Ajalugu Podcastid

USS Zane (DD-337), 1934, Panama kanali tsoon

USS Zane (DD-337), 1934, Panama kanali tsoon



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Zane (DD-337), 1934, Panama kanali tsoon

Sellel pildil on Clemseni klassi hävitaja USS Zane (DD-337) Panama kanali tsoonis 1934. aastal. Tema taga on sildunud teine ​​Clemseni klassi hävitaja ja nende taga on USS Melville (AD-2), hävitaja depoolaev. Sellel pildil on tagumine 4 -tolline püstol selge, nagu ka kaks neljast kolmekordsest torpeedotorust, mis on siin varjatud lehtrite ja laeva ahtri vahel.


Ajalugu

Sikard sätestati 18. juunil 1919 vannide rauatehaste poolt, mis käivitati 20. aprillil 1920 ja mille sponsoriks oli proua M.H. Sicard, kontradmiral Sicardi väimees ja tellitud 9. juunil 1920, leitnant J.K. Davis ajutisel juhtimisel.

18. juunil 1920 nimetas ta regulaarselt ametisse käsundusohvitseri, ltn. G.C. Dichman võttis juhtimise üle ja 26. juunil liitus laev Rhode Islandi Newporti Atlandi laevastiku hävitajate eskadrillidega. Ta tegutses idarannikul ning Kariibi mere ja Panama kanali tsoonis kuni aastani 1922, tegeledes lahingu- ja torpeedopraktika ning laevastiku manöövritega ning saades New Yorgi mereväe õues vajalikke remonditöid. 20. jaanuaril 1921 läbis ta Panama kanali ja osales Atlandi ookeani ja Vaikse ookeani laevastiku kombineeritud sõjamängudes ja manöövrites Vaiksel ookeanil, kruiisides Callaosse Peruus ja naasis 24. veebruaril Atlandi ookeani äärde.

Saabudes 27. aprillil 1922 Brooklyni mereväe õuele Lääne -India kevadistest manöövritest, Sikard parandati ja varustati Aasia jaamas tööks. 15. juunil suundus ta Newporti, sai torpeedovarustuse ja 20. päeval asus koos oma eskaadriga oma uue jaama juurde, purjetades Vahemere ja India ookeani kaudu. Eskaader saabus 26. augustil Hiinasse Chefoosse ja liitus Aasia laevastikuga, millega ta tegutses seitse aastat, suvel Chefoos ja Tsingtaos ning talvel Manilas. Ta läbis perioodiliselt kapitaalremondi Cavite'i mereväe õues. Ta osales laevastikuõppustel ja manöövritel, kaitses Ameerika huve Hiinas, Jaapanis ja Filipiinidel ning tegeles eskort- ja patrullteenistusega Hiina rannikul ja Jangtse jõel rahutuste ajal.

30. ja 31. augustil 1923, kui vägivaldsed maavärinad hävitasid suure osa Jaapani Tokyo ja Yokohama linnadest, saatis Aasia laevastiku ülemjuhataja admiral Edwin Anderson juunior kõik hädaabitarbed sellesse piirkonda. abi osutamiseks. Sikard saabus Yokohama sadamasse 11. septembril ja tegutses lähetuspaadina Tokyosse ning toimetas linnast pagulasi. 25. septembrist kuni 3. oktoobrini oli ta Nagasaki sadamas teatelaevana, kuna kogu raadioside Yokohama ja Tokyo vahel oli katkestatud. Kiire tegevus Sikard ja teised Aasia laevastiku üksused aitasid päästa tuhandeid elusid ja pälvisid Jaapani valitsuse tänu. 26. aprillist 30. juunini 1924, Sikard nägi taas erikohustust seoses nelja Ameerika Ühendriikide armee lennuki lendamisega üle maailma. Hävitaja sõitis Hongkongist Rangoni, Birmasse ja Indiasse Kalkutasse, valvates lendu ja hoides raadiosidet. Järgmise paari aasta jooksul Sicardi oma patrullid Hiina vetes sagenesid Chiang Kai-Sheki ja sõjapealike üle valitseva Kuomintangi saatel toimunud lahingute tõttu. 22. juulil 1929, olles teise eskaadri poolt vabastatud, Sikard ja tema eskaader sõitis Jaapanist Yokohamast USA -sse ning saabus 17. augustil San Diegosse.

Oktoobris 1929 Sikard liitus Ameerika Ühendriikide lahingulaevastiku Destroyer Squadronsiga ja tegutses mitu aastat peamiselt Ameerika Ühendriikide läänerannikul, tehes perioodilisi uuendusi Mare Islandi mereväe õues. Ta tegeles laevastiku koondumisprobleemidega ning lahingu- ja torpeedopraktikaga allveelaevade ja õhudessantide pukseeritavaid sihtmärke täitis lennukivalvurikohustus ja tegi mereväe reservõppekruiise. Ajavahemikul 15. veebruar kuni 21. juuni 1930 Sikard tegi lahingulaevastikuga kruiisi Atlandi ookeanile, osaledes Ameerika Ühendriikide laevastiku koondamisel ja laevastiku probleemil X Kariibi mere vetes ning külastades 20. mail New Yorgi ja Hampton Roads'i presidendi ülevaadet. Ta osales laevastikuprobleemides, mis viidi läbi Kanali tsoonis ja Kariibi mere piirkonnas 4. veebruarist 15. aprillini 1931 ning Hawaii vetes 1. veebruarist kuni 22. märtsini 1932. 24. märtsist 1. oktoobrini 1934, Sikard liideti San Diegos pöörleva reservi eskadroni 20 juurde. 1. oktoobril liitus ta Destroyer Squadron 4 -ga ja jätkas tegevust Vaikse ookeani lahinguväes.

12. mail 1935, tegeledes XVI laevastikuprobleemiga Diamond Head, Oahu, Sikard oli ramminud Lea (DD-118) ja tugevasti kahjustatud. Laeva pukseeriti Raudtee (AM-26) Pearl Harbori mereväe õuele, kus ta sai ulatusliku remondi enne augustis oma eskadroniga operatsioonide jätkamist.


USS Zane (DD -337), 1934, Panama kanali tsoon - ajalugu




PT 109 tekikaubana SS Joseph Stantoni pardal, august 1942. (Rahvusarhiiv)

Teine peatükk: Sõja poole

Ülemleitnant Farrow sai augusti alguses käsu viia eskadroni viis paadid Norfolki mereväeõue, kust need üksus laaditi Liberty laevade pardale ja transporditi Panamasse. Pärast lühikest peatust Guantamano lahes jõudis konvoi Panama kanalini ja paadid laaditi maha Balboa mereväebaasis kanali tsoonis. Sealt suundus eskadron Taboga saare uue mootoriga torpeedopaatide baasi, mis asub kümne miili kaugusel Vaikse ookeani sissepääsust kanalile. Esialgne plaan oli, et eskadron pidi minema otse Saalomoni juurde, kuid nende saabumisel Panama mereväkke tundis vask, et uus üksus vajab veel rohkem väljaõpet. Eskaader Viis pidi saatma kanali tsooni veel seitsmeks kuuks ja sõjapiirkonda minek neofüütide riietuses oleks kogenum MTB eskadron 2. Eskaader Teine oli 1940–1941 talvel katsetanud mereväe esimesi PT-paate ja kuulunud alates eelmise aasta detsembrist Kanali kaitseväkke. Kuid oli üks väike probleem-üleminekute tõttu samal suvel vähendati eskadroni kaks kuue paadini, Elco 77-jala PT 36, 40, 43, 44, 47 ja 59. tugevus, 22. septembril viidi kuus eskadroni paati (PT 109-114) üle Guadalcanaliga seotud 'Ron Two'le. Vahepeal oli USA -s mees, kes pidi juhtima eskadroni 2 läbi eelseisva lahingu, New Yorgis, tegeledes oma eskadroni paatidega inseneriprobleemide lahendamisega. Leitnant Rollin E. Westholm vabastati eskaadri seitsmest CO -st ja ta lendas kanali tsooni, et asuda teise eskadrilli juhtima. Westholm, 1934. aastal Annapolises lõpetanud, oli PT -de juures olnud pikka aega, ta oli PT -programmi algusaegadel üks algsetest PT -paatide kaptenitest ja Suurbritannias periood, mil ta uuris MTB -taktikat, mida kasutas kuningliku mereväe rannikuvägi aastal. 1941. aasta lõpp täiendas tema kogemusi.

Leitnant Rollin E. Westholm USN (PT Boats, Inc.)

Vahepeal Panamas olid paaditranspordid alustanud ohvitseride, meeste ja varustuse eskadrillide vahel märkimisväärset rännakut ning PT 109 ei olnud aktiivsest mesitarust immuunne. Jack Kempneri eraldas 109 -st eskaadri viies boss Henry Farrow, kes määras ta teise paati, jättes Bryant Larsoni juhtima. Palju hiljem saatis ülemleitnant Farrow Kempneri osariiki Elco tehasesse, et jälgida kuue asendusotstarbelise seadme ehitamist. Uueks tegevjuhiks määrati lipnik John D. Chester pardal 109, samas kui muud muudatused hõlmasid tuletõrjuja Joseph Hubleri ja torpeedimehe Jack Edgari ümberpaigutamist. Hubleri positsiooni masinaruumis võttis James Marney Edgari asendaja oli Claude R. Dollar, TM 2/c, PT 110 -st.

Kaheksa eskadroni paati-kuus 77-jalast pluss PT-d 109 ja 110-olid valmis lahinguteatrisse viibimiseks, ülejäänud neli paati (PT 111-114) pidid järgima ja hiljem eskadroniga ühinema . Sõjapiirkonda suunduvad kaheksa paati jagati kaheks osaks, esimene diviis, vanemohvitseriks oli leitnant Westholm PT 36 (leitnant j/g Marvin G. Pettit), PT 40 (leitnant Allen H. Harris), PT 44 (leitnant Frank Freeland) ja PT 47 (leitnant j/g Mark E. Wertz). Teine lõik oli PT 43 (Ens. James J. Cross), PT 59 (Ens. David M. Levy) PT 109 (Bryant Larson) ja PT 110 (leitnant Charles E. Tilden). Esimese diviisi paadid heisati Liberty laeva SS pardale Robin Wently, samas kui teine ​​diviis oli turvatud teise Liberty, SS pardal Roger Williams. Kaks kaubalaeva väljusid Saalomonitele 14. oktoobril, moodustades koos kahe teise kaubalaeva ja saatjaga saatja, hävitaja, USS Warrington. Peale selle Robin Wently5-tolline relvameeskond võttis kruiisi lõpu lähedal vees oleval objektil sihtmärgi harjutusi, reis oli üsna sündmusteta.



Eskaader Kaks ohvitseri teel Vaikse ookeani lõunaossa SS Robin Wently pardal. Ülemine rida, l-r: Ens. John D. Chester USNR (XO PT 109), Ens. John C. Duckworth, juunior USNR (XO PT 110), leitnant Charles E. Tilden USNR (CO PT 110). Alumine rida, l-r: leitnant Frank Freeland USNR (CO PT 44), Ens. David M. Levy USNR (CO PT 59) ja Ens. Andrew J. Floyd USNR (XO PT 43). (PT Boats, Inc.)

Konvoi saabus Noumea sadamasse, mis asub Prantsusmaa valduses Uus -Kaledoonias, 11. novembril. Seal laaditi paadid maha ja pukseeriti järgmisesse sihtkohta, Espiritu Santosse Uus -Hebriididel. Kaks eakat Esimese maailmasõja aasta hävitajat muutusid miinipildujaks, USS Trever ja USS Zane pukseeris esimese divisjoni, lahkudes 15. novembril ja saabus Espiritu kaks päeva hiljem. Sealt lahkusid kaks vana „nelja virnastajat” ja nende hoolealused 18. kuupäeval Tulagi sadamasse, mis asub Guadalcanalist 35 miili põhja pool ja saabus 20. kuupäeval. Tulagi oli esimene PT -paatide opereerimisbaas Saalomoni piirkonnas, mis loodi oktoobris uue MTB eskadroni kolm saabumisega, mis taastati pärast esialgse varustuse hävitamist Filipiinidel. Teise eskaadri teine ​​divisjon, sealhulgas lipnik Larsoni 109, lahkus 20. päeval Noumeast teise paari vana virnastaja USSi järel. Manley ja USS McKean. Nad jõudsid Espiritu 23. päeval ja 1930. aastal heitis konvoi ankru ja sõitis Tulagi poole. Pärast sihtpunkti jõudmist umbes 300 miili kauguselt keerati PT -d lahti ja asusid ülejäänud reisi oma jõududega lõpule viima. Paadid jõudsid Tulagi linna 25. päeval, sidudes endise Hiina küla Sesapi sadama dokiga. Järgmisel päeval tuli leitnant Westholm pardale 109 ja asus paadi kapteniks, Bryant Larson naasis aga algsesse paadi tegevjuhi ametisse. Raadio Ed Guenther ütles oma pardateenistuse kohta pardal 109 rääkides, et nimetas hr Westholmi ja hr Larsoni alati kahe rootslaseks. Vahepeal viidi härra Chester toona üle "Fearless" Frank Freelandi PT 44 -le, see tundus tühine samm, kui keegi hiljem teadis, et see osutub saatuslikuks.

Destroyer-minelayer USS Trever (mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond)

PT 47 mahalaadimine Noumeas. (PT Boats, Inc. Randy Finfrocki kaudu)

Enne teise eskadroni saabumist olid PT-d Tulagist välja töötanud kolmanda eskadroni kaheksa Elco-77:

PT 37: leitnant j/g Leonard L. Nikoloric
PT 38: leitnant j/g Robert L. Searles
PT 39: Ens. James B. Greene
PT 45: leitnant Lester H. Gamble
PT 46: leitnant Henry S. Taylor
PT 48: leitnant j/g Thomas E. Kendall
PT 60: leitnant John M. Searles
PT 61: leitnant Hugh M. Robinson (eskadron CO)

Elco 77 MTB kolmest eskadronist vahetult enne lähetamist Vaikse ookeani lõunaossa, augustis 1942. (Autori kogumik Acme Newspictures kaudu)

Sarnaselt teise eskadroni 77-jalaga olid ka kolmanda eskadrilli PT-d juba üle aasta mereväes teenistuses ning viis nädalat kestnud pidev lahingutegevus oli nende paatidesse sõna otseses mõttes jälje jätnud. Jack Searlese PT 60 oli kogu ülejäänud kampaania vältel põhjalikult kasutuskõlbmatu, kuna tema põhja oli ulatuslikult kahjustatud. Kolm muud paati-Bob Searlese PT 38, Brent Greene'i PT 39 ja Hugh Robinsoni PT 61-pandi samuti lahingukahjustustega või kaardistamata, riffidega täidetud vetes karile. Žürii tagumine oli hädavajalik, paadid, mis olid remondiks kuivdokis, said varuosade komplektideks ja Ron kolm meest võtsid neilt kõik kasuliku, et operatiivpaadid töös hoida. Sõja praeguses etapis ükskõiksusest, teadmatusest või tagaaladel toimunud õnnetuste tõttu tekkinud kitsaskohtade tõttu pidid Tulagi-äärsed PT-d enamiku Guadalcanali lahingutes hakkama saama ilma korralike remondimaterjalide, -rajatiste ja varuosadeta.

Kui eskadron kaks saabus, jagati viisteist operatiivpaati kaheks osaks, et maksimeerida jaapanlastega kohtumiseks mõeldud paatide arvu. Üks sektsioon nimetati professionaalideks, teine ​​ristiti Varsityks. Üks sektsioon läks ühel ööl patrullima, teisel aga oli kohustus järgmisel õhtul. Kui patrullimiseks ettenähtud paat pandi mingil põhjusel üles (ja seda juhtus sageli), laenutas valvepersonal paadi tööväliselt sektsioonilt, olenemata sellest, millisesse eskadroni paat kuulus. Laenatud paadi meeskond jäi kaldale.

Igapäevane rutiin varieerus harva: pärast jaapanlasi otsinud õhtut ja sõltuvalt üksikute paadimeeskondade distsipliinist tankisid mehed tavaliselt paati üles, proovisid paar tundi magada ja veetsid suurema osa päevast paat vormis järgmiseks patrulliks. Tööd hõlmasid relvade puhastamist, laskemoona hoidmist, torpeedode hooldamist, raadio kontrollimist ja häälestamist ning mootorite õlitamist. Kõige raskem töö oli paadi tankimine-mehed tassisid tekil 55-galloniseid bensiinitrumleid laudadel koos Higginsi dessantlaeva köitega. Tühja PT täitmiseks kulus 60 trumlit ja kütusepaakidesse mineva gaasi puhtuse tagamiseks toitsid PT meremehed paati käsitsi trumlitest, mis olid seemisnahaga pingutatud. Kui saastunud bensiin (nn määrdunud gaas) sattus PT kütusesüsteemi, tühjendati ja aurutati gaasipaagid ning mootorid tuli kapitaalremonti teha. Õhurünnakud paatide täitmisel olid aeg -ajalt murettekitavad. Tulagil ega PT baasil ei korraldatud palju õhurünnakuid, kuid kui helises Condition Red alarm, pidid kõik paadid kohe avamere poole sõitma. Kui paat tankis, tõstsid mehed lihtsalt trummid üle parda ja panid paadi tööle, kui haarang oli lõppenud, pidid mehed pärast haarangu lõppu uuesti alustama täiesti viletsat, tagasilöögiprotseduuri.

Enamik rünnakuid toimus tavaliselt Hadaloni väljal Guadalcanalil, mida viisid läbi suured Jaapani lennuüksused, kuid kaks omapärast lennukit nimega "Maytag Charlie" või "Louie the Louse" viisid läbi väikesed ebameeldivad rünnakud. Maytag Charlie (hiljem tuntud kui "pesumasin Charlie") teenis oma monikeri sünkroniseerimata kõlksutamise heli abil, mille tekitasid tema vana aediku kaksikmootorid, kui ta lendas üle piirkonna mõne kohapealse mehe, vandudes, et see kõlab nagu midagi pesu alla. Louie the Louse oli oma mootoriga ühemootoriline vesilennuk nom-du-guerre (ja muud trükitavamad nimed) raskendatud merejalaväelaste poolt. Tema ainus eesmärk elus oli õhust vaatleja roll, kui Tokyo Express tuli pommitusrežiimis mööda pilu alla, visates Ameerika Ühendriikide positsioonide kohal Guadalcanalil välja tulesähvatusi, et need mereväelaskuritele avamerel kindlaks teha. Asjade huvitavaks tegemiseks viskas Louie aeg -ajalt paar enda pommi.

Kui oli oodata kiirjooksu, patrullisid PT-paadid kahe- ja kolmekesi teatud ookeanilõigul, tiirutades aeglaselt mõnevõrra ristkülikukujulise otsingumustriga, ohvitserid ja mehed skaneerisid pimedat silmapiiri Jaapani sõjalaevade märgulambite otsimiseks. Kuid tavaliselt eelistas Express sõita kuudevahelisel ajal pimedal ajal, et vältida liitlaste lennukite patrullimise soovimatut tähelepanu. Kuuvaba öö koos pilvkattega oli veelgi parem-vähemalt Jaapani vaatenurgast. Mõnikord õnnestus Expressil troopikas levinud tugevate vihmasadude varjus läheneda Ironbottom Soundile, mis on võrdne parima kunstliku suitsukattega. Pimedas kobavatele PT meremeestele, kes soovisid torpeedo pahaaimamatusse Jaapani sõjalaevale libistada, olid sellised tingimused samaväärsed pimedas ruumis silmadega silmadega süsimusta kassi otsimisega. Paadid ei olnud veel radaritega varustatud-see saabus alles palju hiljem, pärast kampaania lõppu-ja kohati hoiatas PT meeskondi Jaapani laevade eest selles piirkonnas ainult siis, kui paat kõigub edasi-tagasi. vaenlase laevade ärkamised ja nad möödusid öösel PT -st või kui äkiline kuum välk võimaldas vaatetornil korraks märgata Jaapani laeva profiili või laeva vibulaine valget fosforestsentsi. Kui vaenlase töörühm oleks pommitusüksus, kes kavatses Guadalcanali tulistada, võisid Ameerika meremehed oma sihtmärke oma raskete relvade välkudes märgata. See võib aga olla miinuseks-relvade heledad plahvatused rikkusid ka torpeedopaatide meeste öise nägemise.

Kui patrullid polnud ohtlikud, olid nad tüütud. Tüüpiline patrull kestis kuni kaksteist tundi ja vaenlase sõjalaevade jaoks pikema aja vältel pimedusse vaatamine põhjustas vähesest unest põhjustatud väsimust, mis tegi sellest PT -meestele tõepoolest pika öö, eriti neil öödel, mil Express jäi Kodu. Sellistel öödel hiilisid paadid Guadalcanali kalda lähedal allveelaevade ja lasti vedavate praamide otsimisel. Praamid, aeglased ja madalad, ning kallistades rannikut, et taustasse sulanduda, olid mustuses raskemini märgatavad kui kiirelt liikuvad Expressi hävitajad. Kuna nende kiilide all oli vaid neli või viis jalga vett, tegid praamid halbu torpeedo -sihtmärke ja kui need leiti, lahendati need PT -tulistamisega, kas saadeti sügavale, kui see oli merel, või muudeti need kaldale avastamise korral tulevikus kasutuskõlbmatuks. Allveelaevad olid teistsugust tõugu-aeg-ajalt üllatasid sääsepaadid pinnal vaenlase allveelaevu, kuid tavaliselt suutis „sigapaat” ohutusse kohta sukelduda, enne kui PT suutis torpeedo tulistada. Kuna paadid ei olnud sonariga varustatud, oli sügavuslaengu langetamine vaenlase veealustele veesõidukitele parimal juhul löök.

Maksimaalse kiiruse tagamiseks jaapanlastega peetud lahingutes võeti Tulagi jõudes kõikidelt paatidelt maha kõik kaalud, mis pole lahingutegevuseks hädavajalikud. Kogu personal elas kaldal ja ka nende varustus pidi olema "rannas". Ohvitserid elasid kohalikes onnides, mehed aga telkides. PT 109 esimesed patrullid olid vaiksed, kuid lühikest aega juhtisid paati kaks meeskonda. Leitnant j/g Mark Wertz ja tema meeskond PT 47 olid mõned nädalad ilma oma paadita, kui nende paat oli esimesel patrullil madalikule sõitnud.

Kui eskadron Kaks jõudsid Tulagi, olid lahingud merel ajutiselt vaibunud. Kuu alguses kulminatsioonilise Guadalcanali merelahingu tulemuste tõttu olid jaapanlased ajutiselt peatanud oma vägede ja varustuse. Kolme päeva jooksul, mil Ameerika Ühendriikide merevägi võitles intensiivselt ja tihedalt, võitles ta Jaapani keiserlike kolleegidega kahes tigeda lahingu ja mõne väiksema kokkupõrke tagajärjel, püüdes mõlemat poolt kallutada maavõitluse skaalat enda kasuks, tugevdades massiliselt oma lahinguid. armeed kaldale. Esimene kihlus toimus 1942. aasta 13. novembri varahommikul-reedel. Jaapani pommitusjõud, mis koosnes kahest lahingulaevast, ühest kergeristlejast ja neljateistkümnest hävitajast, saabusid Ironbottom Soundi, püüdes lõplikult likvideerida Henderson Fieldi ja selle tülikad lennukid, nii et suur Jaapani transpordikolonn, mis oli tugevalt koormatud vägedega ja lasti saabus järgmisel päeval ilma tõrgeteta. Jaapani kalapüügi vastu võitlemiseks võis USN välja panna ainult kaks rasket ristlejat, kolm kerget ristlejat ja kaheksa hävitajat, kuid segaduses, metsiku ja kohutavalt vägivaldse 38-minutilise aktsiooni ajal kirjeldas üks ellujäänud Ameerika osalejatest baarimöllu tuled kustutasid numbriliselt ja materiaalselt halvema taseme USA mereväe töörühm võitles jaapanlastega viiki, kuid suutis nende pommitusülesande nurjata. Ameerika mereväe suurtükivägi kustutas hävitajad Akatsuki ja Yudachi Keiserliku Mereväe rullidest ning lahkus lahingulaevast Hiei-tema ülemised küljed olid täis kaliibrite mürskudest ja kuulidest-ujuv vrakk, mille Ameerika lennukid järgmisel päeval uputavad. Samuti olid kadunud 600 imperaatori parimat meremeest. See pingutus rööbastelt rööbastelt maksta läks USA mereväele igaveseks kalliks Atlanta ja hävitajad Cushing, Laffey, Barton, ja Monssen, mis kõik leidsid Ironbottom Soundi sügavates vetes igavese puhkuse. Kerge ristleja Juneau, kes sai öiste lahingute käigus tõsiselt kannatada, uputas Jaapani allveelaev 13. pensioni ajal kell üksteist Espiritu Santo poole pensionile minnes. Rasked purustajad San Francisco ja Portland, kerge ristleja Helenaja hävitajad Sterrett ja Aaron Ward kõik said tõsist kahju. Ameerika hukkunuid oli kokku 1439 ohvitseri ja sinist jopet, sealhulgas kaks väge juhtinud admiralit.


Jaapani ristleja IJN Maya

Jaapanlased naasid 13. ööl raskete ristlejatega Suzuya ja Maya, mitmete hävitajate saatel toimetasid ristlejad oma pommirünnaku, külvates lennuvälja 989 8-tollise kestaga. Seekord olid vaatamata mõne lennuki põlemisele tulemused muljetavaldavad. Veel ühe solvanguna veensid viis MTB eskadroni torpeedodeheitjat jaapanlasi oma pommitamine varakult lõpetama. Hendersoni 14. ellujäänud lennukite hommik ja USA lennuettevõtja värsked lennukid Ettevõtlus uppus Jaapani raskeristleja Kinugasa samuti uppus või vigastas tõsiselt kümme transporti oma vägede tugevdamisega.

Selle kolmepäevase seeria lõplik kokkupõrge 14. kuupäeval kulmineerus lahingulaevade duelliga, mis oli Ameerika Ühendriikide jaoks hämmastav võit. Ühes kahest lahingulaeva versus lahingulaevast kogu Vaikse ookeani sõja ajal oli tagala-Adm. Willis A. Lee oma lipuga lahingulaevas Washington koos lahingulaevaga Lõuna -Dakota ja neli hävitajat saatjatena, kes asusid järjekordse Jaapani pommitusjõu vastu. Selles viimases vastasseisus USA ja Keiserliku Mereväe raskete üksuste vahel nõudis Ironbottom Sound veel viit ohvrit Jaapani lahingvagunit Kirishima 16-tolliste vintpüsside tarnitud terasest rahehoog pommitas ja jättis uppuma Washington, samas hävitaja Ayanami lasti sõjast välja lipulaeva sekundaarsete 5-tolliste relvadega. Ameerika poolel hävitajate teenused Preston, Kõndidaja Benham kaotati jäädavalt Ameerika Ühendriikide mereväele.


Jaapani transport maandus Guadalcanali kaldal. (Mereväe ajaloo ja pärandi juhtkond)

Kui armee jäi ootele, proovisid jaapanlased välja töötada uusi taktikaid varude kohaletoimetamiseks, kasutades hävitajaid, allveelaevu ja praame. Suured pikamaa I-klassi allveelaevad olid lihtsalt täidetud umbes 16–20 tonni toidu ja laskemoonaga ning need kerkiksid Jaapani Guadalcanali rannajoonest. Praamid tuleksid kaldalt ja laadiksid kiiresti varud maha. Jaapanlased saatsid ka sõjaväe ja lastiga täidetud praamid oma baasidest Saalomoni põhjaosas. Ainult öösel reisides kallistasid praamid päeval The Slotiga külgnevate saarte puudega ääristatud rannikut, et vältida liitlaste õhuteadlust. Kuid enamiku varude tarnimiseks loodeti kiiresti liikuvate hävitajate juurde. Nende jooksude jaoks puhastati hoolikalt bensiini või õli ladustamiseks kasutatavad rasked trumlid, täideti pooleldi riisi ja odraga ning laaditi laevale. Iga hävitaja, kes on lastitud kaubaveoks, veaks 200–240 sellist trumlit, mis olid köitega kimpudeks ühendatud. Pärast saarelt lahkumist lükati trummid jaapanlaste hoitud ranniku lähedale üle parda ja kas kaldale oodanud sõdurid tõmbasid nad randa või usaldati, et tõusulaine viis nad randa. See vähendas aega, mil hävitaja peaks avamerele valetama, mängides Ameerika raskete laevade, lennukite, allveelaevade või mootoriga torpeedopaatide ebamugavat rolli. Teine hävitajate rühm, ilma tekita lastita, toimiks varustuslaevade saatjajõuna. Jaapani hävitajad olid varustatud torpeedotäitmisega, mida nende läänepoolsetel kolleegidel puudus, kuid kaaluga seotud kaalutlused nõudsid, et kõik trumme kandvad laevad peaksid oma täiendavad torpeedod kaldale jätma.

Sõjaväe- ja varuvedude käitlejate rolli langetamine ei sobinud hästi Jaapani hävitajatega, kes olid väga uhked oma võitlevate meremeeste maine üle ning nad hukkasid ja põlgasid neid öiseid jookse, mida mõned ohvitserid hakkasid tajuma. põhjuseks. Kapten Yasumi Toyama, DesRoni (Destroyer Squadron) staabiülem, kaks ülemat kontradmiral Raizo Tanaka, oma päevikusse järsult õhku lastud: „Oleme tänapäeval pigem kaubaveokolonn kui võitluseskadrill-neetud jänkid on meid hüüdnud Tokyo Express-veame lasti sellele neetud saarele-milline rumal asi! Meie tekid on varudega laotud ja laskemoona varu tuleb pooleks lõigata. Meie lasti laaditakse trumlitesse, mis on kokku köidetud. Läheneme saarele, viskame nad üle parda ja jookseme minema-see on raske ja mitterahuldav rutiin. ' Ka allveelaevade komandörid ja nende meeskonnad ei olnud oma kaubaveo rolliga ühtviisi rahul, nimetades sarkastiliselt oma saarereise Jaapani kolleegi United Parcel Service või Federal Express järgi Marutsu jooksuks.


USS Zane (DD -337), 1934, Panama kanali tsoon - ajalugu



Klõpsake nupul Pilt
Panama kanal
Muuseumi leht

Tehke reis läbi
PANAMA KANAL


Kliki siia

Läbi Panama kanali 75 sekundiga

Panama kanal - profiilikaart
Komplimendid Bill Fallile

Panama kanali satelliitkaart
Bill Falli nõusolek

Kanali tsooni kaart
Bill Roddy komplimendid
Ameerika Hurraa

Lepingud USA ja Panama vahel

Toetage Panama kanalimuuseumi
Hakka liikmeks !!

Bratsi mõistatuste leht - vaadake, kas saate mõistatuse lahendada!

Kui plaanite kokkutulekut, siis palun laske
me teame ja postitame selle.

Kanali tsooni lipp animeeritud: viisakalt Robert Sprague, produtsent Jeff Reifel

11. jaanuar 2018
Autoriõigus 1998 - 2018, autor CZBrats
Kõik õigused kaitstud


10. oktoober 1913

Pärast ligi kümne aasta pikkust ehitustööd saatis president Woodrow Wilson Valgest Majast signaali Gamboa tammi õhkulaskmiseks, mille tagajärjel voolas vesi Panama kanalisse ning liitus esmakordselt Atlandi ja Vaikse ookeaniga. Kuigi plahvatus ei tähistanud projekti lõpuleviimist, tähistati seda sündmust kogu maailmas, The Times kirjeldas seda kui "liiga hämmastavat, et kõige erksam meel sellest aru saada".

Homme tähistatavat sündmust tuntakse tõenäoliselt alati ookeanide pulmade nime all.

- Direct Wire 10. oktoobri 1913 ajakirja The Times väljaandes


Lennukikandjate USS Lexington (CV 2) ja USS Saratoga (CV 3) tohutu suurus ilmneb sellest üldvaates USA laevastiku elementidest, mis on kinnitatud 27. aprillil 1934 Panama kanali tsooni ääres [1212 × 957]

Need väiksemad laevad näevad pealisehitusel välja nagu ülidardlikud lahingulaevad, kuid on raske öelda, milliseid klasse.

Ülemine vasak laev on üks neist Colorado või Tennessee klassid

Sellest paremal on üks Uus -Mehhikos

Nende kahe all ja vahel on kas a Nevada või Pennsylvania klassi

Kõik lahingulaevad ei näe välja nagu USR -is sel ajal säilinud ristlejad või hävitajad. Nii et teil oli õigus meenutada superhirmusid (kuigi ma ei tea, kas USA on seda terminit kunagi kasutanud)

Ehitasin hiljuti Saratoga 1: 700 mudeli ja olin šokeeritud, kui suur see on. Stack on hull. Armastan neid kahte laeva absoluutselt.

Mind pahandab alati, et Teise maailmasõja suured strateegiamängud võtavad nende kahe laeva suuruse ja pädevuse harva korralikult arvesse. Neile antakse tavaliselt turuletuleku kuupäeva tõttu madala astme staatus, kui nad olid tegelikult planeedi suurimad kandjad algusest kuni USS Essexini. Lennukite käitlemine oli teatud teistel lennuettevõtjatel parem, jah, kuid siiski.

Parem kui Yorktowns? Lahe, mul oli alati nende konversioonide jaoks midagi.

Ma arvan, et Lex on WoWides T8 kümnest.

Kujutage vaid ette, kui suured oleksid nende esialgsed plaanitud laevad, kas nad oleksid olnud rasked ristlejad?

Lahinguristlejad tegelikult. Lahinguristlejad kippusid kiiruse maksimeerimiseks olema palju pikemad kui rastapatsid.

Nad olid algselt lahinguristlejad, enne kui ehituse käigus ümber ehitati

Kujutage vaid ette, kui suured oleksid nende esialgsed plaanitud laevad, kas nad oleksid olnud rasked ristlejad?

Ma mõtlen, et nad oleksid olnud sama suurusega (mitte nihe, vaid füüsiline suurus) nagu nad olid

24% oli konverteerimisel valmis. Füüsiline kere oluliselt ei muutunud.

Peamine soomusvöö jäi alles, kuid kaalu säästmiseks vähendati selle kõrgust. Kere üldjoon jäi muutumatuks, nagu ka torpeedokaitsesüsteem, kuna need olid juba ehitatud ja nende muutmine oleks olnud liiga kallis

World of Warships paneb mängu USS Constellation, esmalt vaadake graafiliselt Lexington-klassi lahinguristleja. Ilmselgelt võtavad nad varustusega mõningaid vabadusi, et see sobiks mänguga, sisaldavad hüpoteetilisi parandusi ja mida mitte. Ja see on mäng. Aga ta näeb välja nüri.


Tänan vastuse eest jacobtowne,
See oli kasulik link. Siin on tekst teie postitatud saidilt (kõigile teistele, kellele see võib huvi pakkuda) http://www.history.navy.mil/photos/s. h-xz/dd337.htm

USS Zane, 1190-tonnine Clemsoni klassi hävitaja, mille ehitas California osariigi Mare Islandi mereväe õu, võeti kasutusele veebruaris 1921. Pärast esmast teenindust läänerannikul paigutati ta Aasia jaama ajavahemikus juunist kuni oktoobrini 1922 ja paigutati välja. komisjon veebruari alguses 1923. Zane võttis töö uuesti kasutusele veebruaris 1930 ja veetis peaaegu kõik 1930ndad Vaikse ookeani ja Kariibi mere piirkonnas tegutsevate lahinguvägede koosseisus. Aastal 1934 oli ta lühiajaliselt pöörleva kaitsealaga seotud.

1940. aastal muudeti Zane kiireks miinipildujaks, saades novembris uue kere numbri DMS-14. Järgmise aasta jooksul teenis ta Hawaii vetes. Kui jaapanlased 7. detsembril 1941 Pearl Harboris Vaikse ookeani laevastikku ründasid, oli ta sadamas sildunud ja tulistas relvi ründavate vaenlase lennukite pihta. Hiljem päeval otsis ta sadama sissepääsukanali võimalike miinide järele ja korraldas allveelaevade vastaseid patrulle.

Zane asus Hawaiil ja läänerannikul kuni 1942. aasta keskpaigani, mil ta saadeti Vaikse ookeani lõunaossa, et osaleda kavandatavas rünnakus Guadalcanali ja Tulagi vastu. 7. augustil, kui merejalaväelased maandusid mõlemale saarele, pühkis ta ründeala miinide järele ja toetas muidu dessantvägesid. Kuna raske kampaania Guadalcanali hoidmiseks jätkus ka järgnevatel kuudel, kutsuti Zanet sageli üles lisavarustust ja varustust tooma. On 25 October 1942, while on one such mission, she and sister ship Trever (DMS-16) were attacked by three much more powerful Japanese destroyers. Enemy shells took the lives of three of Zane's crew, but both minesweepers were able to escape.

After Guadalcanal was secured, Zane remained in the south Pacific, where she took part in the occupation of the Russell Islands in February 1943 and the invasion of New Georgia in late June. Damaged by grounding in the latter operation, she was repaired at the Mare Island Navy Yard, California. Zane returned to Hawaii in late September 1943. In January-February 1944, she participated in the invasion of the Marshall Islands and in June and July supported the landings on Saipan and Guam.

The rest of the Pacific War saw the now-elderly Zane in target towing and escort roles in the central and western Pacific. She was reclassified AG-109 in June 1945 and left the Philippines in October, nearly two months after the fighting ended. After passing through the Panama Canal in November, Zane arrived at Norfolk, Virignia, where she was decommissioned in mid-December. She was sold for scrapping in October 1946.

This page features selected views of USS Zane (DD-337, later DMS-14 and AG-109).

Hopefully Joe Gunterman will tell me more about it and I'll be able to add more to this (with his permission, of course)


“I’ll be home for Christmas…”

Celebrating Christmas and the winter holiday season with a decorated evergreen tree is commonplace today. But 200 years ago in Calvinist New England, celebrating the birth of Christ on December 25th with lavish preparations, festivities and decorations was not the norm for the descendants of the Puritans. Widespread adoption of the decorated tree as a symbol of the holiday didn’t really take hold until the mid-19th century. In 1850, an image of Queen Victoria and Prince Albert celebrating Christmas with their children around a candle-lit tree appeared in the popular American publication Godey’s Ladies Book. This helped to make the idea of the decorated tree fashionable. Still later, Winslow Homer and Thomas Nast, in Harper ’s nädalas või Frank Leslie’s Illustrated Newspaper, depicted post-Civil War American versions of the Christmas tree and other elements of the celebration, including Santa Claus.

BOSTON (Dec. 11, 2016) Cmdr. Robert S. Gerosa Jr., 74th Commanding Officer of USS Põhiseadus, poses for a photo with his daughter, Emily, during the Tree Lighting Ceremony in the Charlestown Navy Yard. The crew of USS Põhiseadus hosts the annual Tree Lighting Ceremony in the Charlestown Navy Yard. [U.S. Navy photo by Petty Officer 3rd Class Erin Bullock/Released] The officers and crew of USS Põhiseadus held their 2016 Tree Lighting Ceremony on December 10th. This annual holiday celebration prompted us to think about how Christmas has been noted, or not, aboard USS Põhiseadus over the four centuries that she has served the U.S. Navy.

When reading USS Põhiseadus‘s early log books or journals, December 25th, as the Christmas holiday, frequently goes unremarked upon. In 1798, for instance, December 25th seems to have passed as just another day with the crew of Põhiseadus loading supplies in Boston and getting the ship ready for her next deployment to the Caribbean Sea for the Quasi-War with France.

The first Christmas of the War of 1812 found Captain William Bainbridge in command of the recently nicknamed “Old Ironsides”. The ship was cruising for prize vessels around the time of the holiday. On December 29, 1812, Bainbridge and his crew received a “gift” of the season – a Royal Navy frigate. The nearly three hour battle with HMS Java proved costly for both sides. But Bainbridge, who had previously lost two U.S. Navy warships – to the French in the Quasi-War and infamously USS Philadelphia to the Tripolitans in the Barbary War – emerged triumphant and reaffirmed the success of USS Põhiseadus ja tema meeskond.

The Signing of the Treaty of Ghent, Christmas Eve, 1814, by Sir Amédée Forestier, 1914. [Smithsonian American Art Museum
Gift of the Sulgrave Institution of the U.S. and Great Britain] The War of 1812 ended on Christmas Eve in Ghent (present-day Belgium). Massachusetts’ own John Quincy Adams was a member of the delegation sent by President James Madison to negotiate with the British delegation an end to the war. Adams’ immediate assessment of the treaty was captured in the letter he wrote to his mother, Abigail, later that day:

“Ghent. 24 December 1814

My dear and honourable mother.

A Treaty of Peace between the United States and Great Britain has this day
been signed by the British and American Plenipotentiaries at this place….

Of the Peace which we have at length concluded, it is for our Government, our Country and the world to
judge. It is not such as under more propitious circumstances might have been expected, and to be fairly
estimated must be compared not with our desires, but with what the situation of the parties and of the world
at and during the negotiation made attainable. We have abandoned no essential right, and if we have left
everything open for future controversy, we have at least secured to our country the power, at her own option
to extinguish the War.” [John Quincy Adams to Abigail Adams, December 24, 1814, Adams Family Papers, Massachusetts Historical Society]

Brunei Harbor, by Cheslie D’Andrea, 1984. USS Constitution’s black and white hull was painted white and red after the ship left Brazil the light hull color helped to make the ship’s interior cooler as she sailed through tropical climes. [USS Constitution Museum Collection.] While sailing around the world from 1844 to 1846, on a mission to secure coaling rights in Borneo and to show the United States flag in distant lands, Põhiseadus and her crew celebrated two Christmases at sea. The first, in 1844, was noted by the ship’s carpenter, Henry George Thomas, who said that “[t]he carpentry shop has made a goodly assortment of ornaments to rig below.” And, that Captain John Percival had allowed an extra ration of grog for the crew as part of the festivities. Sadly, several crew were very ill with dysentery and two men had already succumbed. In the midst of the what should otherwise have been a happy occasion, Thomas wrote: “The joy and thoughts toward Virginia [Thomas’ home] that this day was certain to bring are now overshadowed by a growing number of our sick.” The following Christmas, in 1845, Põhiseadus was enroute from Hawaii to Guadaloupe, and thence to Mexico. There is no mention made of what, if any, the holiday celebrations were aboard ship.

One of the more forlorn Christmas seasons for Põhiseadus was that of December, 1881. With Navy apprentices aboard, she took her last sail under her own power on October 2, 1881. When “Old Ironsides” returned to Newport, Rhode Island, a structural survey of the ship showed her to be no longer seaworthy. In late November she was towed to the New York Navy Yard and in the first half of December all materials of value were removed from the ship. On December 14, 1881, Põhiseadus was decommissioned. According to an article in The New York Times,

“She has now taken her place in what is called ‘Rotten Row’…, and unless broken up and sold for relics, will be allowed to fall gradually to pieces.” [The New York Times, December 16, 1881]

Edward Bierdstadt photographed USS Põhiseadus in the Brooklyn Navy Yard in mid-December, 1881. [USS Constitution Museum Collection.]

USS Põhiseadus was not allowed to fall to pieces, nor was she broken up for “relics”. She spent the next fifteen years at the Portsmouth Naval Shipyard as a receiving ship.

There is a “tradition” of placing Christmas trees at the tops of ships’ masts, but the origins of this tradition are obscure. In fact, this tradition may not have been all that prevalent, given the dearth of documentary evidence. However, one of the earliest references found is a quote from the journal of F.W. Tritton, a steward aboard the British SS Ghazee which was bound from Birkenhead to China, Japan, and Odessa in 1890. On Christmas Day, the Ghazee was off Kobe, Japan and Tritton wrote:

“Beautiful frosty day. Being Christmas Day we had the ship dressed [with flags]. On each of the masts we had a large holly tree and another on the bows and one on the flagstaff aft…” [Merseyside Maritime Museum, Ref. #DX/684/1/1]

In the spirit of this tradition, several American museum vessels display a single evergreen for the holiday season. Mystic Seaport Museum so decorates its whaling vessel the Charles W. Morgan and the National Park Service does the same for Sõprus at the Salem Maritime National Historic Site.

USS Põhiseadus‘s 20th century Christmases have often included a Christmas tree. Between 1931 and 1934, she was towed to the three U.S. coasts for her National Cruise. The first Christmas was spent in Miami, FL, and it is unknown if the ship was decorated with a tree. USS Grebe, a minesweeper which was “Old Ironsides'” tow vessel, was moored nearby. And while the crews may not have had a tree to celebrate, they did receive for Christmas Day 33 quarts of ice cream from Miami Ice Cream and Dairy Company and 35 mince pies from the Mary Alice Pie Company!

“Old Ironsides'” second Christmas was spent in Cristobal, Canal Zone of the Panama Canal. For the holiday, Põhiseadus was decorated with four Christmas trees: one on the tip of the flying jibboom off her bow and one each on the tops of the three masts. One of the tallest crew members was assigned the task of helping to lash the trees to the very highest points on the masts. In honor of the holiday, the ship was closed to visitors and the sailors received a well-deserved rest from the daily round of thousands of guests who toured the ship. Kuid, Põhiseadus re-opened on December 26th and received 2717 visitors.

USS Constitution, Miraflores Locks, Canal Zone, December 27, 1932. [Courtesy USS Constitution Museum]

USS Constitution in the locks of the Panama Canal, December, 1932. Note the Christmas trees on the flying jibboom and at the tops of the fore, main, and mizzen masts. [Courtesy USS Constitution Museum]

USS Põhiseadus‘s third National Cruise Christmas was in San Diego, California. Several of her crew kept scrapbooks of the three-coast tour. Franciezek “Frank” Prusz, was one such sailor and he labeled a scrapbook page with the stamp “Christmas 1933/San Diego, Calif.” The page also includes two snapshots of a couple of the crew on the top deck, posing in front of a Christmas tree. Like their Christmas in Miami two years before, the men of both ships received the following food and sweets for the holiday: 15 gallons of milk and 7 gallons of ice cream from Western Diary Products and 30 pies from Kelly Kup Kakes.

A page from the scrapbook of crew member Franciezek “Frank” Prusz, who was aboard USS Constitution for the National Cruise, 1931-1934. This page features photographs and stamps from the ship’s winter stay near and in San Diego. [USS Constitution Museum Collection]

Since at least the closure of the Charlestown Navy Yard in 1974, an evergreen tree has been installed aboard USS Põhiseadus to lend a festive atmosphere to the ship for the holiday season. In recent years a new tradition has begun where visitors to the USS Constitution Museum are invited to make an ornament for the tree. In preparation for the annual Tree Lighting Ceremony, area school children stop by the ship to help decorate the tree. At different times the tree has been installed on the ship’s main hatch, in the center of the spar or upper deck, or been tucked aft in one of the corners of the spar deck. Kuigi Põhiseadus has been in dry dock for her 2015-2017 restoration, the holiday tree has been displayed on the capstan block at the head of the dry dock.

CHARLESTOWN, Mass. (Dec. 12, 2014) USS Põhiseadus Sailors are joined by Charlestown-area schoolchildren to adorn “Old Ironsides'” 2014 Christmas tree with hand-made ornaments. [U.S. Navy photo by Religious Programs Specialist 2nd Class Dennis Lopez/Released]

Stop by the Charlestown Navy Yard and see USS Põhiseadus‘s decorated tree, displayed through the New Year. Best wishes for a wonderful holiday season!

The activity that is the subject of this blog article has been financed in part with Federal funds from the National Maritime Heritage Grant program, administered by the National Park Service, U.S. Department of the Interior, through the Massachusetts Historical Commission, Secretary of the Commonwealth William Francis Galvin, Chairman. However, the contents and opinions do not necessarily reflect the views or policies of the Department of the Interior, or the Massachusetts Historical Commission, nor does the mention of trade names or commercial products constitute endorsement or recommendation by the Department of the Interior, or the Massachusetts Historical Commission.

The Author(s)

Margherita M. Desy
Ajaloolane, Naval History & Heritage Command

Margherita M. Desy is the Historian for USS Põhiseadus at Naval History and Heritage Command Detachment Boston.

Kate Monea
Manager of Curatorial Affairs, USS Constitution Museum

Kate Monea is the Manager of Curatorial Affairs at the USS Constitution Museum.


SS ANCON by Susan Harp The Panama Canal Spillway, September 25, 1992

When the Panama Railroad Steamship line christened the SS Ancon in 1939, no one would have predicted that the first-rate cargo and passenger transport vessel would one day serve as the World War II U.S. Navy communications ship that would broadcast the news of the Japanese surrender from Tokyo Bay to an anxiously awaiting world.

Originaal Ancon had become famous in 1914 as the first ship to officially transit the Panama Canal. Its namesake was built to make a routine ten-day voyage between New York and Cristobal, via Haiti, its cargo: up to 206 passengers, housed in modern accommodations and served excellent cuisine. In the hold for the southbound voyage were supplies for the commissary and Canal operations. Bananas, coffee and raw cotton made the northbound trip.

Designed by well-known naval architect George Sharp and industrial engineer Raymond Loewy, the Ancon and sister ships, the Panama ja Cristobal,were built by the Bethlehem Steel Corporation. Their 493 foot- long and 64-foot-wide hulls were painted pearl grey, with white decks and cream smoke stacks. Brochures lured passengers with pictures of comfortable, air conditioned interiors and emphasized the vessel's fireproof construction and tile swimming pools.

Pearl Harbor changed all that. After the United States declared war on Japan on December 7, 1941, the Ancon was taken over by the U.S. Army Transport Service. Guns were mounted on the decks, and the entire ship was camouflaged with a dull, battleship-grey paint. The holds became troop accommodations the pool, a bath-house and the lounge, the officers' wardroom. Officers quarters still had pink-tiled private bathrooms, and the air conditioning was still functional - but the Ancon was now a working military vessel.

The Ancon's peacetime captain, David H. Swinson, had been with the Panama Line since 1921. He stayed on in 1942 and made two voyages carrying U.S. Army troops to Australia. When the U.S. Navy commissioned the Ancon and made it a flagship, the tenacious Swinson joined the Navy and stayed on again as the ship's executive officer. He remained with the Ancon through three invasions in the Atlantic before moving on to other assignments.

The Ancon's first war action as a flagship was at Fedalia, French Morocco, in the November 1942 invasion of Casablanca. There were many close calls. Alongside the Ancon, the USS Joseph Hewes, another transport, was torpedoed and sunk, and the Ancon's crew rescued the survivors. The next night was worse. Torpedoes struck and sank five more transport ships and an oil tanker that were around the Ancon,which only escaped by quickly cutting its anchor and putting out to sea.

After the narrow escape at Fedalia, the Ancon crew members proudly nicknamed the ship "The Mighty A." They took wounded American soldiers and a few German prisoners back to the United States and began preparations for a new mission.

On April 20, 1943, with the area that had once been a swimming pool now converted into a radio shack and miles of wire and tons of sensitive communications devices installed, the Ancon became the flagship and communications center for the invasion of Normandy, France. For the first two years of U.S. involvement in the war, the Ancon remained the only communications ship in the Atlantic.

(During the invasion of Sicily, Gen. Omar Bradley was aboard, as commanding general of the operation.) At Salerno, (with Lt. Gen. Mark Clark aboard as the commander of the 5th Army) "The Mighty A" escaped the German air force bombs by burning smoke pots during the day to hide its exact location and by changing positions at night. Nevertheless, an Italian submarine managed to locate it and surfaced close by. Instead of attacking, however, the submarine immediately surrendered. Mõned Ancon's crew members boarded the submarine and escorted it to Malta. During the massive D-Day invasion of the beaches at Normandy, the Ancon served as the eyes, ears and voice of Rear Admiral John L. Hall as he coordinated air, land and sea forces.

That fall, the Ancon returned to the United States to be recamouflaged and refitted. The day after Christmas 1944, it left Charleston, SC to spend New Year's Eve in Panama. But it was not yet time to resume the parties once held on its decks the Ancon was headed for the Pacific.

A report spread through the ship that Tokyo Rose had announced that "The Mighty A" was in the Pacific and that Japanese forces were looking for it. The crew lit the smoke pots and burned them continually through the April 1945 invasion of Okinawa.

One night in Okinawa, one of the smoke generators on the deck exploded into flames just as Japanese planes were flying in. The crew put the fire out so quickly that it was never spotted by the enemy planes. Later, the crew blasted a kamikaze pilot out of the sky, only to watch another one plunge into a nearby battleship. Another day, the crew stayed on alert for 14 hours, repelling 19 air raids.

After the Japanese offered to surrender, the Ancon served as the communications ship for the Iowa,Admiral William Halsey's Missouri and Admiral Chester Nimitz's Lõuna -Dakota Tokyo lahes. It was from the Ancon that some 90 war correspondents from the United States, China, England and Australia sent jubilant messages to the world that the war was over.

With the glorious record of service to the Allied cause, the Ancon was returned to the Panama Line on February 25, 1946. Captain Swinson was on hand to once again take the helm. The Cristobal ja Panama (renamed the James Parker during the war) also returned from duty as troop transports.

Its hulls again painted pearl grey with a white trim, the Ancon settled down to a relaxed routine of carrying Canal employees to the States and returning with everything from locomotive engines to stenography pads in the hold.

The Ancon remained with the Canal until 1961, when it became a training ship for the Maine Maritime Academy. Twelve years later, "The Mighty A" was dismantled, its machinery and equipment sold and its hull cut up for scrap. The SS Ancon is gone now, but the tale of its exploits recalls a time in history when it served its mission well.


Search the 1940 U.S. Census for FREE*

Almost 9 out of 10 Americans have a relative in the 1940 Census.
Simply start by entering a name and see who you can discover, right now. Start by entering a name and see who you can find.

*Free access to the records in the featured collection
requires registration for a free Ancestry account.

Let our experts at Ancestry help you find your family in the 1940 U.S. Census. Watch now

Things have changed since the 1940s.

Catch a glimpse of what life was like in the years after the
Great Depression with these statistics pulled from the 1940 Census.

The average annual income

Popular baby names

Barbara, Robert, Patricia, James, Mary, and John

The going rate for a typical home

Top two occupations

Most common surnames

Smith, Johnson, Brown, Williams, and Jones

What was happening in the U.S. in 1940?

##AncestryDNA##From sea to shining sea&mdashand beyond&mdashwe&rsquove found interesting and surprising facts about
the states and territories from the 1940s era. Click on a location to learn more.


Vaata videot: USS MONTICELLO LSD35 (August 2022).