Ajaloo kursus

Kanalid 1750–1900

Kanalid 1750–1900

Kanalid olid vajalikud tööstusrevolutsiooni jaoks, mis tekitas tohutul hulgal raskeid tooteid, mis tuli ära viia. Teed lihtsalt ei saanud selliste raskustega hakkama ja selle toote teisaldamiseks vajalikke sõidukeid polnud. Kanalid olid vastus raskete objektide liikuvatele suurtele vahemaadele.

Kanalid olid inimese loodud jõed, mis olid piisavalt sügavad, et hakkama saada praamidega, mis olid võimelised liikuma ligi nelikümmend tonni raskust. See oli palju enamat kui pakk muulaid või hobune ja käru.

Varasemate kanalitega seostati kõige rohkem seda meest Bridgewateri hertsog. Talle kuulusid söekaevandused Lancashire'is, kuid ta pidi viima söed Manchesteri suurele turule, mis oli peaaegu kuue miili kaugusel. Hertsog andis ülesande kanali kujundada ja ehitada James Brindley - insener, kes polnud sel ajal kunagi kanalit ehitanud. Sellisena võttis hertsog suure riski ja ta pidi projekti eest tasuma isegi 25 000 naelsterlingit - mis oli toona tohutu rahasumma.

1761. aastal valminud kanali ehitamiseks kulus kaks aastat. Kanalil oli rida tunnelid, mis olid ühendatud otse söekaevandustega. Kuid selle kõige kuulsam lõik oli Bartoni akvedukt, mis viis kanali üle Irwini jõe.

Bartoni akvedukt

Kanal oli tohutu edu kui

see teenis hertsogile palju raha

söe hind langes Manchesteris 50%, mistõttu oli see odavam ja mida odavam, seda enam seda müüdi. Inimesed ei saanud hertsogi söest piisavalt kätte

Brindley saavutas kuulsuse ja tegi rohkem tööd

teised inimesed nägid Bridgewater'i kanali edu ja otsustasid sama teha, avades Suurbritannia veelgi kanalite seeriaga, mis ühendas Suurbritannia suuremaid tööstuskeskusi.

Brindley kavandas ja ehitas ligi 400 miili kanaleid. Tema suurim projekt oli Trenti ja Mersey kanal, mis ühendas Suurbritannia kahte suurt tööstuspiirkonda. Samuti leidis ta viise, kuidas pääseda ümber teatud loodusprobleemidele, mis muudavad kanalid ülearuseks.

Kanalid pidid olema täiesti tasased või vastasel juhul jookseks vesi lihtsalt ära. Samamoodi pidid kanalid olema veekindlad .... ilmsetel põhjustel. Brindley kasutas vana protsessi nimega puding mis vooderdas kanali ääred ja põhja veega segatud saviga. Ta üritas võimalusel küngastel ringi liikuda, kuid kui see oli võimatu, kasutas ta kanali praami üles- või allapoole liikumiseks lukke, enne kui see naasis tasasele tasemele.

Kanalid võiksid neile, kes nendesse investeerisid, tohutuid rahasummasid. 1790-ndatel aastatel toimus nn kanalimaania, kui inimesed investeerisid oma raha praktiliselt igasse kanaliprojekti. Kanalid liikusid hästi selliste habraste kaupade nagu keraamika ja raskete kaupade, näiteks kivisöe, teisaldamisel. Nad olid tegelikult kiiremad kui kärud ja pakkisid muulaid, kui ükskord hobune praamiga liikus, hoiab tema enda hoog seda korralikus tempos. 1840. aastaks oli Suurbritannias kanaleid peaaegu 4500 miili. Kuid aastate jooksul olid nende toredad päevad läbi. Miks?

erinevad ehitajad ehitavad erineva suurusega kanaleid, nii et vaja oli erineva suurusega kanalipragusid. Võimalik, et ühe kanaliga praam ei saa teise inseneri ehitatud kanalit kasutada. See piiras neid loomulikult palju.

paremad teed olid kaasa toonud paremate hobusevankrite väljaarendamise. Need olid palju kiiremad kui praamid ja reisijad kasutasid neid kanalite asemel.

kiiresti mädanenud toitu ei olnud võimalik kanaliga transportida, kuna jahutusseadmed olid veel leiutatud.

kanalid võivad talvel külmuda ja kuum suvi võib need sõna otseses mõttes ära kuivatada, kui neid regulaarselt veega ei lisata.

rongid pidid peagi kanalite rolli üle võtma.

Vaata videot: Evolution of Music 1680 AD - 2017 (Juuni 2020).