Ajalugu Podcastid

Autoajaloo ajaskaala: alates 3-rattalistest vankritest kuni isesõitvate sõidukiteni

Autoajaloo ajaskaala: alates 3-rattalistest vankritest kuni isesõitvate sõidukiteni


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vähesed leiutised ajaloos on muutnud meie elu, kultuuri ja keskkonda sama palju kui auto. Enne 1900. aastat veetis enamik inimesi oma elu mõne miili raadiuses oma sünnikohast. Autod muutsid seda kõike, võimaldades inimestel hõlpsalt reisida, suurendades vabadust ja autonoomiat. Henry Fordi mudel T ja tehase koosteliin avasid masstootmise maailma, mis kajastub täna igas tossus ja nutitelefonis. Teise maailmasõja ajal aitasid Detroiti autotootjad kindlustada liitlaste võitu, muutes nende tehased demokraatia arsenaliks, tootes džiipe, tanke, hävituslennukeid ja palju muud. Pärast sõda hakkasid maanteed maakera ümber piirama, sünnitades eeslinnad, riikidevahelised sõidud, maanteesõit ja sissesõit. Hollywood ja TV suurendasid fantaasiat, võimendades kiiruse, võidusõidu, avastamise ja seikluste lõputut võlu.

Loomulikult on ka varjukülg: tänapäeval liikvel olevad 1,4 miljardit autot võivad 2035. aastaks jõuda 2 miljardini, millest enamik eraldab tohutul hulgal süsinikdioksiidi ja muid saasteaineid. Kuigi autod on eksponentsiaalselt ohutumad kui kunagi varem, sureb igal aastal maailma teedel umbes 1,35 miljonit inimest. Uued tehnoloogilised revolutsioonid otsivad abinõusid nende tumedate tagajärgede lahendamiseks: elektriautod kliimamuutuste vastu võitlemiseks ja isesõitvad autod, mis võivad oluliselt vähendada kokkupõrkeid, surmajuhtumeid ja vigastusi.

Allpool on toodud autorevolutsiooni ajakava - eepiline ja sõnasõnaline ratta leiutamine.

29. jaanuar 1886: Carl Benz patenteeris maailma esimese auto

Saksa mehaanikainsener Carl Benz alustab transpordirevolutsiooni, kui taotleb patenti gaasimootoriga sõidukile-või mida Mercedes-Benz nimetab praegu „auto sünnitunnistuseks“. Juuliks 1886 teatasid ajalehed Benz Patent Motorwageni avalikest teedest. Kolmerattalise sõiduki mootoril on vaid üks silinder, vähem kui üks hobujõud ja 10 km / h. tippkiirus.

1900: Porsche näitab Pariisi maailmanäitusel esimest hübriidautot

Peaaegu sajand enne Toyota Priust debüteerib Ferdinand Porsche Austria Lohner-Porsche, radikaalse hübriidautoga, mis toodab elektrit kahest väikesest bensiinimootorist esirataste toiteks. Hinnalise mudeli-mis maksab 2900–6 840 dollarit ehk 91 000–216 000 dollarit inflatsiooniga korrigeeritud dollarit-ostjate hulgas on ka Emil Jellinek, kelle tütrest Mercedesest sai Mercedes-Benzi nimekaim.

10. november 1903: naine leiutab klaasipuhasti. Tööstus ignoreerib teda.

Mary Anderson saab patendi esimesele klaasipuhastile, käepidemega juhitavale kummist labadega süsteemile „lume, vihma või lörtsi eemaldamiseks” „kaasaegsete elektriautode” aknast. (Jah, elektriautod olid 1903. aastal üks asi.) Alabama põliselanik sai inspiratsiooni New Yorgi reisist, jälgides, kuidas trammijuhid pidid kehva ilmaga ette nägemiseks aknaid avama. Mitte ükski autotootja ei huvitanud selle naise mängu muutvat leiutist. Kuid 1922. aastaks muutis Cadillac oma autodel klaasipuhastid standardiks.

LOE LISAKS: 24 autot, mis tegid Ameerika

Detsember 1906: uustulnuk Rolls-Royce tutvustab maailma parimat autot

Rolls-Royce näitab oma 40/50, selle ikoonilise Silver Ghoti prototüüpi. See on ajaloo kõige tuntumate vastupidavate, luksuslike ja hästi konstrueeritud autode seas-ja Henry Fordi massituru lähenemisviisi vastand. Ettevõte ehitab aastatel 1907–1926 hõbedast kummitust vähem kui 8000 eksemplari, kusjuures ainult šassii (miinus kohandatud korpus) maksab 11 750 dollarit, tänapäeva dollarites umbes 370 000 dollarit.

1912: Cadillac muudab mootori vända vananenuks

Cadillac tutvustab oma Touring Editioni esimest elektrilist starterit, mille lõi kuulus leiutaja ja insener Charles “Boss” Kettering. Starter välistab juhtide vajaduse autod käsitsi vändata-protsess, mis viis mootori tagasilöögi tõttu käte purunemiseni ja muude vigastusteni.

1. detsember 1913: Henry Fordi konveierliin hakkab veerema, toob masinatele autode omandiõiguse

Pioneer Ameerika autotootja Henry Ford, kes on otsustanud „ehitada suurele hulgale mootorsõidukeid”, rakendab oma mudeli T jaoks esimest liikuvat autotööstuse konveieri, lühendades peagi selle tootmisaega 12,5 tunnilt 93 minutile. Töötajad, kes on tüdinenud konveieri ülesannetest, lahkuvad massiliselt ja Ford loob vastuseks 5-dollarise 40-tunnise töönädala, mis kutsub esile tööotsijate massilise rändamise Fordi väravatesse Detroiti. Aastatel 1908–1927 ehitab Ford 15 miljonit mudelit T, muutes tööstusliku ja põllumajandusliku Ameerika kangast.

1915: Aafrika -Ameerika autofirma loob poe

C.R. Patterson & Sons Greenfieldist, Ohio, saab ajaloo esimeseks ja ainsaks Aafrika-Ameerika omanduses olevaks autofirmaks, mis ühineb sadade häbiväärsete idufirmadega, kuna hobuveokid annavad teed põlemismootoriga autodele. Pärast seda, kui asutaja C. R. Patterson, kes sündis orjusesse 1833. aastal, ehitas pärast kodusõda eduka vankritootmisfirma, arendab tema poeg Frederick hobustevabaks muutmist. Ja kuigi ettevõte ehitab aastatel 1915–1918 käsitsi vaid mõnikümmend eritellimusel valmistatud Patterson-Greenfieldi autot, valmistab see kuni depressioonini edukalt busside ja tarbesõidukite kered.

LOE LISAKS: Üks varasemaid USA autoettevõtteid asutas endine orjastatud mees

1934: Chrysleri õhuvoolu sujuvamaks muutmine

Innovatsioon on suurepärane, kuid nõuab ka ajastust. Chrysler saabub enneaegselt oma voolujooneliste Airflow mudelitega, mille pisarakuju ja ettepoole suunatud salong on inspireeritud lennukitest ja esimestest tuuletunneli katsetustest. Vormi purustavad õhuvoolud tõestavad eepilist müügipalli, mille tootmine tühistati pärast 1937. aastat. Kuid teised autotootjad võtavad kiiresti kasutusele paljud selle uuendused, sealhulgas terasest kere.

1934: Citroen Traction Avant: gangsteritest Gestapo juurde

Traction Avant, prantsuse inseneri ja töösturi Andre-Gustave Citroëni idee, on maailma esimene masstoodanguna toodetud esiveoline auto. Skulptor Flaminio Bertoni stiilis stiilne ja kerge unibody Citroën on teerajajaks ka sõltumatu vedrustus ja hüdraulilised pidurid. Rohkem kui 20 aastat tootmises on sellest saanud prantsuse identiteedi lahutamatu osa, mida juhivad kurikuulus gangster Pierre “Le Fou” Loutrel ja teised ebameeldivad, kuid värvikad tegelased - samuti ähvardavad Gestapo ohvitserid Teise maailmasõja ajal.

Mai 1938: Hitler toob turule Volkswageni mardika

T -mudeli leiutajast Henry Fordist inspireerituna mõtleb Adolf Hitler massidele taskukohase „rahva auto”. Ta võtab tööle autotootja Ferdinand Porsche, kelle disainikonsultantide hulka kuuluvad austerlane Erwin Komenda ja ungarlane Béla Barényi; viimane joonistas 1925. aastal mardika ikoonilise kujunduse. Hitler paneb 1938. aasta mais Saksamaal Wolfsburgis asuvale mardikatehasele aluse, kuid enne tehase üleminekut sõjaaja tootmisele ehitatakse vaid 600 autot. Vaatamata püsivatele natside ühendustele langeb sõjajärgne Ameerika taaselustatud mardikale kõvasti, seda tänu geniaalsele reklaamile. 1950. aastate lõpuks on Beetle üle maailma suur hitt. 60ndad toovad mardikale püsiva lillejõuühenduse, mis trotsib auto fašistlikke juuri. Kokkuvõttes ehitab VW enne tootmise lõppu 1999. aastal 23 miljonit mardikat, mis on rohkem kui ükski ajalooline nimesilt.

LOE VEEL: 50 aastat Hollywoodi lahedamaid filmiautosid

14. november 1940: Willys-Overland pakub esmakordselt džiipi

Sõja ähvardades otsib USA armee pakkumisi 135 autotootjalt, et kavandada „kerge luureauto”, mis oleks võimeline toime tulema karmide sõjaliste kohustustega. Vastavad ainult kolm ettevõtet: Ford, Bantam ja Ohio Willys-Overland. Olles lõpetanud oma disaini märkimisväärse 75 päevaga, esitab Willys oma prototüübi „Quad”, mis on saanud nime oma nelikveosüsteemi järgi, ja ehitab enne tsiviiltootmisele üleminekut peaaegu poole 700 000 džiipist, mida kasutati aastatel 1941–1945. Populaarne Jeep Wrangler on Willys Jeepi otsene järeltulija.

LOE LISAKS: Kuidas Detroiti tehased Hitleri lüüasaamiseks II maailmasõja ajal muutusid

11. mai 1947: Enzo Ferrari esimene (punane) auto debüüt

Legendaarne võidusõiduautoettevõtte asutaja Enzo Ferrari nimetab oma seminali 125 S paljulubavaks ebaõnnestumiseks pärast võidusõidu debüüti Itaalia Piacenza ringrajal. Meeletu punane roadster võidab järgmisest 13 võistlusest kuus, 117 hobujõudu V-12 mootorist, millest saab Ferrari tunnus. Kunagi on ehitatud ainult kaks 125 S sõidukit.

1948: Teise maailmasõja tuhast tuleb sabaots

Rises Harley Earl, suurem kui tänapäeva auto stiili isa, viib oma meeskonna Michigani lennubaasi, et näha enne Teist maailmasõda hävitajat P-38 Lightning. Reis läbib disainer Frank Hershey, kes alustab lennukite ja veealuste olendite meenutavate uimedega tagumiste poritiibade visandamist ja modelleerimist. 1948. aasta Cadillaci puhtalt dekoratiivsed tagaluugid tekitavad autodisaini fenomeni. Ameerika uimastatud õitseng saavutab 1950ndate lõpuks peaaegu naeruväärsed mõõtmed.

LOE LISAKS: 8 Ameerika Hot Roddingi kangelast

11. juuni 1955: Mercedes 300 SL kukub LeMansil kohutavalt kokku

Võidusõidu ohvriterohkeimal päeval kukub prantsuse sõitja Pierre Levegh oma Mercedes-Benz 300 peegelkaameraga kokku prestiižse 24 tunni LeMans vormel-1 võidusõidu ajal. Mercedese lõhestatud mootor künnab rahvahulga läbi ja selle buzzsawing kapotid lõikavad kümnetelt pealtvaatajatelt pea maha. Magneesiumisulamist “Elektron” kere põleb tund aega valges kuumuses, isegi kui võistlus jätkub traagilise lõpuni. Levegh ja 83 pealtvaatajat saavad surma, 120 vigastada. Mitmed riigid, sealhulgas Prantsusmaa ja Saksamaa, keelavad võidusõidu, kuni ohutusstandardid paranevad. Mercedes ei sõida enam üle 30 aasta.

VAATA: täielikud episoodid Autod, mis ehitasid maailma võrgus kohe.

13. august 1959: Volvo pakub autojuhtidele esimest võimalust lukustuda

Nils Bohlin-endine lennundusinsener, kes töötas lendude väljatõstetavate istmete kallal-töötab Volvo jaoks välja V-kujulise kolmepunktilise turvavöö. Autotootja esimene klient on sedaani PV544 Rootsi ostja. Sellegipoolest võtab murranguline turvaseade laialdase kasutuselevõtmiseks aastaid ja USA ei anna turvavöödele kohustust enne 1968.

LOE LISAKS: Kui uued turvavööseadused tõmbasid tuld isikuvabaduse rikkumisena

26. august 1959: minirevolutsioon

Mini Kreeka päritolu disainer Sir Alec Issigonis loob pinti suuruse võluja-esmakordselt müüdi nimega Morris Mini-Minor ja Austin Seven-vastuseks 1956. aasta Suessi kriisile, mis häiris ülemaailmset naftatransporti. Kuid Mini tekitab peagi nähtust rohkem kui kütuse rüüpamine, rallivõistluste võitmine kogu maailmas ja kuulsuste omanike, näiteks biitlite leidmine. Mini ruumi kokkuhoidev, külgsuunas paiknev mootor koos esiveolise mootoriga saab aluseks kümnetele miljonitele kaasaegsetele autodele ja nüüd ka maasturitele.

12. september 1963: Porsche 911 esitleti Frankfurdi autonäitusel

Ettevõtte asutaja pojapoeg Ferdinand “Butzi” Porsche disainib selle avamisel sportauto nimega “901”, millel on selgelt kitsenev katusejoon ja õhkjahutusega kuuesilindriline mootor taga. Peugeot ’nõudmine, et tal on õigused autonimedele, mille keskel on“ 0 ”, paneb Porsche nime vahetama 911. Pärast lugematuid saavutusi, sealhulgas enam kui 100 klassivõitu 24 -tunnise LeMansi iga -aastase vormelivõistluse ajal, jääb 911 kindlasti maailma kõige ikoonilisem sportauto. Iseloomulik siluett kestab läbi kaheksa põlvkonna ümberkujundamise. Porsche ehitab oma miljonise 911 2017. aastal ja ütleb, et 70 protsenti kõigist 911 -dest on endiselt teel.

17. aprill 1964: Ford Mustang Sparks Beatlemania-Style Frenzy

Kui Walt Disney linti lõikab, tutvustavad Henry Ford II ja Lee Iacocca Fordi Mustangi New Yorgi maailmanäitusel. Mustang (baashind: 2368 dollarit) kogub esimesel päeval taskukohase vastusena Euroopa sportautodele 22 000 tellimust ja müüb 18 kuu jooksul 1 miljon ühikut. Mustangi fenomen sünnitab kiiresti “poniauto” rivaale nagu Chevrolet Camaro. Võidusõidu legend Carroll Shelby laenab jõudlust, projekteerides suure võimsusega versioone. Steve McQueen tsementeerib 1968. aastal lihaseautode legendi, jälitades oma Boss 302 Mustangis pahasid. Bullitt.

LOE LISAKS: Ilu metsalises: millised klassikalised lihasmasinad on kõige ikoonilisemad?

30. november 1965: Ohtlik igal kiirusel Avaldatud

Kui noor, ristisõdinud advokaat Ralph Nader kirjutab oma maamärgi autotööstuse vastu, Ohtlik igal kiirusel, autode ohutusstandardid praktiliselt puuduvad. Kümne kuu jooksul pärast raamatu avaldamist loob president Lyndon Johnson agentuuri, millest saab riiklik maanteeliikluse ohutuse amet. Sellest tulenevad ohutuseeskirjad nõuavad autotootjatelt pidevalt turvavööde, turvapatjade, elektrooniliste stabiilsuskontrollide ja nüüd automaatse hädapidurduse kasutuselevõttu. Autoõnnetustes hukkunute arv langes 5,3 inimeselt 100 miljoni miili kohta 1965. aastal 1,1 -ni 2019. aasta seisuga.

1968: Florida Man pioneerid Airbag Tech, teeb varanduse

Allen K. Breedi taskukohane 5 -dollarine kokkupõrkeandur viib esimese elektromehaanilise turvapadjasüsteemi juurde. Viis aastat hiljem pakub General Motors oma Oldsmobile Toronado esimese reisija turvapatja. Breed Technologiesist saab üks maailma juhtivaid turvasüsteemide tarnijaid.

31. detsember 1970: puhta õhu seadus alustab küürimist

Keskkonnateadlikkuse ja aktivismiga, mis hõlmab Ameerikat - sealhulgas esimest Maa päeva -, algab võitlus sudu ja muu õhusaaste vastu, kui president Richard Nixon kirjutab alla puhta õhu seadusele ja loob peagi keskkonnakaitseagentuuri. Autotootjad on sunnitud vastu võtma oma esimesed saastenõuded, kasutades katalüsaatoreid, mis (ajutiselt) kägistavad elektrit ja tapavad lihasmassi ajastu, kuid vähendavad dramaatiliselt sudu tekitavaid heitmeid. EPA teatab oma esimese 20 aasta jooksul, et seadus hoiab ära rohkem kui 200 000 enneaegset surma ja ligi 700 000 kroonilise bronhiidi juhtumit.

31. juuli 1971: Esimene Lunar Rover sõidab Kuule

Kuule jääb kolm Lunar Roving Vehicle'i, mis jäeti maha pärast seda, kui Apollo 15, 16 ja 17 missioonidel oli tolmune pind edukalt navigeeritud. Boeingi ehitatud kokkupandav, kerge ja patareitoitega Rover-luitevankriga sarnane sõiduk, mis jõudis oma viimasel missioonil maksimaalsele kiirusele 11,2 miili tunnis-laiendab astronautide valikut nende mahukates kosmoseülikondades. Ehitati neli lennukõlblikku LRV-d, mille maksumus oli 38 miljonit dollarit.

LOE LISAKS: Hämmastav käsitsi valmistatud tehnika, mis toetas Apollo 11 kuureisi

5. märts 1981: McLaren loob esimese süsinikkiust võidusõiduauto

McLaren MP4/1 veereb garaažist välja kerge ja ülitugeva süsinikkiust šassiiga. Ühe hooaja jooksul muudab see oma konkurendid vormel -1 vananenuks. McLaren tegi 1992. aastal revolutsiooni tänavasõiduautode maailmas veelgi 815 000 dollari suuruse süsinikkiust põhineva F1-ga. Tänapäeval on süsinikkiud tipptasemel võidusõidu- ja superautode tootmisel kriitiline komponent.

Oktoober 1997: Toyota Prius saab kütusepiipri kõrgeimaks

Esmakordselt Jaapanis turule toodud frustreeritud Prius ei tundu murranguline, hoolimata selle märksõnast: „Just õigel ajal 21. sajandiks.” Kuid kütust säästev kingakarbikujuline Toyota tekitab müügisensiooni. Konkureerivad autotootjad püüavad luua oma gaasi-elektri hübriide. Priuse peainsener Takeshi Uchiyamada tõusis 2013. aastal Toyota direktorite nõukogu esimeheks.

2005: Bugatti Veyronist saab maailma kiireim tootmisauto

Volkswageni kontserni Bugatti Veyron 16.4, mis taaselustab kunagise kuulsusrikka, kuid sureliku kaubamärgi, vapustab maailma oma 987-hobujõulise nelja turboga 16-silindrilise mootoriga. 1,9 miljoni dollari suurune maapealne rakett on esimene 1000 Euroopa hj (ehk 987 hobujõuga) auto, mille tippkiirus on ebatõenäoline 249 miili tunnis.

LOE LISAKS: Kiireimad mehed ratastel

Detsember 2008: Robot Prius pakub pitsat

California idufirma 510 Systems poolt ehitatud Toyota Priuses asuv Pribot sooritab esimese autonoomse sõidu avalikel teedel, pakkudes pitsa telesaates. Politseisaatja viib Lidari kaardistatud Toyota üle San Francisco lahesilla, sest auto ei tunne veel ümbritsevat liiklust. Pribot haudub hulgaliselt Google’i isesõitvaid auhindu, aitas kaasa Google’i tänavavaate sünnile ja edendab oluliselt autonoomse transpordi teadust.

12. juuni 2012: Tesla Model S häirib fossiilkütuste tootmist

Elon Muski esimene auto on Lotus Elise šassiil põhinev Tesla Roadster, mis on tugevalt ümber töötatud elektriga töötamiseks. Kuid sedaan Model S on maailma muutja: oma nõtke kuju, kuuvalguse kiirenduse ja revolutsioonilise tehnoloogiaga on Muski tõusupoolel ülemaailmsed autotootjad, kes lõhuvad tooteplaane ja mõistavad, et elektriautod on tulevik, mitte moehullus.

15. november 2020: Lewis Hamilton saavutas rekordilise seitsmenda vormel -1 tiitli

Särav Lewis Hamilton võrdub Michael Schumacheriga oma rekordilise seitsmenda vormelimeistrivõistlusega, sõites oma Mercedes-AMG-ga Türgi Grand Prix märjal ja reeturlikul rajal 94. eluaja võiduni. F1 ainus mustanahaline sõitja tähistab oma ajaloolist hooaega kõrgetasemelise Black Lives Matters aktivismiga, sealhulgas veenab Mercedest värvima oma autosid pigem musta kui traditsioonilise hõbedaga.


Ajalugu

Vana-Egiptuse püramiide ​​kirjeldatakse kui püramiidikujulisi monumente, mis on ehitatud enamasti matusekalmistute ja tseremooniakompleksidena.

Minu vanaema kinkis mulle oma esimese raamatu Vana -Egiptusest ja ma sain kinnisideeks muumiate, kuldse aarde ja püramiidide suhtes. Siis, kui ma vanemaks sain ,.

. Teadus- ja Kultuuriorganisatsioon (UNESCO) 2004. aastal, liitudes selliste kohtadega nagu Taj Mahal, Egiptuse püramiidid ja Canterbury katedraal.

Spekulatsioone toetas pühapäeval On Time Sportsi korrespondendi aruanne pärast Raja mängu Egiptuse Pyramids FC vastu.

. Kultuuriorganisatsioon (UNESCO) 2004. aastal, liitudes selliste kohtadega nagu Taj Mahal, Egiptuse püramiidid ja Canterbury katedraal. Aga, soovitus.

Kaiel Reyes Jacob lõpetab Kairo Ameerika kolledži gümnaasiumi Giza püramiidide ääres Egiptuses. Monumentaalne: lõpetamine püramiidide poolt.

"Egiptuses pole ühtegi 123 püramiidi püramiidi, millel oleks seda tüüpi vaskkäepidemetega uksed." Tõesti, ma usun, et nad varjavad midagi. "

26. juunil 2003 tühistas USA ülemkohus Texase ja rsquo sodoomia seadused koos sarnaste seadustega veel 13 osariigis. Otsus kohtuasjas Lawrence vs. Texas on maamärk, mis kinnitab [& hellip]

Nad rändasid mööda maailma Egiptuse püramiididest kuni safarideni Aafrikas. Judy ja Jeff olid Michiganis Oakland Hills Country Clubi liikmed.

Kairo ja mdash Raja Casablanca viisid pühapäeval Egiptuse püramiidid Kairos väravateta viiki CAF-i konföderatsiooni poolfinaali esimeses etapis.

Egiptuses asuva Giza julgeolekudirektoraadi kriminaaluurimisosakond paljastas üksikasjad mehe ja tema surma kohta.

. ja viimases peatükis reisivad ta ja Azumane koos kogu maailmas, alates põhjapoolusest kuni Egiptuse püramiidideni. Seda juhtub.

Üks raamat, mida me vaatasime, oli püramiidid - satiir, mis seob püramiidskeemide ideed Vana -Egiptuse ikonograafiaga. Sellel on ka.

Ehkki sillad on ajaloo ja rtquoose suurimate inseneriteoste hulgas, on need harvadel juhtudel ebaõnnestunud ja katastroofiliselt ebaõnnestunud struktuursete puuduste, ilmastikutingimuste või liiga […]

1967. aasta suvel puhkes kogu Ameerika linnakogukondades 158 mässu. Enamikul oli sama käivitav sündmus: vaidlus mustanahaliste kodanike ja valgete politseiametnike vahel, mis laienes [& hellip]

Selgub, et paljud asjad, mida me asutajate kohta õppisime, ei olnud tõsi. Siit ajaloo loendamise episoodist saate teada kümme suurimat müüti asutajate kohta. Jätkake lugemist

Naiste ja rsquose võimlemine on suveolümpiamängudel ametlik spordiala alates 1928. aastast, mil Amsterdamis võistlesid esimesed naissoost olümpiavõimlejad. Sellest ajast alates on sellest saanud üks populaarsemaid [& hellip]

19. juunil 1968 jõuab ülestõusmislinna nime all tuntud pikaajaline vaesusevastane meeleavaldus kõrge veetaseme piirini. Solidaarsuspäeval koguneb üle 50 000 inimese Lincolni mälestusmärgi juurde [& hellip]

Nad hakkasid saabuma bussitäitega 12. mail 1968, et nõuda majanduslikku õiglust. Vaeste inimeste ja rsquose kampaania, vaimulik Martin Luther King, juunior ja tema lõunakristlik juhtkond [ja hellip]

Juba enne USA põhiseaduse loomist mõistsid selle koostajad, et seda tuleb muuta, et tulla toime tulevaste väljakutsetega ning kohaneda ja kasvada koos uue rahvaga. [& Hellip] loomisel

1970ndate lõpus ja 1980ndate alguses hakkas varem kogu maailmas juhuslikult ilmnenud viirus levima kogu Ameerika Ühendriikides. Algselt identifitseeriti kui & ldquogay [& hellip]

1858. aasta augustist oktoobrini võttis vabariiklasest USA senati kandidaat Illinoisist Abraham Lincoln seitsme väitluse käigus vastu demokraatliku senaatori Stephen A. Douglase. [& tere]

1972. aasta haridusmuudatuste raames vastu võetud sooline võrdõiguslikkuse IX jaotis keelas soolise diskrimineerimise föderaalselt rahastatud haridusprogrammides. Selle kaitse avab uksed [& hellip]

Hobuste võiduajamist on nimetatud "kuningate spordiks" ja nagu autoritasu, on ka võidusõidul skandaalidega täidetud ajalugu. Mõni väärkäitumine on olnud seotud võistlustega manipuleerimisega, olgu see siis džokke mõjutades või [& hellip]

Vankritest tankideni ja kõigest vahepealsest on need lahingutehnika osad selles ajaloo osas muutnud meie igapäevaelus ja lahinguväljal tegutsemist [& hellip]

Greg Louganis teadis, et midagi on lahti kohe, kui jalad hüppelaualt lahkusid. See oli 19. septembril 1988 ja USA sukelduja, kes oli eelmistel olümpiamängudel võitnud kaks kulda, võistles [& hellip]

Aastal 1933, vahetult pärast Saksamaa liidukantsleriks saamist, astus Adolf Hitler edasi plaanidega muuta 1936. aasta suve- ja taliolümpiamängud oma režiimi vitriinideks. Ta tellis [& hellip]

Kui USA astus II maailmasõda, tegi Franklin D. Roosevelt selgeks, et tema arvates peaks Major League Baseball jätkama. Kuid tuhandete väiksemate liigamängijate ja üle 500 suure [ja hellip]

8. juunil 1968 vedas 21-vaguniline rong tapetud New Yorgi senaatori ja presidendikandidaadi Robert F. Kennedy surnukeha New York & rsquos Penni jaamast Washingtoni ja rsquos Unioni jaama. [& tere]

Igas veepallimatšis on kaks kihti: graatsiline atleetlikkus vee kohal ning kare mäng ja odavad löögid, mis on peidetud pinna alla. 1956. aasta Melbourne'i olümpiamängud olid väga sarnased [ja hellip]

Henry Ford tegi revolutsiooni Ameerika tootmises, tuues autosid massidesse ja luues aluse Ameerika ja rsquose keskklassile, tehes teedrajavat elujõulist tehasepalka. Aga tema [ja tere]

Ükskõik, kas pikaaegne Ameerika legend Serena Williams, jaapanlanna Naomi Osaka või Kanada sensatsioon Bianca Andreesu haarab tänapäeval tennise suure slämmi turniiri tiitli, üks [& hellip]

Ajaloo loendus: alates prillidest kuni süstadeni ja palju muud on need kaheksa Ameerika põlisrahvaste leiutist, mida ei unustata kunagi. Jätka lugemist

Pärast liitlasvägede lüüasaamist Saksamaal Teises maailmasõjas alustasid Ameerika Ühendriigid Lääne -Saksamaa okupeerimist aastatel 1945–1955. Kuigi Ameerika sõdurite ülesanne oli edendada demokraatiat [& hellip]

Kui AIDS -i kriis sai alguse 1980ndatel, tappes tuhandeid ameeriklasi ja laastades geikogukondi, jäid surmavale epideemiale USA rahvaterviseagentuurid lahendamata ja [ja hellip] ei tunnistanud seda.

Joe Louis tahtis lunastust, jääda maailma raskekaalu poksimeistriks ja maksta kätte ainsa kaotuse eest. Max Schmeling soovis kordamist, võimalust kaotatud tiitel tagasi saada ja [& hellip]

Joe Louis tahtis lunastust, jääda maailma raskekaalu poksimeistriks ja maksta kätte ainsa kaotuse eest. Max Schmeling soovis kordamist, võimalust kaotatud tiitel tagasi saada ja [& hellip]

5. juunil 1981 avaldab haiguste tõrje ja ennetamise keskus oma haigestumuse ja suremuse nädalaaruandes artikli, milles kirjeldatakse viit harvaesineva kopsuinfektsiooni (PCP) juhtumit noortel, [& hellip]

Nõukogude hokikoondis eesotsas väravavahi Vladislav Tretiaki raudse eesriidega oli 1980. aasta New Yorgis Lake Placidi taliolümpiamängudel kulla toomisel selge lemmik. Nõukogude võimud [& hellip]

Sajandi keskel võitles Sophia Jex-Blake pidevate teetõkete vastu kui naine, kes üritas omandada arstidiplomi, ja otsustas asutada oma kooli. [& Hellip] asutati 1874.

Tulsa võidusõidu massimõrv paistab silma Ameerika ajaloo ühe halvima rassilise vägivalla teo ja mdashandi vahel, aastakümneid jäi see üheks vähetuntumaks. 18 tunni jooksul alates 31. maist [& hellip]

Avastage ajaloolise loenduse episoodis iidsete, kuid vähem tuntud tsivilisatsioonide, nagu Nineveh, Catalhoyuk ja Tiwanaku, tõestisündinud lugu. Jätka lugemist

Läbi ajaloo on sportlased olnud valmis sööma peaaegu kõike, et oma väljakule jõudlust parandada. Mõned iidsed kreeklased pöördusid viigimarjade poole, teised aga seente ja iidsete [& hellip]

Vaesuse esiletoomiseks kandsid helmeid ja salle lintšimise vastu mustad sokid ja kingi, astusid 16. oktoobril poodiumile afroameerika sprinterid Tommie Smith ja John Carlos, [& hellip]

Müncheni veresauna nime all murdis kaheksa terroristi, kes kandsid spordikostüüme ja kandsid spordikotte, mis olid täis granaate ja ründerelvi. [& Hellip]

Paljud leiutised, mida me tänapäeval kasutame, on sõjaväe leiutised - alates tõmblukkudest kuni superliimini ja isegi arvutiteni. Jätka lugemist

Esmakordselt kujutas seda ette geide õiguste aktivist Cleve Jones 1985. aastal, AIDS -i mälestustekk ja 1920 eraldiseisvat paneeli, millest igaühele on kirjutatud AIDS -i kaotanud inimese nimi ja mashash kuvati [& hellip] jaoks

Jackie Robinson polnud ainuke mustanahaline pesapallur, kes sobis suurtesse liigadesse 1947. aastal. Pärast seda, kui ta murdis värvijoone ja temast sai esimene mustanahaline pesapallur, kes mängis [& hellip]

25. mai 2020 õhtul tapab valge Minneapolise politseiametnik Derek Chauvin mustanahalise mehe George Floydi, põlvitades kaela ligi 10 minutit. Surma registreerisid kõrvalseisjad, [& hellip]

20. sajandi vahetusel rajasid ja arendasid Aafrika -ameeriklased Oklahoma osariigis Tulsas Greenwoodi linnaosa. Varem India territooriumile tuginedes kasvas kogukond ja [& hellip]

Ammu enne naisrevolutsioone nagu Joan Arc ja Catherine Aragonist koondasid kaks kõrgelt sündinud Vietnami õde oma rahvast rõhumise vastu võitlemiseks. Tuntud lihtsalt kui Trung [& hellip]

Kogu maailmas on teada umbes 180 löögikraatrit ja täielikult kolmandik neist, sealhulgas mõned Põhja -Ameerika suurimad ja müüdavad osad. Need massiivsed lööklained moodustasid [& hellip]

Asteekide impeerium, Mesoamerica ja rsquose domineeriv jõud 15. sajandil ja 16. sajandi alguses kontrollisid pealinna, mis oli üks maailma suurimaid. Itzcoatl, [ja hellip] liider

18. mail 1933, kui president Franklin D. Roosevelt allkirjastas Tennessee Valley ametiasutuse seaduse, astus ta nägemata oluliseks sammuks, et täita oma lubadus sõlmida [& hellip] jaoks uus tehing ja rdquo

Sõjavastaste protestide ajalugu Ameerika Ühendriikides on sama vana kui riik ise. Iga Ameerika ajaloo sõda ja isegi see, mis sünnitas riigi, tekitas sisemisi eriarvamusi [& hellip]

1749. aasta kevadel kerkis Marylandi maapiirkonnast maapinnalt välja miljardeid tsikaade, keda tänapäeval tuntakse Brood X-na, 17-aastase musta tubaka vaimustuseks (ja õuduseks).

Vähesed loomad tunnevad sama palju austust ja sisendavad sama palju tervislikku hirmu kui karud. Surmaga lõppenud karurünnakud on haruldased ja Põhja -Ameerikas on pärast karu rünnakuid hukkunud vaid umbes 180 inimest [& hellip]

New Yorgi ja rsquose hiinalinn suleti 19. mail 1975 peaaegu täielikult, aknaluugiga kauplustes olid sildid ja & ldquo Suletud protestipolitsei jõhkrusele. & Rdquo Meeleavaldus on [& hellip]

Ameerika Ühendriikide, Suurbritannia ja Nõukogude Liidu juhid ning kolm suurt suurriiki, kes olid 17. juulist kuni 2. augustini Berliini lähedal Potsdami konverentsil alistanud Natsi -Saksamaa ja mdashmet, [& hellip]

Teise maailmasõja kõrghetkel aastatel 1942–1945 töötas USA valitsus ja ülisalajane programm aatomipommi ehitamiseks, koodnimega Manhattani projekt, kokku umbes 600 000 [& hellip]

20. sajandi koidikul muretsesid maailma ja rsquose sõjalised jõud, et tulevased sõjad otsustavad keemia sama palju kui suurtükivägi, nii et nad sõlmisid 1899. aasta Haagi konventsioonil pakti [& hellip]

Ülemkohtu kohtunik Elena Kagan teenis varem USA valitsuse justiitsministrina Obama administratsiooni ajal teisel pool pinki. 45. Jätka lugemist

Harry Houdini on tänapäevalgi tuntud kui ajaloo kuulsaim mustkunstnik, kuid oli aeg, mil tema tegu tuli surnuist päästa. Jätka lugemist

Mary Edwards Walker oli esimene naine, kes sai aumärgi, kuid tema võitlus tunnustuse eest laienes ka pärast sõda. Jätka lugemist

Kuigi sõbrapäeva jagavad armastajad, kes jagavad aega koos, saadeti vaenlase vanglast üks esimesi sõbrapäeva kaarte. Jätka lugemist

Kõigist holokausti kohutavatest päevadest on päev, mil paljud seda mäletavad, vabastamise aastapäev. Jätka lugemist

Kuna 1921. aasta Tulsa võidusõidu massimõrva kohta, sealhulgas ühishaudade avastamisest, on rohkem teada saadud, on lugu afroameeriklastest, kes muutsid linna ja rsquos Greenwoodi linnaosa & ldquoBlackiks [& hellip]

Ameerika põliselanikke ei seostata sageli New Yorgi linna ja selle tiheda vertikaalse maastikuga. Kuna 19. sajandil tõrjuti Ameerikasse ja rsquose piirile nii palju India riike, on nad tavaliselt [& hellip]

Filibustering on pikk ja kummaline traditsioon ning selle rekordiline hetk keelas suurel osal ameeriklastest oma põhiseaduslikud õigused. Jätka lugemist

Gerrymandering on peaaegu sama vana kui Ameerika Ühendriigid ise, kes on nimetatud võimu otsiva kuberneri järgi. Jätka lugemist

Valge Maja on mõeldud oma elaniku kajastamiseks ja kui uus president tuleb linna, tuleb asju väga kiiresti muuta. Jätka lugemist

Mõnele saladusele ei pruugi me kunagi vastust leida, kuid mõned paluvad lahendamist! Avastage iidsete [& hellip] üheksa suurimat lahendamata saladust salajastest uppunud linnadest kuni tundmatute tekstideni.

Ellise saar on ajaloos tuntud kohana, mis tervitas Ameerika sisserändajaid, kuid mõnda aega lükkas see nad ka eemale. Jätka lugemist

Kwanzaa ei ilmunud lihtsalt spontaanselt ja see oli spetsiaalselt loodud hädas oleva kogukonna tervendamiseks. Jätka lugemist

Pealtnäha oli kõik 1929. aasta suvel hullumeelne. Ameerika Ühendriikide kogu rikkus oli kahekümnendate aastate jooksul peaaegu kahekordistunud, mida toetas osaliselt aktsiaturgude spekulatsioon [& hellip]

Millist rolli mängisid lennukid 1921. aasta surmavas Tulsa võidusõnas? Vahetult pärast mälestuspäeva samal aastal hävitas valge jõuk Tulsa kogukonnas Greenwoodi linnaosas 35 linnaplokki, [& hellip]

Pärast 15. muudatuse ratifitseerimist 1870. aastal, mis keelas riikidel võtta kodanikelt rassi alusel hääleõiguse, alustasid lõunaosariigid selliseid meetmeid nagu küsitlusmaksud, [& hellip]

Aastal 1904 tõusis USA-s Aasia-vastane meeleolu palavikku, kuna Kongress võttis vastu Hiina väljaarvamise seaduse määramatu pikendamise, sulgedes peaaegu täielikult Hiina sisserände väravad. Ometi [& hellip]

Kui Ameerika Ühendriigid hakkasid naisi värbama Teise maailmasõja tehastöödele, ei soovitud kutsuda tööellu väikeste lastega koduseid emasid. See muutus, kui [& hellip]

Kui lonkava pardi periood oli palju pikem kui praegu, lasid kaks USA presidenti oma isiklikul vaenul lohistada riigi kriisi. Jätka lugemist

Charles Norman Shay kangelaslikkus D-päeval on ajaloosse süvenenud ja tema perspektiiv põliselanikuna muudab tema loo veelgi olulisemaks. Jätka lugemist

Kuigi Hanukka on religioosne puhkus, on selle lugu juurdunud vägivaldsesse konflikti, mis oli väga reaalne. Jätka lugemist

Paljud leiavad, et valimiskolledž on masendav süsteem ja selle ajalugu võib sundida kahtlema, kas sellel on koht tänapäeva maailmas. Jätka lugemist

Eleanor Roosevelt sai tuntuks kui FDR-i esimene leedi, kuid tema panus inimõigustesse pärast abikaasa surma võib olla tema kõige püsivam pärand.

Posti teel hääletamine pole midagi uut ja selle päritolu peitub osaliselt Abraham Lincolni nägemuses kodusõja ajal. Jätka lugemist

Presidendi arutelusid peetakse tänapäeval iga nelja aasta tagant traditsiooniks, kuid ajalugu näitab meile, et nende toimumine ei ole garanteeritud. Jätka lugemist

Kuigi paljud teavad täna nime Cesar Chavez, oli tema kõige usaldusväärsem leitnant Mehhiko põllutööliste liikumise jaoks sama oluline. Jätka lugemist

Esindamine on oluline ja Romauldo Pacheco tõestas seda esimese hispaanlasest kongressina Ameerika ajaloos. Jätka lugemist

Valge Maja on üks Ameerika suuri isamaalisi sümboleid, kuid selle ehitusajalugu satub rahva mineviku tumedamatesse osadesse. Jätka lugemist

Siit saate teada ajaloo vastikute kampaaniate taga olevat ajalugu. Jätkake lugemist

Lisateave vaidlustatud valimiste ajaloo kohta. Jätkake lugemist

USA põhiseadus oli riigi suurimate mõtete rühmitustöö, kuid suurema osa dokumendist saab tegelikult kanda ühele asutajale. Jätka lugemist

Marcelino Serna tuli USA -sse dokumentideta sisserändajana ja sai mõne aasta jooksul üheks riigi vapraimaks kangelaseks. Jätka lugemist

Kosmoses luhtunud Apollo 13 astronautidel õnnestus sajandeid varem leiutatud tehnoloogia abil kodutee leida. Jätka lugemist

Keskkonnaprobleemid on meie planeedil juba pikka aega silmitsi seisnud, kuid mida lõpuks kulus selleks, et eraldada päev ainult Maa jaoks? Jätka lugemist

Isaac Newton töötas oma pere kodus mustast katkust isoleerituna välja mõned oma aja olulisemad teaduslikud kontseptsioonid. Jätka lugemist

Usupidu Eid al-Fitr ehk paastu murdmise festival & ldquo on üks kahest suurest pühast, mida moslemid kogu maailmas tähistavad. Ameerika Ühendriikides Eid al-Fitr 2021 [& hellip]

C. R. Patterson & amp; Sons, esimene Aafrika-Ameerika omanduses olev autotootja, ei tootnud paljusid oma käsitsi ehitatud autosid ja mõnede hinnangute kohaselt vaid paar tosinat aastatel 1915–1918. [& Hellip]

Vanima teadaoleva Aasia-Ameerika püsiva asula ajalugu on salapärane ja sama hägune kui sääskedega nakatunud soo, kuhu see ehitati. Saint Malo loodi esmakordselt kalapüügina [& hellip]

Tacoma Riot 1885 ja Seattle Riot 1886 juhtisid riiklikku tähelepanu Washingtoni territooriumil kasvavatele rannikuäärsetele linnadele nende Hiina elanike sunniviisilise väljasaatmise eest [& hellip]


Autoajaloo ajaskaala: 3-rattalistest vankritest isesõitvate sõidukiteni-AJALUGU

Sõitsin veoautodega 5 aastat ja 750 000 miili ning arvan, et teil on õigus.
Veokit saab õpetada väljaspool Atlantat asuvast hoovist Dallasest väljaspool asuvasse hoovi navigeerima ning ennast parkima ja inimese abi ootama. Nii et ma arvan, et see juhtub.


Kohalikud autojuhid toimetavad oma laaditud haagised Atlantas asuvale ettevõttele. See ettevõte ühendab need RoboTrucksiga ja saadab nad otse Dallasesse (780 miili). Dallase inimesed ühendavad haagised lahti ja kohalikud autojuhid ilmuvad kohale ning toimetavad kõik tarned kohale.
Veoautod läbivad täitmiste vahel umbes 1500 miili, nii et kui haagis peaks Atlantast LA -sse minema, peaks see peatuma ja paar korda ettenähtud hoovides tankima.


Ma arvan, et see areneb nii, et Robotruckist saab rohkem traktor ja vähem mugav veok. Teisisõnu, see ei vaja magamiskohta ega erinevaid olendite mugavusi, mis mul olid. Ma näen seda kuidagi maha. See säästab PALJU! Kuid see on ainult siis, kui jõuame tõeliste juhita veokite juurde, kus pole inimest. Kui me selleni ei jõua, ei muutu veoautosõit.
Veokil, mis vajab juhti, ei lubata magavat juhti.


Ja alternatiiviks on veoautode rühmitamine, kus juhtivat veokit juhib inimene ja järgnevad veokid. lihtsalt järgides.


Ettevõtte pärand

Üks Greenfieldi viimaseid suuremaid tellimusi oli kolme GMC bussi tellimine Haiti valitsusele, kes käivitas oma esimese avaliku bussisüsteemi 1936. aastal. Need sõidukid, mille ehitas mustanahaline ettevõte, mis oli alguse saanud endise orja nägemusest, said raevukas tervitus 36. aasta suvel, kui nad Port-au-Prince'i tänavaid läbisid. "Tervitused rentivad õhku ja pärast ametnike segavaid kõnesid ... kolm pooltroopilises päikeses säravat alumiiniumbussi liikusid majesteetlikult maha, täis õnnelikku reisijategruppi ja unistus kartmatust insenerist sai reaalsuseks," teatas Norfolk, Virginia Uus päevik ja juhend.

Rohkem kui 150 aastat pärast vankritootja asutamist on C.R. Patterson & amp; Sons Ameerika ajaloo ainus mustanahaliste ja mustanahaliste autotootja.

VAATA: ‘Autod, mis tegid Ameerikat ’ täispikkused ilma sisselogimiseta.


Elio Motorsi privaatsuspoliitika

Registreerimisteabe ja muu teie kohta tuvastatava isikliku teabe kohta, mida võidakse saidi kasutamise ajal koguda, kehtib Elio Motorsi privaatsuspoliitika, mis on siia lisatud selle viitega ja mille leiate aadressilt www.eliomotors.com.

See privaatsuspoliitika (edaspidi „poliitika“) teavitab teid viisidest, kuidas Elio Motors, Inc. („Elio Motors“ „Elio“ või „meie“) teadlikult kogub ja kasutab selle veebisaidi www.eliomotors.com ( "Sait").

Mõisted

„Isiklik teave” tähendab teie kohta teavet, mis on isikut tuvastav, näiteks teie nimi, aadress, e -posti aadress või telefoninumber ja mis pole muul viisil avalikult kättesaadav.

„Mitteisiklik teave” tähendab teavet, mis ei tuvasta teid isiklikult ja mida ei saa kasutada teiega ühenduse võtmiseks ega teie tuvastamiseks (näiteks teie IP-aadress, brauseri tüüp).

„Teave” tähendab nii isiklikku teavet kui ka muud teavet.

Kogutud teave

Kui kogume isikuandmeid saidi kaudu, tehakse seda ainult teie teadmisel (näiteks esitamise vormi täitmine). See isiklik teave võib sisaldada teie nime, e -posti aadressi, telefoninumbrit, aadressi ja krediitkaardi andmeid.

Samuti kogume ja salvestame mitteisiklikku teavet, nagu külastajate liiklus, lehe tabamused, saidi suunamisteave, brauseri teave, allalaadimised ja üldine saidi kasutamise teave tüüpiliste Interneti-andmekogumistööriistade, näiteks veebimajakate, küpsiste ja manustatud veebilinkide kaudu . Need tööriistad koguvad teavet, mille teie brauser meie saidile saadab, näiteks teie brauseri tüüp ja keel, juurdepääsuajad ja veebisaidi aadress, kust te sellele saidile jõudsite, ning need saavad jälgida klikkide voogu (st teie vaadatud lehti, lingid, millele klõpsate, ja muud saidi kasutamisel tehtud toimingud). Need tööriistad, mida me kasutame, ei saa teie kohta isiklikku teavet ega saa teavet teie kõvakettalt ega edastavad arvutiviirust. Kasutame seda mitteisiklikku teavet saidi kasutamise paremaks mõistmiseks, saidi täiustamiseks ja muutmiseks ning huvi jälgimiseks.

Enamik tänapäevaseid brausereid võimaldab kasutajatel otsustada, kas nad aktsepteerivad küpsiseid, kuid küpsiste tagasilükkamine võib põhjustada saidi teatud osade ebaõige toimimise või ligipääsmatuse.

Elio Motors kogub ka isiklikku ja mitteisiklikku teavet kaubanduslikult kättesaadavatest allikatest, mida võidakse kasutada koos teabega, mida Elio Motors kogub saidi külastamisel. Näiteks võib Elio Motors võrrelda kaubanduslikest allikatest saadud geograafilist teavet teie andmete kogumise tööriistade kogutud IP -aadressiga, et tuletada teie üldine geograafiline piirkond.

Teabe kasutamine

Elio Motors võib kasutada isiklikku teavet, näiteks teie e -posti aadressi, et pakkuda teile turundus- või muud suhtlust. Elio Motors võib jagada teie isikuandmeid ka oma usaldusväärsete äripartneritega, et nad saaksid pakkuda ka teenuseid, mis täiendavad meie pakutavaid. Samuti võime jagada isikuandmeid ja mitteisikuandmeid kolmandate osapooltega, kes meid selle saidiga abistavad. Näiteks võime kaasata kolmandaid osapooli meie saidi täiustamiseks, uute toodete pakkumiseks, e-posti ja muu turundustoe pakkumiseks ning lubame meil teie saidi kasutuskogemust kohandada. Samuti kaasame krediitkaardimaksete kinnitamiseks ja töötlemiseks teise ettevõtte. Kui me osaleme kolmandana Meie postitusloendi (te) tellimuse tühistamiseks järgige juhiseid, mis on esitatud reklaami- või muudes materjalides, mille saate meilt, või saatke meile e -kiri aadressil [email  protected]

Lingitud Interneti -veebisaidid

Sait võib sisaldada hüperlinke või andmeid, mis võivad viia teid kolmanda osapoole veebisaidile, dokumendile, failile või muule materjalile. Need kolmandate osapoolte saidid sisaldavad oma erinevaid privaatsussätteid. Enne isikliku teabe esitamist nendele saitidele soovitame teil tutvuda mis tahes ettevõtte privaatsuspoliitikaga. Me ei vastuta nende muude veebisaitide kaudu kogutud teabe kogumise, kasutamise ega avalikustamise eest ning me ütleme selgesõnaliselt välja igasuguse sellise kogumise, kasutamise või avalikustamisega seotud vastutuse.

Krediitkaardi turvalisus

Turvalise tellimiskogemuse pakkumine on kõrge prioriteet. Kui esitate saidile tellimuse, krüpteerime teie tellimusteabe, kasutades Secure Sockets Layer (SSL) tarkvara, kui see edastatakse krediitkaardi töötlemiseks. Krüptimine on protsess, mille käigus tarkvara krüpteerib edastamisel teavet. Samuti on sait registreeritud saidi identifitseerimisasutustes, et teie brauser saaks kinnitada osapoolte ettevõtteid, neil on oma funktsioonide täitmiseks vajalik juurdepääs isikuandmetele ja mitteisiklikule teabele, kuid nad ei tohi seda muul otstarbel kasutada. Me ei avalda muul viisil kolmandatele isikutele mingit teavet, välja arvatud juhul, kui arvame, et avaldamine on vajalik mis tahes seaduse, määruse, kohtukutse või kohtumääruse järgimiseks ning pettuste ärahoidmiseks või Elio Motorsi või selle ettevõtte õiguste ja varade jõustamiseks või kaitsmiseks. sidusettevõtted.

Rahvusvahelised kliendid peaksid arvestama, et isikuandmete andmebaasi säilitab Ameerika Ühendriikides Elio Motors. Lisaks võidakse isikuandmeid jagada kolmanda osapoolega, et toetada meie jaoks ülaltoodud lõigus kirjeldatud teenuseid, ja selline kolmas isik võib salvestada isikuandmeid serverites, mis asuvad Ameerika Ühendriikides või väljaspool neid.

Elio Motorsi identiteet enne ülekande saatmist. Meie saidi identiteet kinnitatakse automaatselt kulisside taga enne Interneti -tellimuse täitmiseks nõutavate isikuandmete edastamist, et teie andmed jõuaksid teie soovitud eesmärgini.

Tellimuse kinnitamisel avaldame teile ainult teie krediitkaardi numbrite neli viimast numbrit. Loomulikult edastame kogu krediitkaardi numbri tellimuse töötlemise ajal vastavale krediitkaardiettevõttele.

Lapsed

Meie sait ei ole suunatud 13 -aastastele või noorematele lastele ja me ei kogu teadlikult saidi kaudu teavet 13 -aastastelt või noorematelt lastelt.

Varade müük

Juhul, kui toimub ühinemine, konsolideerimine, ümberkorraldamine või mõni muu ettevõte omandab Elio Motorsi aktsiad või varad, jätame endale õiguse kaasata teave varade hulka muudetud ettevõtte struktuuri juurde

Muudatused selles privaatsuspoliitikas

Elio Motors võib seda poliitikat igal ajal muuta, värskendades seda postitust. Peaksite seda lehte aeg -ajalt külastama, et vaadata üle kehtivad eeskirjad.


Auto: auto arendamine

Autol on pikk ajalugu. Prantsuse insener Nicolas Joseph Cugnot ehitas esimese isesõitva sõiduki (Pariis, 1789), raske kolmerattalise auruvankri koos katlaga, mille ettepoole kiirus oli umbes 5 km / h. Aastal 1801 ehitas Briti insener Richard Trevithick ka kolmerattalise auruga sõiduauto, mille mootor vedas tagarattaid. Auto arengut pidurdas aastakümneid ülereguleerimine: kiirus oli piiratud 4,4 km / h (6,4 km / h) ja kuni 1896. aastani pidid inimesed kõndima iseliikuva sõiduki ees, kandes päeval punast ja punast lippu latern öösel. Massachusettsi vennad Stanley, Ameerika kõige tuntumad auruga töötavate autode tootjad, valmistasid oma Stanley aurikuid 1897. aastast kuni Esimese maailmasõja lõpuni.

Auto arengut kiirendas sisepõlemismootori kasutuselevõtt. Tõenäoliselt oli esimene seda tüüpi sõiduk insener Karl Benzi poolt Saksamaal 1885. aastal ehitatud kolmerattaline auto. Teine Saksa insener Gottlieb Daimler ehitas täiustatud sisepõlemismootori c.1885. Panhardi autol, mille Daimleri ettevõte 1894. aastal Prantsusmaal tutvustas, oli kaasaegse auto omadusi palju. Ameerika Ühendriikides valmistasid hobuseta vankritüüpi sisepõlemisautosid 1890ndatel Charles Duryea ja J. Frank Duryea, Elwood Haynes, Henry Ford, Ransom E. Olds ja Alexander Winton. Paljudel varasematel mootoritel oli ainult üks silinder, keti ja hammasrattaga ajam puidust vankriratastel. Autod olid üldiselt avatud, mahutasid kaks reisijat ja neid juhtis hoob.

Autotööstuse vaba kasv 20. sajandi alguses. oli ähvardatud Ameerika leiutaja George Seldeni patendiga, mis anti välja 1895. Mitmed Seldeni litsentsitud varased tootjad asutasid 1903. aastal ühenduse ja võtsid patendi üle 1907. Henry Ford, sõltumatute tootjate rühma juht, kes keeldus patenti tunnustamast. , tegeles kohtuvaidlustega Seldeni ja ühinguga aastatel 1903–1911, kui USA ringkonnakohtu apellatsioonikohus otsustas, et kuigi patent kehtib, kehtib see siiski ainult kahetsüklilise mootoriga, enamik autosid, sealhulgas Fordi, kasutab neljataktilist mootorit. Järgnev autode masstootmine ja hilisemate maanteede loomine, mis ühendavad linnu eeslinnadega ja piirkondi piirkonnaga, muutsid Ameerika maastikku ja ühiskonda.

Alates 2010. aastast on üha enam keskendutud praktilise auto väljatöötamisele, mille puhul arvutipõhine juhtimissüsteem kas aitab või juhti täielikult asendab. Kuigi automatiseeritud sõiduki tehnoloogiat on uuritud alates 1920. aastatest, jõudis tegelik töö poolautonoomsete ja autonoomsete sõidukite kallal edasi alles 1980ndatel ja mikroarvutite väljatöötamisel ning isegi siis polnud see tehnoloogia kaubanduslikult otstarbekas. 21. sajandi alguses. üha rohkem autotootjaid hakkab lisama automaatseid turvavarustusi, mis aktiveeruvad, kui sõiduki arvutisüsteemid tajuvad selliseid tingimusi nagu eelseisev sõiduki ebastabiilsus või kokkupõrge, ning võtab meetmeid, näiteks automaatpidurdus, et vältida avariisid ja reisijate vigastusi. Märkimisväärseid edusamme on tehtud ka isesõitvate sõidukite väljatöötamisel, millest mitmed on alates 2010. aastast avalikus liikluses edukalt teedel testitud. Mõnel juhul on autonoomsed sõiduvõimalused lisatud kaubanduslikult kättesaadavatesse autodesse.

Columbia elektrooniline entsüklopeedia, 6. toim. Autoriõigus © 2012, Columbia University Press. Kõik õigused kaitstud.

Vaadake rohkem entsüklopeedia artikleid: Tehnoloogia: mõisted ja mõisted


Mis põhjustas Korea sõja?

"Korea sõda oli kodusõda," ütleb Charles Kim, Korea Fondi dotsent, Wisconsini-Madisoni ülikooli ajaloo osakond. Korea oli sajandeid ühtne kuningriik, enne kui Jaapan selle annekteeris pärast nende võitu Vene-Jaapani sõjas. Jaapanlased valitsesid Korea üle raudse rusikaga aastatel 1910–1945. Nad kasutasid oma koloonia nõrgestamiseks assimilatsioonitaktikat, nagu Korea keele keelamine ja Korea ajaloo rõhutamise vähendamine Jaapani kultuuri kasuks.

Kui Jaapan alistus pärast aatomipommide heitmist Hiroshimale ja Nagasakile II maailmasõja ajal liitlastele, läks Korea poolsaare kontroll Jaapanist üle ameeriklastele ja Nõukogude Liidule. Suurriigid otsustasid jagada Korea omavahel 38. paralleelil, mis poolsaare ligikaudu lõhestas. "See ei vastanud poliitilistele, kultuurilistele ega maastikulistele piiridele," ütleb Kim. Nõukogude võimud asutasid põhjas kommunistliku valitsuse ja USA aitas lõunaosas luua sõjaväelise valitsuse.

DMZ liin Lõuna- ja Põhja-Korea vahel demilitariseeritud tsoonis, 1990. (Krediit: Kurita KAKU/Gamma-Rapho Getty Images'i kaudu)


Edetabel: 10 enimmüüdud uut veokit USA-s 2021. aastal

2022. aasta Nissan Pathfinder jõuab edasimüüjate partiidesse sel suvel.

2022. aasta Nissan Pathfinder ei pea olema võimeline kividega roomama ega sügavas vees ringi liikuma. See peab teenindama perede igapäevaelu vajadusi ja andma neile võimaluse soovi korral asjatundlikult kivistel radadel maastikul sõita. Uued, viienda põlvkonna mudelid teevad just seda ja lisavad piisavalt toredaid funktsioone, et teha see kolmerealiste linnamaasturite ostjate jaoks kõige kaalukamate valikute hulka.

2022. aasta Pathfinder on põhjalikult kaasaegne, kuigi mitte see kast, mis kunagi oli. Maasturi stiil meenutab seda aega kallutatud, pimendatud C-piilari ja naasmisega lihaselisema kerega. See stiil muudab otsese nähtavuse heaks, kuid lühemate juhtide jaoks on kohe iluvõre ees oleva nägemine väljakutse, mis nõuab keerulisel maastikul navigeerimisel ruumilise vaate kaamera tehnoloogiat (saadaval ainult ülemistel varustustasemetel).

Pathfinder saab hõlpsasti hakkama vähem läbitud teedega.Foto viisakalt Nissani Põhja -Ameerikast

Kapoti all on 3,5 -liitrine V6, mis pakub kuni 291 hobujõudu ja pöördemomenti - palju, et teha tööd kaebusteta. Maasturi üheksakäiguline automaatkäigukast asendab eelmise põlvkonna pidevalt muutuva käigukasti (CVT) ja tagab sujuva käiguvahetuse. Ehkki odavam pöördemoment pole nii tugev kui mulle meeldib, on Pathfinderi jõuülekanne kiirusega üle 35 miili tunnis sujuv ja võimas purjetamine.

Ümberkujundatud arhitektuur ja Pathfinderi aluseks olevad komponendid muudavad selle teel stabiilseks ega lase kurvilistel teedel püherdada. Isegi maastikul pakub vedrustus õiget segu stabiilsusest, samas kui sõidudünaamika võimaldab juhil end ümbritsevaga siduda, olgu see siis värskelt sillutatud teedel, linnatänavatel või poristel radadel.

Nissan on andnud Pathfinderile 6000 naela pukseerimisvõimsuse ja isegi maksimeerituna on mootori funktsionaalsus tugev kui kunagi varem. Selle funktsiooni täitmisel võib käigukasti hoida keskmise vahemiku käiguga, kuna tahhomeetril registreeritakse 5000–6000 pööret minutis, kuid gaasipedaali kiire vabastamine muudab pakkumise uuesti, tuues selle traditsioonilisemale vahemikule 2000 pööret minutis.

Kaheksakohalisel Pathfinderil on ilmselgelt Toyota Highlander silmapiiril. See on riigi enimmüüdud kolmerida maastur. Nissan kiitleb, et kolm täiskasvanut mahuvad Pathfinderi tagaistmele ja kuni nad on keskmise suurusega või väiksemad, peab turunduskõnekoht vastu. Tagasi on seal rohkem ruumi kui Highlanderis.

Nissan on andnud Pathfinderile piisavalt kaubaruumi.Foto viisakalt Nissani Põhja -Ameerikast

Kolmanda rea ​​sisse- ja väljapääs on lihtne tänu teise rea toolide välimise külje ühe nupuvajutusega nuppudele, mis liigutavad maasturi kapteni istmeid ettepoole, luues piisavalt ruumi tagaistmele pääsemiseks. Nutikalt on Nissani insenerid pannud nende nuppude duplikaadid samade istmete tagaküljele, võimaldades kolmanda rea ​​reisijatel istme üles tõstmiseks lihtsalt nuppu vajutada.

Kolmandale reale pääseb juurde ka kaptenitoolide vahel, mis on traditsiooniliselt hõivatud keskse panipaiga/tassihoidjate/käetoega. Omanikud saavad keskkonsooli kiiresti eemaldada, avades esikülje paneeli ja tõmmates vabastusmehhanismi. Ühe käega juhtimine võtab sekundeid ja konsooli saab hõlpsasti hoida kolmanda rea ​​istme taga põranda all pakiruumis.

Kaubaruumist rääkides. Pathfinder on tänapäeval üks avaramaid keskmise suurusega linnamaastureid nii reisijate kui ka kauba jaoks. Kolmanda rea ​​istme taga on palju ruumi ja põrandaalune panipaik on peaaegu kaks korda suurem kui Highlanderis. Lisaks on sellel funktsioon, mis võimaldab ala katte automaatselt üles lükata, kui kasutaja seda üles lükkab. See on eriti kasulik toidukaupade või taimede koju kandmisel ja hoiab neid purustamata.

Esimese ja teise rea istmed on piisavalt mugavad isegi pikemaks ajaks ning standardne trigon-tsooni kliimaseade muudab õige salongisegu leidmise lihtsaks. Välisuste taskutes olevad pudelipesad on erakordselt suured, mahutades isegi mahukad veepudelid.

Pathfinderi esirea istmed on mugavad.Foto viisakalt Nissani Põhja -Ameerikast

Juhi ees on standardne tahhomeeter, spidomeeter ja 7,0-tolline juhi teabeekraan. Ostjad saavad minna üle täielikult digitaalsele 12,3-tollisele näidikuplokile ja peaekraanile, kuid nad ei ole piisavad põhjused, et uuendada tipptasemel Pathfinder Platinumit.

Nissan sisaldab uut Pathfinderit paljude soovitud funktsioonidega, mis muudavad Pathfinderiga elamise lihtsamaks, sealhulgas ühe puutega automaatsed üles/alla aknad, mobiiltelefoni laadija, toidukonksud tagumises pakiruumis, USB-pordid kõigis kolmes reas. rida päikesevarjud, tagaukse võtmeta sissepääs, traadita Apple CarPlay ja liikumisega aktiveeritav tõstevärav.

2022. aasta Nissan Pathfinder on hinnaga alates 33 410 dollarist kaherattaveolise S baasmudeli ja 35 310 dollari eest nelikveolise S baasmudeli eest. Mudel maksab umbes 50 000 dollarit koos sihtkoha ja kohaletoimetamisega, mis tundub õiglane, kui võrrelda Pathfinderit teiste turul olevate sõidukitega.

Pathfinder suudab vedada kuni 6000 naela.Foto viisakalt Nissani Põhja -Ameerikast

Kui kavatsete osta Ford Exploreri, Jeep Grand Cherokee, Hyundai Palisade, Kia Telluride, Honda Pilot või Highlander, tehke endale teene ja planeerige uue Pathfinderi proovisõit, kui see jõuab teie lähedusse. Võite olla lihtsalt üllatunud, kui sujuvalt see teie igapäevaellu sobib, võrreldes konkurentidega.


Sisu

Varajane aurumasina uurimine enne 1700. aastat oli tihedalt seotud iseliikuvate sõidukite ja laevade otsimisega. Esimesed praktilised rakendused aastast 1712 olid statsionaarsed seadmed, mis töötasid väga madalal rõhul, mis hõlmas väga suurte mõõtmetega mootoreid. Maanteetranspordiks vajalik suuruse vähendamine tähendas auru rõhu tõusu koos kõigi kaasnevate ohtudega, mis olid tingitud selle perioodi ebapiisavast katlatehnoloogiast. Kõrgsurveauru tugev vastane oli James Watt, kes tegi koos Matthew Boultoniga kõik endast oleneva, et heidutada William Murdochi 1744. aastal mudelina ehitatud ja kasutusel olnud auruvankri väljatöötamisest ja patenteerimisest. Aastal 1791 ehitas ta suurema auruvankri, mis tal oli loobuda muud tööd tegemast. [1]

18. sajandi teisel poolel tehti arvukalt katseid iseliikuvate roolisõidukite tootmiseks. Paljud jäid modellideks. Edusamme mõjutasid paljud maanteesõidukitele üldiselt omased probleemid, nagu piisav teekate, sobiv pöörlevat liikumist pakkuv elektrijaam, rehvid, vibratsioonikindel kere, pidurdamine, vedrustus ja rool. Võib öelda, et nende küsimuste ülim keerukus on takistanud edusamme enam kui saja aasta jooksul, sama palju kui vaenulikud õigusaktid.

Verbiest auruvanker Muuda

Ferdinand Verbiest teeb ettepaneku ehitada umbes 1679. aastal esimene auruvanker, kuid selle kohta on teada väga vähe konkreetset teavet. [2] [3] Samuti näib, et Belgia sõiduk oli Itaalia Grimaldi (1700. aasta alguses) ja prantsuse Nolet (1748) auruvankri järeltulija inspiratsiooniks. [4]

Cugnot "Fardier à vapeur"Muuda

Nicolas-Joseph Cugnoti "masin à feu pour le transport de wagons et surtout de l'artillerie"(" tuletõrjeauto vagunite ja eriti suurtükiväe transportimiseks ") ehitati kahes versioonis, üks 1769. aastal ja teine ​​1771. aastal Prantsuse armee kasutada. See oli esimene auruvagun, mis ei olnud mänguasi, ja see oli teada Cugnoti oma karmim Mõiste, mida tavaliselt kasutati massiivse kaherattalise vankri jaoks erakordselt raskete koormate jaoks, pidi olema võimeline vedama 4 tonni (3,9 tonni) ja sõitma kiirusega kuni 4 km/h (2,5 miili tunnis). Sõiduk oli kolmerattalise paigutusega, kahe tagaratta ja juhitava esirattal, mida juhtis tiisel. Selle perioodi kohta on märkimisväärseid tõendeid selle kohta, et see sõiduk tegelikult sõitis, mistõttu oli see ilmselt esimene, kes seda tegi, kuid see jäi lühiajaliseks eksperimendiks, mis oli tingitud loomupärasest ebastabiilsusest ja sõiduki suutmatusest täita armee määratud jõudlustaset. [5]

Symingtoni auruvanker Muuda

1786. aastal ehitas William Symington auruvankri. [6]

Fourness ja Ashworthi auruauto Redigeeri

Fourness ja Ashworth andsid auruautole välja Suurbritannia patendi nr 1644. detsembril 1788. [7]

Trevithicki auruvanker Muuda

Aastal 1801 ehitas Richard Trevithick eksperimentaalse auruga sõiduki (Puhutav kurat), mis oli varustatud katla sisse ehitatud kaminaga, millel oli üks vertikaalne silinder, mille ühe kolvi liikumine edastati otse veoratastele ühendusvarraste abil. Teatati, et see kaalub täislastis 1520 kg, kiirusega 14,5 km/h (9 mph). Esimesel reisil jäeti see järelevalveta ja hävitati ise. Trevithick ehitas peagi Londoni auruvanker aastal Londonis edukalt, kuid ettevõtmine ei suutnud huvi äratada ja langes peagi kokku.

Trevithicki sõiduki kontekstis lõi selle mõiste inglise kirjanik nimega "Mickleham" 1822. aastal Aurumootor:

"See näitab ehituses kõige ilusamat osade lihtsust, kõige mõistlikumat sobivate vormide valikut, kõige mugavamat ja tõhusamat paigutust ning ühendamist, mis ühendab tugevuse elegantsiga, vajalikku tugevust ja suurimat kaasaskantavust, millel on piiramatu jõud ja imeline paindlikkus. seda erineva takistusega: seda võib tõepoolest nimetada Aurumasin." [8]

Evans Auruga töötav amfiiblaev Muuda

Aastal 1805 ehitas Oliver Evans Oruktori amfiboolid (sõna otseses mõttes Amfiibkaevaja), aurujõul töötav lamedapõhjaline süvendusmasin, mille ta muutis iseliikuvaks nii vees kui ka maal. Arvatakse, et see on esimene amfiibsõiduk ja esimene auru jõul liikuv maanteesõiduk Ameerika Ühendriikides. Kuid ükski masina kujundus ei jää ellu ja ainsad ülevaated selle saavutustest pärinevad Evansilt endalt. Hilisem Evansi kirjelduste analüüs viitab sellele, et 5 hj (3,7 kW) mootor ei olnud tõenäoliselt piisavalt võimas, et sõidukit maismaal või vees liigutada, ning et selle demonstreerimiseks valitud marsruut oleks toonud kasu gravitatsioonist, jõevooludest ja loodetega, et aidata kaasa sõidukite edenemisele. Süvendusseade ei olnud edukas ja mõne aasta pärast tühikäigul lamades demonteeriti see osadeks. [9]

Suved ja Ogle auruvanker Muuda

Umbes 1830. või 1831. aastal valmistasid Summers ja Ogle Southamptonis Millbrookis asuvas rauavalukojas kaks kolmerattalist auruvankrit. [10]

Aastal 1831 andis firma Nathaniel Ogle auruvankri kohta tõendeid alamkambri alamkomitee aurukärude kohta. [11] [12]

1832. aastal sõitis üks nende auruvankritest Oxfordi kaudu Birminghami ja Liverpooli. [10] [13]

1833. aasta juuni ajalehearuandes kirjeldati meeleavaldust Londonis: [14]

Eelmisel laupäeval sõitis härra Nathaniel Ogle koos mitme daamiga koos härra G Burdetti, hr Macgary, hr C Bischoffi, härra Babbage'i ja teiste härrastega oma auruvankriga Portmani väljaku King Street'i basaarilt, et kutsuda hr Rothschild oma elukohas Stamfordi mäel. Sõiduk, kuigi seda on kuisada kilomeetrit üle teede ragistatud, on heas korras. Esialgu oli tajutav väike kogus jäätmeauru, kuni katlad ja korpus olid kuumad. Seitsme miili pikkune vahemaa puhastati kolmekümne ühe minutiga, pidamata vastu teede rahvarohkele seisukorrale, ning äkiline ja kitsas tõus hr Rothschildi juurde tehti täiusliku täpsusega, mida vaevalt nii pikalt ja kaalukalt võis oodata sõiduk. Peo võtsid proua ja härra Rothschild vastu kõige linnalikumalt ja sõbralikumalt ning pärast suupistete nautimist naasesid nad Bakeri tänavale.

Trevithicki vagunist olid mõnda aega kaubanduslikult edukamad auruvankriteenused, mida osutasid Inglismaal 1830. aastatel peamiselt Sir Goldsworthy Gurney ja Walter Hancocki kaaslased ning Šotimaal John Scott Russell. Turnpike'i seadustega kehtestatud suured teemaksud heidutasid aga auruveesõidukeid ja võimaldasid lühikest aega jätkata hobuste veojõu monopoli, kuni 1840. ja 1850. aastatel kehtestati raudteede magistraalteed.

Sir James C. Anderson ja tema inseneripartner Jasper Wheeler Rogers tõid esimesena Iirimaale aurujõuga sõidukeid. Rogers ja Anderson lõid oma versioonid nendest seadmetest 1830ndatel ja 1840ndate alguses, kus nad pooldasid kogu saart hõlmavat transpordivõrku, mis kasutaks Iirimaa postitransporditeid. 1838. aasta Cork Southern Reporteri artikkel Andersoni „aurutõmbe või ühiste teede vankri” kohta jutustab, kuidas Anderson ja tema isa (mõlemad Buttevanti loss) kulutasid „varanduse, et ehitada kolmekümnendal õnnestumiseks kakskümmend üheksa ebaõnnestunud vagunit.” Jasper Rogers ehitas oma Iiri auruga juhitavad autod endisesse tulekivitehases Fort Chrystal, mis asub praegusel Dublini idamüüril.

Kaasates Rogersi ja Andersoni huve Iiri kaupade ja inimeste transpordi täiustamises, pooldasid nad eriti aurujõulisi üksikuid sõidukeid, sest operaatorid, teedevõrgu töötajad ja süsteemi hooldamiseks vajalikud meeskonnad olid palju ulatuslikumad kui raudtee üksi, ajal, mil Rogers ja Anderson püüdsid maksimeerida Iiri palgatööd. Nad nägid, et nende vahetu konkurent, raudtee, vähendab oluliselt tööjõuvajadust Iirimaa transpordiinfrastruktuurides. Samamoodi sõltuks riiklik raudteesüsteem saarte sisesed reisisihtkohad, mitte ei laiendaks neid. Rogersi ja Andersoni aurusõidukisüsteem nõudis arvukalt vahejaamu tankimiseks ja mageveega varustamiseks ning samal ajal võiksid neis jaamades asuda nii maanteepolitsei kui ka telegraafihoidlad. Põhimõtteliselt osaleks enamik Iiri külasid, olenemata sellest, kui kaugel, selles suures aurusautode võrgus. Kohalikel inimestel oleks võimalik teenida lisaraha, kandes bensiinijaamadesse kive, kive, mida kasutatakse sõiduteede ehitamiseks, parandamiseks või hooldamiseks. Lisaks vajaks iga küla kohalikku teeremondimeeskonda.

Krimmi sõja ajal (1853–1856) kasutati veomootorit mitme lahtise veoauto vedamiseks. [15]

1870ndatel katsetasid paljud armeed aurutraktoritega, mis tõmbasid varustusvagunite maanteeronge. [16]

Aastaks 1898 kasutati Inglismaal sõjaväelistel manöövritel kuni nelja vaguniga auruvedurmootoreid. [17]

Aastal 1900 pakkus John Fowler & amp Co soomustatud maanteeronge Briti vägedele kasutamiseks teises buuri sõjas. [15] [18] [16]

Kuigi insenerid töötasid välja geniaalseid aurujõul töötavaid maanteesõidukeid, ei nautinud nad "auru ajastu" 19. sajandi keskpaigas ja lõpus samaväärset aktsepteerimist ja laiendamist kui aurujõud merel ja raudteel.

Ransomes ehitas kaasaskantava aurumasina, see on ratastel asuv aurumasin, mis veeti hobustest talust tallu 1841. aastal. Järgmisel aastal Ransomes automatiseeris selle ja laskis mootoril ise farmidesse sõita.

Karmid õigusaktid kõrvaldasid mehaaniliselt liikuvad sõidukid Suurbritannia teedelt praktiliselt 30 aastaks Vedurite seadus aasta 1861, millega kehtestati piiravad kiiruspiirangud maanteiveduritele linnades 5 km/h (8 km/h) ja riigis 10 km/h (16 km/h). Aastal 1865 Vedurite seadus aastal (kuulus punase lipu seadus) vähendas riigis veelgi kiirusepiiranguid 6,4 km/h ja linnades vaid 3,2 km/h, nõudes lisaks punase lipu kandvat meest (punane latern pimedal ajal), mis eelneb igale sõidukile. Samal ajal andis seadus kohalikele omavalitsustele õiguse määrata tunde, mille jooksul iga selline sõiduk võib teid kasutada. Ainsad erandid olid tänavatrammid, mis alates 1879. aastast said kaubandusameti litsentsi alusel loa.

Prantsusmaal oli olukord kardinaalselt erinev 1861. aasta ministrite otsuse ulatusest, millega lubati ametlikult aurusõidukite ringlus tavalistel teedel. Kuigi see tõi 1870. ja 1880. aastatel kaasa märkimisväärse tehnoloogilise arengu, jäid aurusautod siiski harulduseks.

Eduka raudteevõrgu konkurents vähendas mingil määral aurusõidukite vajadust. Alates 1860. aastatest pöörati tähelepanu rohkem erinevate veomootorite väljatöötamisele, mida saaks kasutada statsionaarseteks töödeks, näiteks puidu saagimiseks ja viljapeksmiseks, või suurte veoste transportimiseks, mis on liiga mahukad raudteel sõitmiseks. Samuti töötati välja aurutõstukid, kuid nende kasutamine piirdus üldjuhul raudteejaamade ja sadamate raskete materjalide, nagu kivisüsi ja ehitusmaterjalide, kohaliku turustamisega.

Rickett Buckinghami auruautost Muuda

1854. aastal ehitas Buckinghamist pärit Thomas Rickett paljudest auruautodest esimese ja 1858. aastal teise. Selle asemel, et välja näha nagu auruauto, meenutas see väikest vedurit. See koosnes aurumasinast, mis oli paigaldatud kolmele rattale: kaks suurt veetavat tagaratast ja üks väiksem esiratas, millega sõidukit juhtis. Masina kaal oli 1,5 tonni ja mõnevõrra kergem kui Ricketti auruauto. Kogu juhtis ketiajam ja saavutati maksimaalne kiirus kaksteist miili tunnis.

Kaks aastat hiljem, aastal 1860, ehitas Rickett sarnase, kuid raskema sõiduki. See mudel sisaldas keti asemel hammasratast. Tema lõplikus raudteevedurit meenutavas konstruktsioonis olid silindrid ühendatud otse veotelje väntadest väljapoole.

Roper auruauto Edit

Sylvester H. Roper sõitis Massachusettsi osariigis Bostonis ringi tema leiutatud auruautoga 1863. aastal. [19] [20] [21] [22] [23] Üks tema 1863. aasta auruautost läks Henry Fordi muuseumi, kus 1972. aastal oli kollektsiooni vanim auto. [21] [22] [24] Umbes aastatel 1867–1869 ehitas ta auru velocipede, mis võis olla esimene mootorratas. [25] [26] [27] Roper suri 1896. aastal südamepuudulikkuse tagajärjel, katsetades oma aurumootorratta hilisemat versiooni. [28]

Manzetti auruauto Muuda

1864. aastal ehitas Itaalia leiutaja Innocenzo Manzetti maantee auriku. [29] Selle ees oli boiler ja ühesilindriline mootor.

Holt Road aurik Edit

H.P. Holt ehitas 1866. aastal väikese teeauru, mis suutis tasasel teel sõita kahekümne miili tunnikiirusega, sellel oli taga vertikaalne katel ja kaks eraldi kahesilindrilist mootorit, millest igaüks sõitis keti abil ühe tagarattaga. ja ketirattad.

Taylor Steam lollakas Muuda

Aastal 1867 demonstreeris Kanada juveliir Henry Seth Taylor oma neljarattalist auruvankrit Stansteadi messil Stansteadis, Quebecis ja järgmisel aastal uuesti. [30] Vankri alus, mille ta 1865. aastal ehitama hakkas, oli kõrge ratastega vanker, millel oli traksid, mis toetasid põrandale paigaldatud kahesilindrilist aurumasinat. [31]

Michaux-Perreaux Steam velocipede Edit

Umbes aastail 1867–1869 kinnitati Prantsusmaal Louis-Guillaume Perreaux'i aurusaun Pierre Michaux metallraamiga velocipede külge, luues Michaux-Perreaux aurusauna. [26] Koos Roperi aurukatsega võis see olla esimene mootorratas. [26] [27] [32] [25] Ainus valmistatud Michaux-Perreaux auruga velocipede asub Musée de l'Île-de-France'is, Sceaux'is ja kuulus 1998. aastal New Yorgi näitusel "The Art of the Motorcycle". [33].

Farnhami auruvankri rüütel Muuda

Aastatel 1868-1870 ehitas John Henry Knight Farnhamist neljarattalise auruvankri, millel oli algselt ainult ühesilindriline mootor.

Catley ja Ayres of York auruauto Edit

Aastal 1869 väike kolmerattaline sõiduk, mida tõukas horisontaalne kahesilindriline mootor, mis vedas tagasillale hammasrataste abil, ainult üks tagaratas oli veetud, teine ​​pööras teljel vabalt. Vertikaalne tuletorukatel paigaldati tagaküljele poleeritud vasest korpusega tulekambri ja korstna kohale, katel oli suletud mahagonist korpusesse. Kaal oli vaid 19 cwt ja roolimiseks kasutati esiratast.

Thomson of Edinburgh Road aurik Edit

1869. aastal sai Edinburghi Robert William Thomsoni ehitatud maantee aurik kuulsaks, kuna selle rattad olid kaetud raskete täiskummist rehvidega. Thomsoni esimesed maantee aurikud, mis toodeti tema enda väikeses töökojas Leithis, olid varustatud kolme rattaga, eesmine väike ratas oli otse rooli all. Rehvid, mille paksus oli 125 mm (4,92 tolli), olid sisemiselt lainelised ja hõõrdumise tõttu ratta külge kinnitatud. Seejärel pöördus ta nende valmistamiseks T. M. Tennanti ja Bowershalli raud- ja mootoritehaste Leithi poole, kuid kuna nad ei suutnud 1870. aastal nõudlusega sammu pidada, viidi osa toodangust üle Lincolni Robey & amp Co -le. [34] Järgmise kahe aasta jooksul ehitas Robeys 32 neist sõidukitest, mis olid kas 8 või 12 hobujõulised (6,0 või 8,9 kW) versioonid. Suur osa eksporditi. Nende hulgas oli üks Itaaliasse (Bergamo ühistranspordi katse jaoks), kolm Austriasse (Viin) ja teised Türki, Austraaliasse, Uus -Meremaale, Indiasse, Iirimaale, Tšiilisse, Venemaale (Moskvasse) ja Kreekasse. 1877. aastal ehitati veel üks Thomsoni aurusõiduk, kuid peale veomootorite näib, et Robeys lõpetas maanteel kasutatavate aurusautode valmistamise kuni 1904. aastani, mil nad hakkasid tootma aurutransportveokeid. [35]

Ida-Preisi maantee auriku Kemna Edit

1871. aastal hakkas Saksa tööstur Julius Kemna müüma Inglise auruküttesüsteeme. Paar aastat hiljem hakkas Kemna tootma mitmesuguseid teisi auruga töötavaid sõidukeid (näiteks teerulle), aga ka kvaliteetseid aurukünni ja maanteede aurikuid.

Randolph of Glasgow Steam bussi redigeerimine

Aastal 1872 kaalus Glasgow's asuva Charles Randolphi aurutreener neli ja pool tonni (5,0 lühikest tonni 4,6 t), oli 15 jalga (4,57 m) pikk, kuid maksimaalne kiirus oli vaid 9,7 km/ h h). Kaks vertikaalset kahesilindrilist mootorit olid üksteisest sõltumatud ja kumbki vedas ühe tagarattaga hammasrataste abil. Kogu sõiduk oli suletud ja ümberringi akendega varustatud, sellel oli kuus inimest ja isegi kaks juhtpeeglit tagant läheneva liikluse jälgimiseks, mis on varaseim registreeritud näide sellisest seadmest.

Bollée aurubuss Redigeeri

Aastatel 1873–1883 ​​ehitas Amédée Bollée Le Mansist seeria aurujõul sõitvaid sõidukeid, mis suudavad vedada 6–12 inimest kiirusel kuni 60 km/h (37 miili tunnis), selliste nimedega nagu La Rapide, La Nouvelle, La Marie-Anne, La Mancelle ja L'Obéissante. To L'Obeissante katel paigaldati sõitjateruumi taha, mootor mootoriga sõiduki esiosas, juhtides diferentsiaali läbi ketiülekandega võlli tagaratasteni. Juht istus mootori taga ja juhtis vertikaalsele võllile kinnitatud ratta abil. Paigutus sarnanes palju hilisematele autodele kui teised aurusõidukid. Veelgi enam, 1873. aastal oli sellel kõigil neljal nurgal sõltumatu vedrustus. [36] [37]

Grenville of Glastonbury auruauto Edit

Aastatel 1875-1880 ehitas R. Neville Grenville Glastonburyst kolmerattalise aurusõiduki, mis sõitis maksimaalselt 15 miili tunnis (24 km/h). See sõiduk on endiselt olemas, säilinud aastaid Bristoli linnamuuseumis, kuid alates 2012. aastast Beaulieu riiklikus mootorimuuseumis.

Rootsi Cederholm auruauto Edit

1892. aastal kujundasid maalikunstnik Joens Cederholm ja tema vend André, sepp André, oma esimese kahekohalise auto, tutvustades 1894. aastal kondensaatorit. See ei olnud edukas. [38]

Lõuna -Austraalia auruauto pügaja Edit

Alates 1894. aastast kavandas ja ehitas David Shearer Austraalias esimese auto. Lõuna -Austraalias Adelaide'i tänavatel oli see võimeline kiirusega 15 miili tunnis (24 km/h). Katel oli tema enda disain, olles poolvälgu tüüpi horisontaalne katel. Rool oli tiislikujulise disainiga ja foto sõidukist näitab, et sellel on kaheksa reisijat. Autot puudutavas uudisteartiklis on disaini läbilõige. [39] [40] Auto esimene ametlik teekatse toimus 1899. aastal. [41]

De Dion & amp; Bouton Steam -sõidukid Muuda

Léon Serpolleti poolt välja töötatud aurukatla [42] väljatöötamine tõi 80ndate lõpus ja 90ndate alguses esile mitmesuguseid väiksemaid auru- ja neljarattalisi, eelkõige de Dioni ja Boutoni, kes võistlesid edukalt pikamaajooksudel, kuid kohtusid peagi tihe konkurents avalikkuse poolehoiu pärast, eelkõige Peugeot poolt väljatöötatud sisepõlemismootoriga autodega, mis nurgas kiiresti suurema osa populaarsest turust. IC -autode tulva ees pidid auruauto pooldajad pidama pika tagalahingu, mis pidi kestma tänapäevani.

Locomobile Company of America Muuda

See Ameerika firma ostis patendid vendadelt Stanley ja hakkas ehitama oma auruvankreid aastatel 1898–1905. Locomobile Company of America hakkas ehitama gaasiautosid ja kestis kuni depressioonini.

Stanley Motor Carriage Company Muuda

Aastal 1902 moodustasid kaksikud Francis E. Stanley (1849–1918) ja Freelan O. Stanley Stanley Motor Carriage Company. Nad tegid kuulsaid mudeleid nagu 1906. aasta Stanley Rocket, 1908 Stanley K Raceabout ja 1923. aasta Stanley Steam Car. [43]

1906. aastal purustas maakiiruse rekordi Stanley auruauto, mida juhtis Fred Marriott, saavutades Floridas Ormond Beachil kiiruse 204 km/h. See iga-aastane nädalapikkune "kiirusnädal" oli tänase Daytona 500 eelkäija. Seda rekordit ei ületanud ükski maismaasõiduk enne 1910. aastat ja see püsis auruga töötava maailma kiiruse rekordina kuni 25. augustini 2009.

Kahekordne auruauto Muuda

Püüti turule tuua arenenumaid auruautosid, kõige tähelepanuväärsem neist oli Doble Steam Car, mis lühendas käivitusaega väga märgatavalt, lisades ülitõhusa mono toruga aurugeneraatori, mis soojendab palju väiksemat kogust vett koos tõhusa automatiseerimisega. põleti ja vee etteandekontroll. Aastaks 1923 sai Doble'i auruautod käivitada külmalt võtme keeramisega ja sõita 40 sekundi või vähem alla. [44]

Paxton Phoenixi auruauto Muuda

Abner Doble töötas välja Doble Ultimax mootori aurusauto Paxton Phoenix jaoks, mille ehitas Los Angelese McCulloch Motors Corporationi Paxtoni inseneridivisjon. Selle püsiv maksimaalne võimsus oli 120 hj (89 kW). Projekt lõpetati lõpuks 1954. aastal. [45]

Auruautode arendamise tagasilükkamine Muuda

Auruautod muutusid vähem populaarseks pärast elektrilise starteri kasutuselevõtmist, mis välistas vajaduse bensiinimootoriga autode käivitamiseks riskantse käsitsi väntamise järele. Henry Fordi poolt konveieriliinide masstootmise kasutuselevõtt, mis vähendas tohutult tavapärase auto omamiskulusid, oli samuti tugev tegur auruauto hukkumisel, kuna mudel T oli nii odav kui ka usaldusväärne.

Uuendatud huvi Muuda

1968. aastal ilmnes uus huvi, mõnikord ajendatuna värskelt kättesaadavatest tehnikatest. Vanem idee, mis üles äratati, on kasutada veetorugeneraatorit, mille ümber on tuli, mitte tuletorusid [ tsiteerimine vajalik ] boileri soojendamine. [46] Auto prototüübi ehitasid Charles J. & amp; Calvin E. Williams Amblerist Pennsylvaniast. Teised suure jõudlusega auruautod ehitasid Richard J. Smith Californias Midway Cityst ja A.M. ja E. Pritchard Caulfeldist, Austraalia. Ettevõtted/organisatsioonid nagu Mesa, Arizona, General Motors, Walthami, Massachusettsi Thermo-Electron Corp. ja Florida Sarasota Kinetics Inc., kontrollitud auru dünaamika, ehitasid samal perioodil suure jõudlusega aurumasinaid. Bill Lear alustas tööd ka suletud ahelaga auruturbiini kallal, et toita autosid ja busse ning ehitas transiitbussi ja muutis Chevrolet Monte Carlo sedaani selle turbiinisüsteemi kasutamiseks. See kasutas patenteeritud töövedelikku Learium, võib -olla DuPont Freoniga sarnane klorofluorosüsinik. [47] [ kahtlane - arutage ]

1970. aastal tegi Wallace L. Minto auruauto variandi, mis töötab vee asemel töövedelikuna Ucon U-113 fluorosüsinikul. Auto sai nimeks Minto auto. [46] [48]

Maakiiruse rekord Muuda

25. augustil 2009 sõitis Hampshire'i Briti inseneride meeskond Edwardsi õhujõudude baasis Mojave kõrbes oma aurujõul töötava autoga "Inspiration" ja sõitis Charles Burnett III-ga kahe jooksu jooksul keskmiselt 139,84 miili (225,05 km/h). Auto oli 7,62 m (25 jalga 0 tolli) pikk ja kaalus 3000 kg (6614 naela), ehitatud süsinikkiust ja alumiiniumist ning sisaldas 12 boilerit, mille aurutoru oli üle 3,2 km. [49]


Vaata videot: Los autos de tres ruedas y su historia - Motocarros (Juuli 2022).


Kommentaarid:

  1. Shaku

    See on viga.

  2. Byme

    Millised sõnad ... fenomenaalne mõte, imetlusväärne

  3. Mezigal

    Agree, your idea is simply excellent



Kirjutage sõnum