Ajalugu Podcastid

Amelia Earhart

Amelia Earhart


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Amelia Earhart oli Ameerika lendur, kes püstitas palju lennurekordeid ja toetas naiste edenemist lennunduses. Temast sai esimene naine, kes lendas üksi üle Atlandi ookeani, ja esimene inimene, kes kunagi lendas üksinda Hawaiilt USA mandrile. Maailma ümber tiirutamise lennu ajal kadus Earhart juulis 1937. aastal kuhugi Vaikse ookeani kohale. Tema lennukivrakke ei leitud kunagi ja ta kuulutati ametlikult merel kadunuks. Tema kadumine on kahekümnenda sajandi üks suurimaid lahendamata saladusi.

Amelia Mary Earhart sündis Kansasis Atchisonis 24. juulil 1897. Ta trotsis traditsioonilisi soorolle juba noorelt. Earhart mängis korvpalli, läbis autoremondikursuse ja käis korraks ülikoolis.

Esimese maailmasõja ajal oli ta Kanadas Torontos Punase Risti õe abina. Earhart hakkas Torontos viibides aega veetma, jälgides kuningliku lendava korpuse piloote kohalikul lennuväljal treenimas.

Pärast sõda naasis ta Ameerika Ühendriikidesse ja astus meditsiinieelseks üliõpilaseks New Yorgi Columbia ülikooli. Earhart tegi oma esimese lennukisõidu Californias detsembris 1920 koos kuulsa Esimese maailmasõja piloodi Frank Hawksiga - ja jäi igavesti konksu alla.

Jaanuaris 1921 alustas ta lennutunde naissoost lennuõpetaja Neta Snooki juures. Nende tundide eest tasumiseks töötas Earhart Los Angelese telefonifirmas arhiveerijana. Samal aastal ostis ta oma esimese lennuki, kasutatud Kinner Airsteri. Ta pani kollasele lennukile hüüdnime "Kanaarid".

Earhart läbis lennutesti detsembris 1921, saades riikliku lennundusassotsiatsiooni litsentsi. Kaks päeva hiljem osales ta oma esimesel lennunäitusel Sierra lennuväljal Pasadenas, Californias.

Earharti lennundusrekordid

Earhart püstitas oma lühikese karjääri jooksul mitmeid lennurekordeid. Tema esimene rekord sündis 1922, kui temast sai esimene naine, kes lendas üksi üle 14 000 jala.

1932. aastal sai Earhartist esimene naine (ja teine ​​inimene pärast Charles Lindberghi), kes lendas üksi üle Atlandi ookeani. Ta lahkus 20. mail Kanadas Newfoundlandist punase Lockheed Vega 5B -ga ja saabus päev hiljem, maandudes Põhja -Iirimaal Londonderry lähedal lehmaväljal.

Ameerika Ühendriikidesse naastes andis kongress talle välja auhinnatud lendava risti - sõjalise teenetemärgi, mis anti välja „kangelaslikkuse või erakordsete saavutuste eest lennulennu ajal”. Ta oli esimene naine, kes selle au pälvis.

Hiljem samal aastal tegi Earhart esimese soolo otselennu üle USA. Ta alustas Los Angelesest ja maandus 19 tundi hiljem Newarkis New Jerseys. Temast sai ka esimene inimene, kes lendas 1935. aastal üksinda Hawaiilt Ameerika Ühendriikide mandrile.

Üheksakümmend üheksa

Earhart töötas järjekindlalt, et edendada naiste võimalusi lennunduses.

Aastal 1929, pärast kõigi naiste kontinentidevahelisel lennuvõistlusel naistele mõeldud kolmanda koha saavutamist, aitas Earhart moodustada rahvusvahelise naislendurite edendamise organisatsiooni Üheksakümmend üheksa.

Temast sai litsentseeritud pilootide organisatsiooni esimene president, mis tegutseb tänaseni ja esindab 44 riigi naislehte.

1937 Lend ümber maailma

1. juunil 1937 startis Amelia Earhart Californias Oaklandist ida suunas ümber maailma. See oli tema teine ​​katse saada esimeseks piloodiks, kes kunagi ümber maakera tiirutas.

Ta lendas kahemootorilise Lockheed 10E Electraga ja teda saatis lennule navigaator Fred Noonan. Nad lendasid Miamisse, sealt alla Lõuna -Ameerikasse, üle Atlandi ookeani Aafrikasse, seejärel ida poole Indiasse ja Kagu -Aasiasse.

Paar jõudis 29. juunil Uus -Guineasse Lae'sse. Laesse jõudes olid nad juba lennanud 22 000 miili. Enne Oaklandi jõudmist oli neil veel 7000 miili.

Mis juhtus Amelia Earhartiga?

Earhart ja Noonan lahkusid Lae juurest pisikesele Howlandi saarele - nende järgmine tankimispeatus - 2. juulil. See oli viimane kord, kui Earharti elusana nähti. Tema ja Noonan kaotasid raadioside USA rannavalve lõikuriga Itasca, ankrusse Howlandi saare rannikul ja kadus teel.

President Franklin D. Roosevelt andis loa paarilise ulatuslikuks kahenädalaseks otsimiseks, kuid neid ei leitud kunagi. 19. juulil 1937 kuulutati Earhart ja Noonan merel kadunuks.

Teadlased ja lennundushuvilised on välja pakkunud palju teooriaid Amelia Earhartiga juhtunu kohta. USA valitsuse ametlik seisukoht on, et Earhart ja Noonan kukkusid Vaiksesse ookeani, kuid nende kadumise kohta on arvukalt teooriaid.

Kokkupõrke- ja valamuteooria

Õnnetuse ja valamu teooria kohaselt lõppes Earharti lennukil bensiin, kui ta otsis Howlandi saart, ning kukkus alla avamerele kusagil saare ümbruses.

Viimase 15 aasta jooksul on mitmed ekspeditsioonid püüdnud leida lennukivrakke Howlandi lähedal merepõhjas. Kõrgtehnoloogilised sonarid ja süvamererobotid pole suutnud Electra õnnetuspaiga kohta vihjeid anda.

Gardneri saare hüpotees

Rahvusvaheline ajalooliste õhusõidukite taastamise rühm (TIGHAR) postuleerib, et Earhart ja Noonan kaldusid Howlandi saarelt kõrvale ja maandusid selle asemel umbes 350 miili edelasse Gardneri saarel, mida nüüd nimetatakse Nikumaroroks Kiribati Vabariigis. Saar oli sel ajal asustamata.

Nädal pärast Earharti kadumist lendasid mereväe lennukid saare kohal. Nad märkisid hiljutisi elukoha märke, kuid ei leidnud tõendeid lennuki kohta.

TIGHAR usub, et Earhart - ja võib -olla ka Noonan - võisid saarel päevade või isegi nädalate jooksul ellu jääda, kui seal surid. Alates 1988. aastast on mitmed saarele tehtud TIGHARi ekspeditsioonid selle hüpoteesi toetuseks leidnud esemeid ja anekdootlikke tõendeid.

Mõned esemed hõlmavad pleksiklaasitükki, mis võis tulla Electra aknast, 1930ndatest pärit naiste kingi, improviseeritud tööriistu, naise kosmeetikatoodete purki 1930ndatest ja luid, mis näisid olevat inimese sõrme osad.

2017. aasta juunis saabus Nikumarorosse TIGHARi juhitud ekspeditsioon koos nelja kohtuekspertiisiga koolitatud kondiga nuusutavate borderkollidega, et otsida saarelt Earharti või Noonani luustiku jäänuseid. Otsingul ei leitud luid ega DNA -d.

Augustis 2019 juhtis Titanicu vraki leidmisega tuntud ookeaniuurija Robert Ballard meeskonda otsima Earharti lennukit Nikumaroro ümbruse vetes. Nad ei näinud Electra märke.

Muud teooriad Earharti kadumise kohta

Earharti kadumise kohta on palju vandenõuteooriaid. Üks teooria väidab, et jaapanlased tabasid ja hukkasid Earharti ja Noonani.

Teine teooria väidab, et paar oli Roosevelti administratsiooni luuraja ja võttis USA -sse naastes uued isikud.

LOE LISAKS: Ahvatlevad teooriad kõrvahaige kadumise kohta

Allikad

Amelia Earharti elu: Purdue raamatukogud.

Amelia Earhart: kadunud 80 aastat, kuid pole unustatud: Smithsoniani riiklik õhu- ja kosmosemuuseum.

Mudel, staatiline, Lockheed Electra, Amelia Earhart: Smithsoniani riiklik õhu- ja kosmosemuuseum.

Eksklusiivne: luust nuusutavad koerad jahtima Amelia Earharti jäänuseid: National Geographic.

Kus on Amelia Earhart? Kolm teooriat, kuid mitte suitsetamispüstol: National Geographic.

Earharti projekt: rahvusvaheline õhusõidukite ajaloolise taastamise rühm (TIGHAR).


Amelia Earhart

Selle rekordi eest sai ta USA auväärse lendava risti. Ta püstitas palju muid rekordeid, kirjutas enim müüdud raamatuid oma lendamiskogemustest ja aitas kaasa naislendurite organisatsiooni The Ninety-Nines moodustamisel. Earhart liitus Purdue ülikooli lennundusosakonna teaduskonnaga 1935. aastal külalisõppejõuna, et nõustada naisi karjääris ja aidata inspireerida teisi oma armastusest lennunduse vastu. Ta oli ka Rahvusliku Naispartei liige ja võrdsete õiguste muudatuse varajane toetaja.

Püüdes 1937. aastal Purdue rahastatud Lockheed Model 10 Electraga ümbermaailmareisi teha, kadus Earhart Vaikse ookeani keskosa kohal Howlandi saare lähedal. Vaimustus oma elust, karjäärist ja kadumisest jätkub siiani.


Ta tuli katkisest kodust

Earhart sai varakult teada, et naise elu ei saa keerleda mehe ümber. See kõlab üsna ilmselge nõuandena, kuid sajandivahetusel elanud tüdruku jaoks oli see revolutsiooniline. Earhart sündis 1897. aastal ja elas õnnelikku elu poisslapsena Atchisonis, Kansas, kuni tema isa Edwin võttis endale uue hobi - alkoholismi. Raamatu järgi Amelia Earhart: Lendav soolo, Earhart ja tema õde elasid pidevas hirmus, mida nende isa teha võib, kui ta purjuspäi koju tuleb. Kui Edwin otsustas, et raiskamine on tähtsam kui pere ülalpidamine, kolis Amelia ema Amy tüdrukud Chicagosse, et otsast alustada.

See pole nüüd üksikema nutulugu. See oli Amy jaoks julge samm oma mehe juurest lahkuda, kuid perekond ei jäänud Chicago vaestel tänavatel vaeseks. Vastavalt sellele oli Amyl perekonna üleval hoidmiseks terve usaldusfond Lendav soolo. Ometi nägi teismeline Earhart omal nahal, et toitja võib olla naine ja elu läheb edasi, olenemata sellest, kas teil on mees või mitte.


Amelia Earhart

Esimene naine, kes lendas üksi üle Atlandi ookeani
Paljud lennundusrekordid
Esimene naine, kes sai National Geographic Society kuldmedali
Esimene naine, kes sai auväärse lendava risti
Harta liige ja 99ndate esimene president

Amelia Earharti kokkuvõte: Amelia Earhart on üks 20. sajandi silmapaistvamaid ikoone. Ta oli teedrajav naislendur, sihikindel ja sõltumatu ning naiste õiguste toetaja. Tema arvukad esmakordsed lennundusajad ja kadumine 1937. aastal ümber maailma lennata üritades on taganud talle legendi staatuse.

Amelia Mary Earhart sündis 24. juulil 1897. aastal Edwini ja Amelia “Amy ” (Otis) Earhartile oma Otise vanavanemate majas Kansas. Kaks aastat hiljem sündis tema õde Grace Muriel 29. detsembril 1899 Missouri osariigis Kansas Citys. Kuni Amelia sai 12 -aastaseks, elasid kaks õde peamiselt koos Otise vanavanematega Atchisonis - tema vanaisa oli edukas kohtunik - ja osalesid eraelus. kool seal. Ta veetis suved koos vanematega Kansas Citys.

Aastal 1908, pärast seda, kui nende isa, advokaat, sai Rock Island Railroadis tööd ja kolis Des Moinesi, läksid Iowa, Amelia ja Muriel sinna vanemate juurde elama. Just Des Moinesis nägi Amelia osariigi messil oma esimest lennukit, kuigi talle see muljet ei avaldanud - vennad Wrightid tegid Põhja -Carolinas Kittyhawkis esimese lennu alles kuus aastat.

1911. aastal suri Amelia vanaema Otis, tema nimekaim. Umbes sel ajal hakkas isa tugevalt jooma ja kaotas lõpuks töö. 1913. aastal sai Edwin tööle Minnesota osariigis St. Paulis ja pere kolis. 1914. aasta kevadel asus Edwin Missouris Springfieldis teisele tööle, kuid pärast kolimist avastas, et mees, keda ta asendama peaks, otsustas pensionile mitte jääda. Selle asemel, et naasta Kansasiga koos Edwiniga, kus ta lõpuks oma juristipraktika alustas, viis Amy oma lapsed Chicagos ja tony Hyde Parki naabruses sõprade juurde elama. Amelia häbi ja alandus isa alkoholismi pärast ning ema vaatamise üle, kuidas ta rahaliselt võitleb, põhjustas eluaegse vastumeelsuse alkoholi vastu ja vajaduse rahalise kindlustunde järele.

Earhart lõpetas 1915. aastal Hyde Parki kooli ja käis järgmisel aastal Philadelphias, Ogontzi koolis, viimistluskoolis. Tema lõppeesmärk oli osaleda Bryn Mawris, siis Vassaris. Jõuluvaheajal teisel aastal, 1917, külastas ta oma õde Kanadas Torontos, kus Muriel käis St. Margaret ’s kolledžis. Earhart kohtas paljusid Esimese maailmasõja veterane ja kuigi ta juba aitas sõjapüüdlustes Ogontzis Punase Risti peatüki sekretärina, tahtis ta teha rohkem. Ta lahkus Ogontzist vabatahtlikuna õena Spadina sõjaväehaiglasse, kus paljud tema patsiendid olid prantsuse ja inglise piloodid. Tema ja Muriel veetsid aega kohalikus lennuväljal, jälgides kuningliku lendava korpuse rongi.

1918–1919 gripipandeemia ajal, mis 1918. aasta suvel Torontos läbi käis, haigestus Earhart raskesse siinusinfektsiooni, mis vajas operatsiooni ja pikka taastumisperioodi. Sel sügisel läks ta ema ja õe juurde elama Massachusettsi osariiki Northamptoni, kus tema õde valmistus Smithi kolledžisse õppima. Tervendamise ajal õppis ta bandžot mängima ja läbis autohoolduse kursuse.

1919. aasta sügisel astus Earhart New Yorgi Columbia ülikooli meditsiinieelsesse programmi. Kuigi tal läks akadeemiliselt hästi, lahkus ta aasta pärast Californias Los Angeleses leppivate vanematega liitumiseks, muutes meelt arstiks saamise üle ja lootes aidata lepitavatel vanematel koos püsida.

Telli veebis ja säästa ligi 40%.

Los Angeleses nägi Earhart oma esimest õhusaadet ja võttis ette esimese lennukisõidu - ” Niipea, kui maapinnalt lahkusime, teadsin, et pean lendama. Neta Snookilt 3. jaanuaril 1921. Snook andis oma tunde ümberehitatud Canukis, Curtiss JN4 Jenny Kanada versioonis, mis osutus Earharti jaoks metsatuks ja aeglaseks - suveks oli tal erekollane tapja Airstar helistas Kanaari saar. Plaani ja lennutundide eest tasumiseks töötas ta fotostuudios ja Los Angelese telefonifirmas arhiveerijana.

Snook arvas, et Earhart on valmis lendama üksinda pärast 20 -tunnist lennutrenni - üldjuhul peeti tollal piisavaks 10 tundi -, kuid Earhart nõudis enne üksi lendamist trikitreeningut. Ta hakkas osalema avalikel õhutemonstratsioonidel ja õhuroodadel. 1922. aasta sügisel püstitas ta naiste jaoks mitteametliku kõrgusrekordi, lennates 14 000 jala kõrgusele. 17. märtsil 1923 sai ta Californias Glendale'i Glendale'i lennujaamas õhu rodeo ja avaürituse eest suurima arve.

Kahjuks müüs Earhartide perekonna varanduse muutumise ja võimetuse tõttu lennuki hoidmiseks piisavalt teenida Earhart Airsari juunis 1923. 1924. aastal lahutasid tema vanemad ja Earhart kolis koos emaga tagasi idarannikule. ja õde ning lõpuks Bostonisse, Massachusettsisse, kus ta töötas Denison House'is, õpetades immigrantide peredele inglise keelt. Temast sai täiskohaga elav töötaja Denison House'is, mis pakkus linna vaestele sotsiaalteenuseid ja haridust, kuna haritud naised ja vaesed inimesed elasid koos samas elukohas.

Aastal 1928 kutsuti ta piloot Wilmeri ja#8220Bill ” Stultzi ning teise piloodi/mehaaniku Louis E. “Slim ” Gordoni juurde reisijana nende Atlandi-ülesele lennule, mis toimub veidi üle aasta pärast Charles Lindberghi ja #8217 maamärklend - ta oleks esimene naine, kes lendaks üle Atlandi ookeani. 17. juunil 1928 lahkusid nad Fokker F7 -ga Newfoundlandist ja jõudsid umbes 21 tundi hiljem Walesi Burry Porti. Edukas lend tõi pealkirju üle kogu maailma - sugugi mitte seetõttu, et raamatute kirjastaja ja publitsist George P. Putnam oli projekti kaasatud. Temast saab Earharti juht ja lõpuks tema abikaasa. Lindi paraad New Yorgis ja president Calvin Coolidge'i vastuvõtt Valges Majas tõid meeskonna kuulsusele. Kuigi Earhart oli vaid kaasreisija - tema enda sõnade järgi - ja kartulikott ” -, pani reis Earhartile aluse saada lennunduse pioneeriks ja kuulsuseks. Aasta lõpuks oli Putnam korraldanud oma esimese raamatu ilmumise pealkirjaga 20 tundi 40 min. Meie lend sõpruses: Ameerika tüdruk, esimene üle Atlandi ookeani õhu kaudu, jutustab oma loo.

Augustis 1929 avati naistele üheksavõistlusena Cleveland Air Race, mis on kontinentidevaheline võistlus, mis algas Californias Santa Monicas ja lõppes Ohio osariigis Clevelandis. Humorist Will Rogersi poolt “Powder Puff Derby ” nimega Women ’s Air Derby juhtis Earhart uut Lockheed Vega-1, mis on tema klassi kõige raskem lennuk. Mitme äparduse ja ühe hukkunu tõttu lõpetas võistluse 20 piloodist vaid 16. Louise Thaden võitis D -klassi võistluse Beechcraft Travel Air Speedwingiga, teiseks tuli Gladys O ’Donnell Waco ATO -ga ja kolmandaks Earhart oma Vegaga, võitjast kaks tundi maha jäänud.

Kunagi polnud nii palju naislendureid koos märkimisväärset aega veetnud ega üksteist nii hästi tundma õppinud. Võistluse ajal tunda saanud seltsimehelikkuse ja toetuse tõttu kogunesid Thaden, O ’Donnell, Earhart, Ruth Nichols, Blanche Noyes ja Phoebe Omlie, et arutada naislendurite organisatsiooni loomist. Kõik 117 toona litsentseeritud naislendurit kutsuti liituma. 2. novembril 1929 kohtusid kakskümmend kuus naist, sealhulgas Earhart, New Yorgis Valley Streami Curtissi lennujaamas, et moodustada organisatsioon, mida praegu tuntakse 99-ndate nime all ja mis on nimetatud 99 harta liikme järgi. Earhart oli organisatsiooni esimene president.

Pärast Putnami lahutust 1929. aastal arenes tema professionaalsest suhtest ja sõprusest Earhartiga rohkem. Pärast arvukaid ettepanekuid võttis Earhart lõpuks vastu ja nad abiellusid 7. veebruaril 1931. Earhart nimetas abielu partnerluseks ja kahekordse kontrolliga. Putnam jätkas Earharti karjääri korraldamist, korraldades oma lendamistegevusi, millele järgnesid sageli loengureisid, et maksimeerida avalikustamise võimalust.

8. aprillil 1931 püstitas Earhart Pitcairni autogiros - varajase helikopteri tüübis - kõrgusrekordi, mis püsiks aastaid. Teda sponsoreeris ettevõte Beech-Nut, püüdes olla esimene piloot, kes lendas autogiroga rannikult rannikule, kuid avastas saabudes, et nädal varem oli selle saavutusega hakkama saanud teine ​​piloot. Ta otsustas olla esimene, kes täitis esimese mandritevahelise edasi-tagasi lennu autogiros, kuid kukkus alla pärast õhkutõusu Texase linnas Abilene'is reisi tagasisõidul, mille eest sai abisekretär hooletuse eest noomituse lennunduse kaubandus Clarence Young. Kuigi ta lõpetas reisi uues autogiros, loobus ta rootorlennukist pärast mitmeid muid äpardusi.

Et ümber lükata kuulujutte, et Earhart polnud osav piloot, vaid lihtsalt Putnami loodud reklaamitegelane, hakkasid nad planeerima Atlandi -üleset lendu Newfoundlandi Harbour Grace'ist Pariisi, mis teeks temast esimese nais- ja teise inimese, kes lendas üksinda üle lennuvälja. Atlandi ookean. Earhart startis 20. mail 1932 oma Lockheed DL-1-ga-viis aastat pärast seda, kui Lindbergh alustas oma ajaloolist lendu. Mehaanilised probleemid ja ebasoodne ilm sundisid Earharti maanduma Pariisi asemel Iirimaal Londonderry lähedal karjamaale, kuid tema saavutus oli vaieldamatu. National Geographic Society andis talle kuldmedali, mille andis välja president Herbert Hoover, ja kongress andis talle auväärse lendava risti - mõlemad anti esmakordselt naisele.

Earhart jätkas lennunduses naiste rekordite püstitamist ja esikohtade saavutamist. Augustis 1932 sai temast esimene naine, kes lendas oma Lockheed Vegaga otse Ameerika Ühendriikide mandrilt rannikule. Ta läbis 1932. aastal kiireima vahemaandumiseta lendu ühe naise poolt. 1933. aastal oli ta üks kahest naisest, kes osales Bendixi võistlusel Ohio osariigist Clevelandist Californiasse Los Angelesesse, mille ametnikud olid naistele avanud, võimaldades neil võistelda. mehed sama võistluse esimest korda. Kuigi ta ületas finišijoone meestest kuus tundi tagapool, edestas ta tagasilennul kahe tunniga vahepeatust ületava mandritevahelise lennu rekordi.

Earhart sai rekordite saavutuste eest palju auhindu ja tunnustusi. Ta võitis aastatel 1933, 1933 ja 1934 Ameerika väljapaistva lennunaisena Harmon Trophy. Talle anti riikliku lennundusassotsiatsiooni auliige ja Prantsuse valitsus andis talle Auleegioni rüütli risti.

Earhart käivitas moeliini 1934. aastal, kuid ei saavutanud edu ja sulges selle aasta lõpuks. Samuti töötas ta koos Hollywoodi trikipiloodi ja tehnilise nõuniku Paul Mantziga, et valmistada ette uus rekordlend Hawaiilt Californiasse, kes lendas esimesena üle Vaikse ookeani. Ta sai FCC loa paigaldada kahesuunaline raadio oma Hi-Speed ​​Special 5C Lockheed Vega-esimene tsiviillennukisse.

3. detsembril 1934 oli teine ​​piloot ja tema kaheliikmeline meeskond kadunud, üritades Californiast Hawaiile lendu lõpule viia. Hoolimata kadumisest ja avalikust arvamusest, et lend oli nii ohtlik kui ka mõttetu, saadeti Vega detsembri lõpus Hawaiile Honolulusse ja 11. jaanuaril 1935 startis Earhart Honolulu lähedal Wheeleri armee lennuväljalt. Veidi üle 18 tunni hiljem maandus ta pärast sündmusteta lendu Californias Oaklandis.

Lootes purustada järjekordse rekordi, sai ta aprillis 1935 esimeseks inimeseks, kes lendas Mehhiko valitsuse ametliku kutsega üksinda Californias Los Angelesest Mehhikosse, kuid kaotas oma lõppeesmärgist Mexico Cityst 60 miili ja pidi peatuma. juhiseid. Mais püstitas ta rekordi, kui sõitis otse Mehhiko linnast New Jersey osariiki Newarki, jõudes veidi üle 14 tunni. Augustis 1935 lendas ta uuesti Bendixi võistlusel, seekord koos Mantziga, ja saavutas viienda koha, võites 500 dollarit.

Earhart liitus Purdue ülikooli töötajatega naiste karjäärinõustajana ja lennundusnõunikuna 1935. aastal pärast seda, kui ülikooli president Edward C. Elliott kutsus teda 1934. aastal ülikooli loenguid pidama. Detsembris 1935 pidas Purdue konverentsi Naiste töö ja võimalused - Earhart oli esineja.

Juulis 1936 aitasid Purdue ja teised sponsorid Earhartil osta Lockheed Electra 10E, mida ta nimetas oma “i lendavaks laboriks, ja ta hakkas planeerima reisi ekvaatoril ümber maailma lendamiseks. 1937. aasta alguses alustasid tema ja tema navigaator Frank Noonan oma esimest katset. Nad lendasid 17. – 18. Märtsil California osariigist Hawaiile Honolulusse, kuid kukkusid 20. märtsil Pearl Harbori lähedal Luke Fieldilt õhkutõusmise ajal alla. , seekord reisides läänest itta, väljudes Miamist, Floridast 1. juunil.

1. juulil, olles läbinud reisi 22 000 miili, startisid nad Lae linnast Paapua Uus -Guineast Howlandi saarele Vaikse ookeani keskosas. Pärast umbes 18 -tunnist lendu kaotasid nad raadioside USA rannavalve lõikuriga Itasca, mis aitas neil saarele maanduda. Neid ei nähtud ega kuuldud enam kunagi. President Roosevelt andis loa ulatuslikuks mere-, õhu- ja maaotsinguks, kuid midagi ei leitud ja see lõpetati 18. juulil. Putnam rahastas oma naise otsinguid, kuid oli samuti sunnitud otsingu katkestama oktoobris 1937. 5. jaanuaril 1939 kuulutati Earhart Californias Los Angelese ülemkohtus seaduslikult surnuks.

Earharti ja Noonani kadumise müsteerium õhutab jätkuvalt spekulatsioone ja otsinguid - see on üks 20. sajandi suurimaid saladusi. Amelia Earhart elab jätkuvalt meie kollektiivses kujutlusvõimes oma saavutuste ja kadumise saladuse tõttu. Tema elust on lugematul hulgal elulugusid ja neli filmi, rääkimata arvukatest raamatutest, filmidest ja telesaadetest tema kadumisest ning sellest, mis võis tema ja Noonaniga juhtuda.


Siin on 10 fakti, mida te selle kuulsa lenduri kohta ei pruugi teada:

  1. Amelia Earhart sündis 24. juulil 1897 Kansasis Atchisonis.
  2. Amelia nägi oma esimest lennukit riigimessil, kui ta oli 10 -aastane.
  3. Esimese maailmasõja ajal sai Amelia Kanadas Torontos õe abiks haavatud sõduritele.
  4. 28. detsembril 1920 andis piloot Frank Hawks Ameliale esimese sõidu lennukiga.
  5. Oma esimese lennutunni võttis Amelia 3. jaanuaril 1921.
  6. Amelia & rsquos esimene lennuk oli erekollane Kinner Airster, kellele ta pani hüüdnime "The Canary".
  7. Bostonis elades kirjutas Amelia kohalikus ajalehes lendamist propageerivaid artikleid.
  8. 1932. aastal töötas Amelia välja üheksakümne üheksale lendavad riided, mida reklaamiti Vogue'is.
  9. Kuigi ta nimetas ennast kui & ldquoAE & rdquo, sai Amelia pärast esimest lendu üle Atlandi tuntuks kui & ldquoLady Lindy & rdquo.
  10. Oma 2408 miili pikkuse lennu jooksul, mis sai esimeseks isikuks, kes lendas üle Vaikse ookeani, nautis Amelia tassi kuuma šokolaadi.

. pluss veel lõbusaid fakte!

11. Ameliale ei meeldinud lendamise ajal prille kanda. Lisateavet tema prillide kohta leiate lastemuuseumi püsikogust.
12. Ameliale ei meeldinud ka kohv ega tee. Lisateave selle kohta, kuidas ta lendamise ajal ärkvel püsis.

Amelia pole ainus, kes sellest üle sai koefitsiendid ja kirjutas oma loo ajalukku. Meie Laste jõud & reg näitusel saate teada kolmest erakordsest lapsest, kes aitasid maailma muuta& mdashRuby Bridges, Anne Frank ja Ryan White.


Amelia Earhart

Amelia Earhart ei väristanud. 21-aastane noormees osales 1918. aastal Kanadas toimunud lennunäitusel, kui trikklennuk otse tema poole sukeldus. Kuid selle asemel, et teelt välja joosta, vaatas ta lennukile alla.

See polnud Earharti ainus julge hetk. Ta sündis Kansases 24. juulil 1897 ja oli vabatahtlik Esimese maailmasõja ajal alates 1917. aastast, ravides haavatud Kanada sõdureid, kes naasid Euroopa lahinguväljadelt. Lähedal olid pilootharjutusväljakud, kus ta avastas oma kire lendamise vastu. Pärast esimest lendu 1920. aastal hakkas ta lendamistundide eest tasumiseks tegema juhutöid. Siis, 1923. aastal, sai ta rahvusvahelise piloodiloa, saades üheks ainult 16st naisest maailmas, kellel see on.

Lennundus 1920. aastatel oli veel uus - lõppude lõpuks oli vendade Wrightide esimene lend just 1903. aastal - ja enamik piloote olid mehed. Earhart tahtis seda muuta ja sai 1931. aastal naispilootide organisatsiooni Üheksakümmend üheksas esimeseks presidendiks. Järgmisel aastal ei mõtleks keegi enam kunagi pilootidest kui “lihtsalt meestest”.

1932. aastal startis Earhart Kanadast Newfoundlandist. 15 tundi hiljem maandus ta Põhja -Iirimaal lehmakarjamaale ja sai esimeseks naiseks, kes lendas ise üle Atlandi ookeani. Ja ta ei peatunud seal. Aastal 1935 sai temast esimene inimene, kes lendas üksinda üle Atlandi ja Vaikse ookeani pärast seda, kui lendas Hawaiilt Honolulust Californiasse Oaklandi. Tegelikult püstitas Earhart ajavahemikus 1930–1935 vähemalt viis naiste kiirus- ja kauguslennu rekordit.


Skepsis ja segadus süvenevad

Dokumentaalfilmi 9. juuli esilinastuse eel tutvustas History Channel USA Rahvusarhiivist saadud fotot kui potentsiaalselt muutvat tõendusmaterjali, mis pärineb enne II maailmasõda, võimalik, et 1937. aastani. nädalal on väliseksperdid avaldanud erinevat skeptilisust, mis on viimase 24 tunni jooksul ainult süvenenud.

USA rahvusarhiiv märgib omalt poolt, et filmitegijate kasutatud fotol pole kuupäeva. "Aruandesse kogutud materjalid toetavad Vaikse ookeani saarte geograafilist tüüpi uuringut või uuringut," ütles rahvusarhiivi avaliku ja meediakommunikatsiooni direktor James Pratchett National Geographicule saadetud avalduses.

Tom King, peaarheoloog TIGHARis, juhtrühmas, mis uurib Earharti kokkupõrke võimalust Nikumaroros, võib öelda, et on fotost juba aastaid teadlik ega võtnud seda kunagi tõsiselt.

"Vaatasime seda ja ütlesime:" Noh, see on mees ja naine dokis, kes vaatavad välja teises suunas - see on põhimõtteliselt mõttetu teave, "" ütleb ta telefoniintervjuus käimasolevast TIGHARi ekspeditsioonist Fidžis. . "Te saate sinna asju lugeda nagu kuu nägusid." (Kingi praegust ekspeditsiooni toetas National Geographic Society.)

Ja Yamano tõendite põhjal on History Channel ja dokumentaalfilmi ekraanil olevad isiksused väljendanud mitmesuguseid muret ja uskmatust.

"Ma ei tea, mida öelda," ütleb Kent Gibson, näotuvastuse ekspert, kelle History Channel palkas foto analüüsimiseks Amelia Earhart: kadunud tõendid. "Mul pole selgitust, miks [foto] ilmub kaks aastat varem."

Dokumentaalfilmis ütles Gibson, et kahe kaukaasia näo ja keha proportsioonide põhjal ütles ta, et on "väga tõenäoline", et fotol on Earhart ja Noonan.

Gibson lisas telefoniintervjuus National Geographicule, et pärast dokumentaalfilmi filmimist on ta soetanud uue näotuvastustarkvara, mis annab märku fotokaukaasia mehe ja Fred Noonani vahelisest kokkulangevusest. Tema eelmine tarkvara oli näidanud, et fotol on analüüsi edukaks läbiviimiseks liiga vähe piksleid. (Järelmeilis keeldus Gibson lisakommentaaridest.)

Ajalehes National Geographic saadetud ja Twitterisse eraldi postitatud avalduses ütles History Channel, et tal on uurijate meeskond, kes "uurib Amelia Earharti viimaseid arenguid", lubades nende tulemuste läbipaistvust.

"Lõppkokkuvõttes on ajalooline täpsus meile ja meie vaatajatele kõige olulisem," ütles kanal.

Toimetaja märkus: seda lugu on uuendatud, et see sisaldaks reisikirja pealkirja tõlget, samuti hüperlinke, mis viitavad otse reisikirja konkreetsetele lehtedele. Mari Robinson abistas tõlkimisel.


Arstid oletavad, et säilmed on tema päralt

Dr Duncan Macpherson, Vaikse ookeani lääneosa kõrge komisjoni keskne meditsiiniasutus, uuris säilmeid. Aasta sügisel ütles Macpherson võimudele, et on raske otsustavalt kindlaks teha, kas säilmed kuuluvad Amelia Earhartile. Kaduma jäänud luud olid juhuslikult skeleti vihjed, mida oli vaja nende analüüsis identiteedi täpseks määramiseks.

125345 14: Foto piloodist Amelia Earhartist, kes seisab oma lennuki juures. (Foto Getty Images)

Dr Macpherson jõudis järeldusele, et Nikumarorost leitud säilmete testid olid ebaselged. Alles siis, kui säilmed saadeti teisele arstile, oli võimalik kindlaks teha selle isiku identiteet, kellele teie kunagi kuulusite, taaselustades lootuse, et Earhart & rsquose viimane puhkepaik on leitud.


Amelia Earhart

Amelia Earhart oli võib -olla Ameerika ajaloo kõige kuulsam naislendur, kes püstitas kiiruse ja vahemaa rekordid mitte ainult nais-, vaid ka meespilootidele. Esialgu ei tundnud ta lennukitega muljet, kuni lendur Frank Hawks 28. detsembril 1920 sõitis. Ta ütles hiljem: „Selleks ajaks, kui olin maapinnast kaks -kolmsada jalga maha saanud, teadsin, et pean lendama.” Amelia Mary Earhart sündis 24. juulil 1897 Edwini ja Amy Earharti peres. Amelia's sister, Muriel (Pidge), was born two and a half years later and would remain a close friend of Amelia's (Millie) throughout her life. Amelia's grandfather, retired U.S. District Court Judge Alfred Otis, was one of the leading citizens of Atchison, Kansas. Otis felt that his son in law, Edwin, an attorney, failed to measure up to his standards of providing social status and a large income for his family. Earhart was plagued by that disapproval during his marriage to Amy, and it would later play a part in the Earhart family's disintegration. The legacy of disapproval and doubt would follow Amelia from her childhood tomboy years through her flying career. Amelia defied the conventional little girl behavior of the time by climbing trees, “belly-slamming” her sled to start it downhill, and by hunting rats with a .22 rifle. She also kept a scrapbook filled with newspaper clippings of women who had been successful in such predominantly male-oriented careers as the law, film direction and production, advertising, mechanical engineering, and management. Edwin Earhart's private law practice failed. He took an executive position with the Rock Island Line Railroad in Des Moines, Iowa, in 1905. It was in Des Moines in 1907 that Amelia saw her first airplane at the Iowa State Fair. She said later, “It was a thing of rusty wire and wood and not at all interesting.” It was not until more than a decade later that her interest in flying would be set ablaze. In 1909, when Amelia was a young teenager, Edwin was promoted, and their standard of living improved. Soon after, Edwin began to drink and it became apparent to Amelia, friends and neighbors that he had become an alcoholic. After Edwin was fired from The Rock Island Railroad in 1914, Amy took the children to live with friends in Chicago. Using trust fund money, Amy sent the girls to private intermediate schools in preparation for college. After graduating from Chicago's Hyde Park High School in 1915, Earhart left to visit her sister at a college preparatory school in Canada. It was there that Earhart decided to train and work as a nurse's aide in Spadina Military Hospital in Toronto, Ontario, in November 1918. In the fall of 1919, Earhart enrolled in a pre-med program at Columbia University, but in 1920 quit to rejoin her recently reunited parents in California. Several months after her arrival, she attended a stunt-flying expedition with her father at Daugherty Field, Long Beach. Earhart's heart raced when an aircraft flew directly over their seats. The next day she was given a 10-minute flight. Only five days after her first ride, Earhart took her first flying lesson from pioneer aviatrix, Anita “Neta” Snook, at the Kinner Field near Long Beach. Within six months, Earhart had saved enough money to purchase her first aircraft, a second-hand Kinner Airster. That two-seat yellow biplane, which she affectionately named Canary, was used by Earhart on October 22, 1922 to set her first woman's record of rising to an altitude of 14,000 feet. On May 15, 1923, she received her pilot's license from the Federation of Aeronautique Internationale (FAI) — the 16th woman to do so. Realizing there was little monetary compensation for high-altitude flying, Earhart sold the Canary and purchased a yellow Kissel automobile. In 1924, after her parent's divorce, she then traveled with her mother across the country to Boston, Massachussetts. While in Boston in the fall of 1925, Earhart took a position as a novice social worker at Denison House. She also joined the Boston chapter of the National Aeronautic Association, where she invested what money she had into a company that would build an airport and market Kinner airplanes in Boston. During that time, Earhart used her growing notoriety to market Kinner planes, and to promote flying, especially to Women Pilots, by writing regular columns on the subject. The Boston Globe called her “one of the best women pilots in the United States.” Earhart's career as an aviatrix took off the day she received a telephone call from Captain H.H. Railey on April 27, 1926, inquiring if she wanted to be the first woman to fly across the Atlantic Ocean. After an interview in New York with the project coordinators and book publisher, publicist — and future husband — George P. Putnam, Earhart was invited to join pilot Wilmer “Bill” Stultz and co-pilot/mechanic Louis E. “Slim” Gordon on a flight from Trepassey Harbor, Newfoundland, to Burry Port, Wales. Putnam, after successfully publishing writings by Charles A. Lindbergh, foresaw Earhart's flight as a bestselling story for his publishing house. Although Earhart did not receive monetary compensation for the flight as Stultz and Gordon had, she was promised publicity from being the first woman to fly across the Atlantic Ocean. In the multi-engined Fokker F7 dubbed Friendship, the crew made several attempts, due to poor weather conditions, before they finally left Boston Harbor and headed north to land at Trepassey, Newfoundland. High winds grounded the crew for days, while Stultz turned to drinking. On June 16, Earhart exercised her authority as commander of the trip by getting Stultz dosed with coffee and onto the pontoon-converted plane. Four hundred miles into the flight, Gordon took the controls and Stultz promptly fell asleep. Since Earhart was unfamiliar with the use of navigational instruments, she could not fly the plane herself. Twenty hours and forty minutes later, the crew spotted land and touched down on water near Burry Port, Wales, 140 miles short of their intended destination of Southampton, Ireland. The overwhelming publicity of the event that Earhart received was put to good use by Amelia and Putnam. She set several other aeronautical records between that flight and and her final one in 1937. In the fall of 1928 she published the successful book, 20 Hours 40 Minutes, about her trip in the Friendship and she also became a writer for Cosmopolitan Magazine. She also was named the General Traffic Manager at Transcontinental Air Transport (later known as TWA). During the preparation for the Atlantic trip, Earhart's friendship with still-married George Putnam blossomed. Upon his divorce, and after signing a prenuptial agreement guaranteeing her continued independence, she married Putnam in December 1929. He would support and publicize her flying career. In 1929, Earhart organized a cross-country air race dubbed the Women's Air Derby for pilots from Los Angeles to Cleveland — later nicknamed the “Powder Puff Derby” by Will Rogers. Earhart placed third in that race. She was the first woman to fly solo across the Atlantic Ocean on May 20 and 21, 1932, the fifth anniversary of Lindbergh's famed flight, finishing it in 14 hours and 56 minutes. She was awarded the National Geographic Society's gold medal from President Herbert Hoover and Congress awarded her the Distinguished Flying Cross, the first ever given to a woman. On August 24-25, 1932, she became the first woman to fly solo nonstop from coast to coast, setting the transcontinental speed record for flying 2,447.8 miles in 19 hours and five minutes. And on July 7 and 8, 1933, she broke her previous women's nonstop transcontinental speed record by making the same flight in 17 hours and seven minutes. Other speed records she broke or set include being the first person to fly solo across the Pacific from Honolulu, Hawaii, to Oakland, California, at a distance of 2,408 miles, on January 11, 1935. Ten pilots had already lost their lives attempting to cross the Pacific. Therefore, her plane was equipped with a two-way radio, making it the first ever carried in a civilian plane. Over April 19 and 20, 1935, she was the first person to fly solo from Los Angeles, California, to Mexico City, Mexico, in 13 hours and 23 minutes. Then on May 8 of that same year, she was the first person to fly solo nonstop from Mexico City to Newark, New Jersey, in 14 hours and 19 minutes. Between the fall of 1935 and her disappearance in July 1937, Earhart served at Purdue University as a consultant in the Department for the Study of Careers for Women, and as a technical advisor in the Department of Aeronautics, which was part of the School of Mechanical Engineering. She became interested in Purdue because at the time it was the only university in the United States with a fully equipped airport. In addition, campus women were encouraged to receive practical mechanical and engineering training. Earhart lectured and conducted conferences with Purdue faculty and students. She initiated studies on new career opportunities for women, a lifelong passion of hers, and most importantly, served as an example of a successful modern woman to female Purdue University students. During a dinner party at Purdue University President Edward C. Elliott's home, Earhart told of her desire for a flying laboratory where she could conduct studies of the effects of long-distance flying on pilots. By night's end, she received $80,000 in donations from fellow guests David Ross J.K. Lilly, of the Eli Lilly Drug Company Vincent Bendix and manufacturers Western Electric, Goodrich, and Goodyear. The funds were used to purchase a new twin-engine Lockheed Electra 10E airplane specially suited for Earhart, and it was delivered in 1936. Shortly before her 40th birthday in 1937, Earhart expressed a desire to be the first woman to fly around the world. Not only would she be the first woman, but she would also travel the longest possible distance, circumnavigating the world at its girth. Referring to the flight, she said, “I have a feeling that there is just about one more good flight left in my system, and I hope this trip is it.” She chose Fredrick Noonan for her navigator, because of his knowledge of the Pacific Area, having worked for Pan American Pacific Clipper. Using her Lockheed Electra 10E, they set off on March 17, 1935, for a flight from Oakland, California to Hawaii. During takeoff from Luke Field near Pearl Harbor, the plane was seriously damaged when Earhart overcompensated for a dropped right wing, causing the aircraft to go out of control. The plane was shipped to California for repairs while Earhart planned her next departure. Since they were leaving so much later in the year, Earhart decided to travel in the reverse direction from her original plan to fly west. Weather conditions were more favorable in the Caribbean and Africa. After the plane's delivery, on May 21, 1937, Earhart and Noonan departed from Los Angeles, California, to Florida to begin their 29,000 mile journey. On June 1, 1937, Earhart and Noonan departed Miami, Florida, to San Juan, Puerto Rico. From there, they traveled to South America, then on to Africa and the Red Sea. Becoming the first to fly non-stop from the Red Sea to Karachi, India, they traveled from there on to Rangoon, Bangkok, Singapore, and Bandoeng where they were prevented from departing for several days because of monsoons. During that time, Amelia became ill with dysentery that lasted for several days. At that time, repairs were made to the long-distance instruments, which had been giving them trouble. It was not until June 16, 1937, that the pair was able to depart for Port Darwin, Australia, where the direction finder was repaired and their parachutes were shipped home because they “would be of no value over the Pacfic.” They reached Lae, New Guinea, in the mid-Pacific on June 29. With only 7,000 miles left, their next stop would be one of the most navigationally challenging locations, Howland Island, which was only a mile and a half long and half a mile wide. Inaccurate navigational maps had plagued Noonan throughout the trip therefore, the U.S. Coast Guard cutter Itasca was stationed just off shore to act as their radio contact. Radio conditions were poor and the Itasca was bombarded with commercial radio traffic generated from the flight. To provide additional illumination, three other U.S. ships — burning every possible light on deck — were positioned along the flight route as markers. About that additional help, Earhart remarked, “Howland is such a small spot in the Pacific that every aid to locating it must be available.” At 0:00 hours Greenwich Mean Time (GMT) on July 2, 1937, the Electra took off from Lae with an estimated 1,000 gallons of fuel, allowing for 20 to 21 hours of flight. Despite favorable weather reports, Noonan's premier method of celestial navigation was impossible due to overcast skies and intermittent rain showers. At 08:00 hours, Earhart's plane was on course at roughly 20 miles southwest of the Nukumanu Islands, but headwind speeds had increased by 10 to 12 mph. It is doubtful that Earhart had received the headwinds report prior to her radio transmission. She made irregular transmissions throughout most of the flight and those received were faint and full of static. At 19:30 hours, Earhart reported to the Itasca, “We must be on you, but we cannot see you, but gas is running low. been unable to reach you by radio . we are flying at 1,000 feet,” at which point the Itasca produced thick black smoke into the air that trailed the ship for approximately 10 miles. Radio controllers continued to transmit, but could not establish two-way contact. Sixteen minutes later, at 19:46 hours GMT, Earhart made her final transmission: “We are on the line position 157-337 will repeat this message. We are running north and south.” The Itasca continued to make attempts to establish two-way contact, broadcasting on all channels until 21:30 hours GMT when it was determined that her plane must have ditched into the ocean. With that determination, the most expensive air and sea search so far in history was begun, totalling $4 million and covering 250,000 square miles of ocean. President Franklin Roosevelt had dispatched nine naval ships and 66 aircraft, but on July 18, the main search was abandoned. George Putnam continued the search until October, when he also abandoned hopes of locating his wife and the navigator. Earhart's own courage and bravery is illustrated in a letter left to Putnam in case the flight would be her last. She wrote,


Amelia Earhart: Using Fashion to Inspire Flight

Today we celebrate Amelia Earhart’s birthday as well as her accomplishments in flight and as a public figure. Most are familiar with Earhart’s aviation career and her mysterious disappearance, but her other achievements can be easily overlooked.

Did you know Earhart created a clothing line called “Amelia Fashions” in 1933? Earhart had been interested in flying apparel for women for years. At the beginning of her career, Earhart had to wear aviation suits that were designed for men and poorly fitted for a woman. There was nothing else available.

Amelia’s fashion line was made up of wrinkle-free dresses, skirts, pants, and outerwear. Some designs even used materials such as parachute silk and fabric used for airplane wings. The outfits were crafted for practicality and designed to suit the needs of “active women.” They broke the mold for traditional women’s dress during the 1930s.

While ultimately unsuccessful, “Amelia Fashions” set an example for women everywhere that there was nothing they could not do whether that meant flying a plane or becoming a designer.

Although Amelia herself was shy, she did not back down from the task of elevating the role of women in aviation and society. Serving as the first president for the Ninety-Nines, a society of female aviators, Earhart set out to prove that women didn’t have to fit into the role that was expected of them at the time. Amelia encouraged her fellow female pilots to fly more often with her “Hat of the Month” program, which awarded the Ninety-Nine who flew into the most airports with a Stetson hat she had designed herself.

She also designed a practical two-piece flying suit with interlocking “9s” for the Ninety-Nines, although it was never formally adopted. The suit is on display in our Pioneers of Flight galerii.

In 1935, Phoebe Omlie said in an article for the National Aeronautics Magazine that Amelia was, “all woman and one that the other women of America can proudly put up as an example of their contribution to the progress of this great generation.”

In a conversation with Louise Thaden, Amelia once said, “We can fly — you know that.” But Amelia was not satisfied keeping this knowledge between herself and other female aviators. Even though proving to the world that women were smart, capable flyers was often like butting their heads “into a stone wall,” Amelia and her peers in the Ninety-Nines decided to change society’s perception of women through flight and, occasionally, through fashion.



Kommentaarid:

  1. Re'uven

    Vabandan, aga minu arvates sa eksid. Arutame. Kirjuta mulle PM-i.

  2. Tyce

    Usun, et sa eksisid. Ma suudan seda tõestada. Kirjutage mulle PM -is, arutage seda.



Kirjutage sõnum