Lisaks

Fokker Dr1 Triplane

Fokker Dr1 Triplane

Fokkeri Dr.I tri-lennuk oli Saksamaa kuulsaim hävituslennuk Esimese maailmasõja ajal. Fokkeri Dr.I oli Saksamaa vastus Briti Sopwithi kolmetasandilisele lennukile, mida oli 1917. aasta aprillis Arrase lahingu ajal väga edukalt kasutatud. Kui üks kukkus Saksa liinide taha, võeti see maha ja sakslane õppis seda pikalt. õhudisainerid. Kolmetasandilise Sopwithi seisus tsementeeriti, kui Saksa keiserliku õhutalituse (IGAS) ülem kindral von Höppner seda avalikult kiitis. See pani kõik Saksa lennukitootjad proovima IGAS-i jaoks oma versiooni toota. See oli Anthony Fokker, kes oli edukas. Ta oli lennanud kolmnurkse lennukiga Sopwith ja uurinud kukkunud versiooni esimesest käest.

1917. aasta juunis muutis Fokkeri peadisainer Reinhold Platz plaani, mis tal oli prototüübi jaoks, mida ta nimetas D.VI - see oli lennuk, mille ta kavandas Austria-Ungari õhuväe jaoks. D.VI lendas esmakordselt 1. juulilst 1917. Kuulus Saksa äss Werner Voss tegi selle esimese lennu.

Ainult D.VI ülemisel tiival olid siloonid - erinevalt Sopwithi kolmetasandilisest lennukist, millel olid kõigil kolmel tiival silikonid. Alumine ja keskmine tiib kinnitati kere külge, ülemine tiib oli kere kohal palju kõrgemal ja kinnitati terastoruga. D.VI mootoriks oli 110 hj mootor. See oli relvastatud kahe sünkroniseeritud 0,31-tollise LMG 08/15 relvaga.

Platz töötas välja IGAS-i kavandi. Nendel versioonidel olid tiivaotste küljest ruudukujulised sildid, millel oli võimsam mootor. Platz katsetas 160 hj, 145 hj ja 170 hj mootoreid, kuid leppis lõpuks 110 hj mootoriga. Voss veetis nende versioonide testimisel 20 tundi augustis 1917, sealhulgas ka lahingutes. Ka Fokker lendas neid. Kõik kolm meest panid kokku oma ideed lennuki parendamiseks ja mida võib nimetada esimeseks tõeliseks Fokkeri Dr.I tri-lennukiks, lendas 30. augustil.th 1917. Voss laskis sellel esimesel lennul alla liitlaslennuki. 1. septembrilst, Lendas Manfred von Richthofen esimest korda drth edu. Voss väitis, et tema Dr.I.-s on vaid 24 päeva jooksul 20 kinnitatud tapmist. Voss tapeti 23. septembrilrd kui kuus SE 5 ründasid tema Dr.I. Teised Saksa ässad, kes Dr.I-st suure eduga lendasid, olid Erich Löwenhardt, kes lõpetas sõja 53 tapmisega, ja Ernst Udet, kellel Esimese maailmasõja lõpuks oli 62 tapmist.

Dr.I oli väga tugev lennuk ja ka manööverdatav. Enamik neist olid varustatud 110 hj mootoritega. Lennuki kolme tiibuga kombineerimisel polnud nende mootorite suhteline võimsuse puudumine probleem. Dr.I-l oli suurepärane tõusukiirus - palju suurem kui võimsama mootoriga lennukitel. Selle tõusukiirus ja võime kiiresti pöörduda tegi sellest koeravõitluses surmava vastase. Kuid Fokkeri Dr.I-l oli kaks peamist tõrget. See ei olnud kiire, kui võrrelda mõne liitlaste hävitajaga aastatel 1917–1918. Selle manööverdusvõime ja paindlikkus kippusid seda probleemi siiski kaaluma. Sellel oli ka õhus suhteliselt lühike aeg - 80 minutit enne, kui see vajas tankimist. Selle eelised olid siiski selgelt näha ja ennekõike, kui Saksamaa kannatas liitlaste blokaadi all, oli selle tootmine suhteliselt odav.

Alates oktoobrist 1917 mängis Dr.I läänerindel olulist rolli. Ehitati 318 Fokkeri Dr.I-d. Selle kuulsus oli orienteeritud teatud ässadele - Voss ja Richthofen on kaks kõige kuulsamat. Selle kuulsus varjas ka esimesed paar nädalat tegevteenistuses. Voss, Platz ja Fokker ühendasid kõik oma ideed, et luua üks hirmuäratav hävitaja - ehkki Dr.I-d kasutati ka skautluseks. Mida nad ei saanud arvesse võtta, oli kehv töötlus tootmisprotsessis. IGAS-iga aktiivsel teenistusel oldud aja kahe esimese nädala jooksul kukkus kokku terve rida Dr.I-sid. Viga oli tuvastatud tiibade viletsa töötluse tõttu ja kõik kolmtasandid olid maandatud, kuni rike parandati. Peaaegu kogu november 1917 kulus Dr.1 tiibude parandamiseks ja tiivatugede nende otstarbele vastavuse tagamiseks.

Seetõttu oli Fokker Dr.I-l oma mainele ja kohale lennundusajaloos suhteliselt vähe aega tegevteenistuses. Selle maine kipub orienteeruma Richthofeni filmis „Lendav tsirkus“, mis saavutas legendaarse staatuse nii Esimese maailmasõja ajal kui ka pärast seda. Richthofenil oli kaks Fokkeri DR-i, kellega ta lendas ja ta eelistas neid kiirematele alternatiividele, mida IGAS kasutas. Ta oli Esimese maailmasõja kõrgeim punkt äss 80 kinnitatud tapmisega. 60 neist saavutati siiski teiste õhusõidukitega, näiteks Albatros D.III, kuid nimi Richthofen ja Fokker Dr.I on alati omavahel seotud. Richthofen lendas Dr.I-ga, kui ta tapeti 21. aprillilst 1918.

1918. aasta mais jõudis tegevteenistuses olevate Fokker Dr.I-de arv haripunkti - 171 lennukisse. Kuid nende võime osas oli neile üle läinud Fokker D.VII ja 1918. aasta juuniks viidi allesjäänud rindejoon Dr.I tagasi Saksamaale, et kaitsta riiki sissetungi eest.

Versailles 'leping keelas Saksamaal õhujõudude olemasolu. Prantslased viisid Prantsusmaale tagasi mitmeid Dr.I-sid, et neid saaks kasutada heastamisprotsessi osana.