Ajalugu Podcastid

Mitsubishi Ki-46 "Dinah"

Mitsubishi Ki-46



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-46 "Dinah"

Mitsubishi Ki-46 'Dinah' oli Jaapani armee Teise maailmasõja peamine luurelennuk ja üks selle aja aerodünaamiliselt täiuslikumaid lennukeid.

Ki-46 oli mõeldud asendama luurelennukit Mitsubishi Ki-15 Babs, mis võeti kasutusele mais 1937. Kuigi Ki-15 oli edukas disain, oli juba selge, et see ei olnud piisavalt kiire, et uuest kõrvale hoida. põlvkonna monoplaanhävitajaid ja nii alustasid 1937. aastal Koku Hombu (Jaapani õhuväe õhujõudude peakorter) tehnilise osakonna ohvitserid tööd asendamise spetsifikatsiooni kallal.

12. detsembril anti tehnilised andmed Mitsubishile. Uus lennuk pidi saama sõita kiirusel 250 km / h 13 125 ja 19 685 jala vahel kuni kuus tundi. Selle tippkiirus pidi olema 13125 jalga (373 km / h). Kaitserelvastus piirdus ühe tagalaskva kuulipildujaga, kuna õhusõiduk oli loodud võitluse vältimiseks. Mitsubishi sai valida kolme mootori vahel ja sai kasutada ühte või kahte mootorit.

Mitsubishi oli juba 1937. aastal teinud tööd kahemootorilise luurelennuki projekteerimisel. See oli arenenud nende kahemootorilise hävitaja (Ki-39) projekteerimisel tehtud tööst ja sellele oli antud tähis Ki-40. Kumbki neist lennukitest ei jõudnud esialgsest projekteerimisetapist kaugemale, kuid uue spetsifikatsiooni saamisel taastati projekt ja see sai Ki-46 aluseks.

Ki-46 disaineril Tomio Kubol oli väga raske ülesanne. Uue õhusõiduki tippkiirus pidi olema kiirem kui uuel Hawkeri orkaanil I või Curtiss P-36A ning Jaapanil puudus selline suure võimsusega vedeljahutusega mootor, mida toona seostati kiirlennukitega. Tomio valis välja radiaalmootori Mitsubishi Ha-26, millel oli saadaolevate mootorite läbimõõt väiksem, ja sidus selle Tokyo ülikooli lennundusuuringute instituudi kavandatud uue kattega. See vähendas nii takistust kui ka parandas piloodi külgvaadet piloodikabiinist. Ülikool tegi ka mõningaid töid täielikult sissetõmmatava teliku kallal.

Lennuki jõudluse parandamiseks anti sellele õhukesed tiivad ja võimalikult väike kere. Kütusepaak asetati raskuskeskme lähedale, piloot oli ees ja raadiooperaator/ püssimees taga.

Esimene prototüüp valmis 1939. aasta novembriks ja tegi oma esimese lennu hiljem. Selle maksimaalne kiirus (335,5 miili tunnis) oli ettenähtust väiksem ja viimastel hävituslennukitel madalam, kuid siiski kiirem kui Jaapani armee uusim hävitaja Ki-43-I või mereväe A6M2. see telliti tootmisse, samal ajal aga telliti Mitsubishi tööle, et paigaldada lennukisse võimsam mootor.

Ki-46-I asus teenistusse armee tüüpi 100 juhtimislennukite mudelina 1. Seda kasutati pilootide väljaõppeks ja teenistuse hindamiseks, mille tulemused olid erinevad. See oli palju arenenum lennuk kui Ki-15 ja seda oli põllul raskem hooldada. Selle tõusumäär ei olnud nii kiire kui oodatud ning juhtimine oli aeglane ja mõnikord ei reageerinud. Kuna aga Ki-46 pidi võitluse vältimiseks kasutama oma kiirust ja kõrgust, polnud ükski neist probleemidest eriti oluline.

Võimsamate mootoritega Ki-46-II ilmus märtsis 1941 ja saavutas kohe oodatud kiiruse. Just see lennuki versioon võeti kasutusele juulis 1941 ja see jäi kasutusse kuni Teise maailmasõja lõpuni. Varajane lahingukogemus saabus Hiinas, kus lennuki suur kiirus ja vastuseisu puudumine tähendas, et see oli võimeline tegutsema Hiina kohal täielikus vabaduses.

Sama oli ka Teise maailmasõja alguses. Kaug-Ida liitlaste käsutuses olevatel vananenud hävituslennukitel puudus kiirus ja kiirus Ki-46-ni jõudmiseks. Radar oleks võinud midagi muuta, kuid see polnud kättesaadav 1942. aasta alguses. Pärast sõjaeelseid lende Malaya kohal 20. ja 22. oktoobril 1941 nägi Ki-46 teenust peaaegu kõigil Vaikse ookeani rindel ja töötas väikeste pakettidena. Väike osa võeti üle mereväest ja opereeris Timori baasidest Põhja -Austraaliast lõunasse, samal ajal kui armee lennukid jõudsid Bengali lahele.

Vaatamata sellele varasele edule mõistis JAAF, et liitlased jõuavad lõpuks järele, ja nii anti mais 1942 Mitsubishile käsk toota lennuki kiirem versioon. Ki-46-III-le anti võimsam mootor ja muudetud varikatus ning see võeti kasutusele 1943. aastal. Selleks ajaks olid esimesed P-38F-id ja Spitfire V-d jõudnud Kaug-Idasse ning -II hakkas haavatavaks muutuma. -III taastas olukorra ja suutis suhteliselt ohutult tegutseda ka 1945. aastal -viimane Ki -46 -III korraline ülesanne oli luurelendude seeria 20. õhuväebaaside kohal Mariana saartel. Isegi 1945. aasta suure jõudlusega radariga hävitajatel oli liitlastel raske Ki-46 tabada (kuigi lennuk oli pärast tabamist väga haavatav).

Ki-46-I

Ki-46-I oli lennuki esimene tootmisversioon ja selle mootoriks olid kaks 900 hj Mitsubishi Ha-26-I radiaalmootorit. See ei olnud rindeteenuse jaoks piisavalt kiire, kuid 34 toodeti koolituseks ja hindamiseks enne tootmisele Ki-46-II üleviimist.

Ki-46-II

Ki-46-II oli lennuki peamine tööversioon. Selle mootoriks olid kaks Mitsubishi Ha-102 radiaalmootorit, mis on Ha-26 arendus, kuid millel on kaheastmeline kaheastmeline ülelaadur. Esimene -II tegi oma esimese lennu märtsis 1941 ja saavutas kiiruse 375 km / h kiirusel 19 000 jalga, ületades Ki -46 esialgset spetsifikatsiooni. Ki-46-II asus kasutusele juulis 1941 ja kuigi see asendati lõpuks tootmisliinidel -III-ga, jäi see kasutusele sõja lõpuni. Kokku ehitati enne tootmise lõppu 1093 Ki-46-II.

Disain oli nii edukas, et Saksamaa üritas lennuki tootmiseks litsentsi osta, kuid edutult.

Ki-46-II KAI

Ki-46-III välimus tähendas, et koolitajatena oli saadaval hulk -II-sid. Need muudeti kolmeistmelisteks raadio- ja navigatsioonikoolitajateks ning neile anti piloodi istme taha paigaldatud tagumine kokpit. Neid toodeti olemasolevate lennukite ümberehitamise teel ja nad alustasid teenistust armee tüüpi 100 operaatorina.

Ki-46-IIIa

Töö Ki-46-III-ga algas mais 1942, kui Jaapani armee õhujõud käskisid Mitsubishil alustada tööd Ki-46-sse uue mootori paigaldamiseks. Mootoriks valiti Ha-112-II, Ha-102 otsese sissepritsesüsteemiga versioon, mis võiks toota 1500 hj. Eesmärgiks oli kiirus 404 miili tunnis koos pikema vahemaaga. Selle saavutamiseks paigaldas Mitsubishi piloodi ette teise kütusepaagi, igasse tiiba viis paaki ja ventraalse tilguti. Kuulipilduja eemaldati kaalu säästmiseks.

Lennuki raami muudeti kahel viisil - suurema mootori tõttu paigaldati uus mootorikate, samal ajal kujundati uus varikatus, mis kaardus õrnalt ninast kere ülaosani ja kõrvaldas -I ja -II. Kokku ehitati 654 -III, mis alustasid teenistust armee 100 tüüpi juhtimislennuki mudelina 3. -III toodeti Nagoyas kuni 1944. aasta detsembrini, kuid maavärina ja pommikahjustuste kombinatsioon tähendas siis tootmise kolimist Toyama , kuid uues kohas ehitati ainult umbes 100 lennukit.

Ki-46-III Kai

Ki-46 suure kiiruse ja hea kõrguse tõttu oli peaaegu vältimatu hävitusversiooni tootmine, eriti kui selgus, et Jaapan satub peagi otse lendavate Ameerika pommitajate rünnaku alla. Tööd Ki-46 hävitajaks muutmiseks alustati uuringuga 1943. aasta juunis, kuid see sai prioriteediks alles mais 1944. Uus hävitaja oli relvastatud kahe 20 mm Ho-5 kahuriga, mis oli paigaldatud ninasse ja ühe 37 mm Ho-ga. -203 suurtükid, mis on paigaldatud eesmise kütusepaagi asemele ja tulistavad üles ja edasi 30 kraadi juures. Uus lennuk meenutas Ki-46-II rohkem kui -III, pöördudes tagasi varasema nina juurde, kuid säilitades võimsamad mootorid.

Esimesed 100 tüüpi õhutõrje hävitajad valmisid 1944. aasta oktoobris ja alustasid teenistust Jaapanis novembris. Nad valmistasid lahingus pettumuse, neil puudus B-29-de saavutamiseks vajalik tõusutempo, samas kui kaitsmata kütusepaagid muutsid selle Ameerika pommitajate tulejõu suhtes väga haavatavaks. Kui B-29-d lülitati madala tasemega öistele rünnakutele, tähendas radari puudumine, et Ki-46-III Kai polnud enam kasutatav.

Ki-46-IIIb

Ki-46-IIIb oli lennuki maapealse rünnaku versioon, mis töötati välja märtsis 1945. See oli relvastatud kahe 20 mm kahuriga ja kasutusele võeti vähesel määral armee tüüpi 100 ründelennukina.

Ki-46-IIIc

Ki-46-IIIc oli mõeldud võitlejale, millel oli kaks kaldus 20 mm kahurit. Ühtegi ei ehitatud.

Ki-46-IV

Ki-46 lõplik versioon töötati välja pärast Tachikawa Ki-70 rikke, selle kavandatud asendamist. Selle toiteallikaks pidi olema mootor Ha-112-II Ru, Ha-112-II versioon, millele anti heitgaasiga töötav turboülelaadur, mis oli paigaldatud mootori taha. Ki-46-IV-l oli rohkem kütust kui -III-l, kuid muidu oli see identne.

Aastatel 1943–1944 ehitati neli prototüüpi ja lennukatsetused algavad veebruaris 1944. Turboülelaadur tähendas, et mootor säilitas oma jõudluse palju kõrgemal kõrgusel, andes sellele väga muljetavaldava kiirusepöörde üle 26 250 jala. Veebruaris 1945 lendasid kaks prototüüpi Pekingist Yokotasse 3 tunni 15 minutiga, läbides 1430 miili keskmiselt 435 km / h!

Vaatamata disaini edule ei hakanud -IV kunagi tootma. Suure jõudlusega mootoreid oli hädasti vaja kõrgmäestiku hävituslennukite jaoks ja luurelennukite jaoks polnud neid saadaval. Kavas oli kaks versiooni - luurelennuk IVa ja kahuriga relvastatud IVb.

Statistika

Ki-46-I

Ki-46-II

Ki-46-III

Ki-46-III Kai

Ki-46-IVa

Mootor

Ha-26-I

Ha-102

Ha-112-II

Ha-112-II

Ha-112-II Ru

Võimsus

900 hj

1050 hj

1250 hj

1250 hj

1250 hj

Meeskond

2

2

2

2

2

Tiivaulatus

48 jalga 2 3/4 tolli

Pikkus

36 jalga 1 1/16 tolli

36 jalga 1 1/16 tolli

36 jalga 1 1/16 tolli

37 jalga 8 3/15 tolli

36 jalga 1 1/16 tolli

Kõrgus

12 jalga 8 3/4 tolli

12 jalga 8 3/4 tolli

12 jalga 8 3/4 tolli

12 jalga 8 3/4 tolli

12 jalga 8 3/4 tolli

Tühi kaal

7 449 naela

7,194 naela

8 446 naela

8 446 naela

8 840 naela

Koormatud kaal

10 631 naela

11,133 naela

12 619 naela

13 730 naela

13 007 naela

Maksimaalne stardimass

-

12 787 naela

14 330 naela

-

14 330 naela

Maksimum kiirus

Kiirusega 335,5 km / h
13 340 jalga

375 km / h
19 030 jalga

Kiirusega 391 km / h
19 685 jalga

Kiirusega 391 km / h
19 685 jalga

Kiirusega 391 km / h
32 810 jalga

Reisi kiirus

-

249 km / h

-

-

280 mph

Teeninduslagi

35 170 jalga

36 170 jalga

34 450 jalga

34 450 jalga

36 090 jalga

Ronida

16 405 jalga
7 minutit 45 sekundit

26 250 jalga tolli
17 minutit 58 sekundit

26 250 jalga tolli
20 minutit 15 sekundit

26 250 jalga tolli
19 min

32 810 jalga
16 minutit 30 sekundit

Vahemik

1305 miili

1537 miili

2485 miili

1243 miili*

2485 miili

Relvastus

Üks 7,7 mm tagumine kuulipilduja

Puudub

Üks 37 mm ja
kaks 20 mm kahurit

Puudub

* ja üks tund lahingut


Mitsubishi Ki-46 DINAH

Üks Teise maailmasõja ilusaimaid Jaapani lennukeid Mitsubishi Ki-46 oli kavandatud vastama Jaapani keiserliku armee 1937. aasta nõudele, et Ki-15 asendaks suurema jõudlusega luurelennuk. Konsooliga madala tiivaga monoplaan koos sissetõmmatava tagarattaga maandumisseadmega, millel on kaks 671 kW võimsusega Mitsubishi Ha-21-l radiaalmootorit, kahekohaline Ki-46 prototüüp lendas esimest korda novembri lõpus 1939. Varased katsetused näitasid, et maksimaalne kiirus Ki-46 oli umbes 10% alla spetsifikatsioonide, kuid kuna selle kiirus ja üldine jõudlus olid paremad kui sõjaväe- ja mereväelennukid, telliti see tüüp tootmiseks armee 100 tüüpi juhtimislennuki mudelina 1 (Ki-46-). l), eraldas hiljem liitlaste koodnime "Dinah". Ki-46-l-i varased tööprobleemid tõid kaasa täiustatud Ki-46-ll tootmise koos 805 kW Mitsubishi Ha-102 mootoritega, mille jõuallika maksimaalne kiirus ületab esialgset spetsifikatsiooni. Ki-46-ll oli peamine tootmisversioon, kuhu oli ehitatud üle 1000, millest paljud muudeti hiljem kolmeistmelisteks raadio-/navigatsioonikoolitajateks nimetusega Ki-46-ll KAI. Järgmised variandid hõlmasid kiiremat ja täiustatud Ki-46-III, millest 609 ehitati, väike osa muudeti hiljem Ki-46-lll KAI hävitajateks ja Ki-46lllb maapealseks ründelennukiks. Sõja lõppedes katsetati Ki-46-IV prototüüpe 1119 kW võimsusega turbomootoritega Mitsubishi Ha-112-ll Ru.

Vaikse ookeani sõja algusest lõpuni teeninduses osutus Ki-46 Jaapani armee jaoks oluliseks lennukiks, kuid liitlaste võitlejate võimekuse ja arvu suurenemine tõi kaasa Ki-46-II-de lubamatult suured kaotused. Ki-46-lll paranenud jõudlus tähendas aga seda, et see versioon oli praktiliselt vaba pealtkuulamisest sõja lõpuni. Kõiki versioone toodeti kokku 1742, mille kõik ehitas Mitsubishi.

parandus: pidasin silmas 1110-1170m vahemikku mitte m /s.
Ho-203 M /V oli 570-576 m /s. Pole hinnang.
Mõned ütlevad, et Ho-203 M /V oli hinnanguliselt 400 m /s. Mille põhjal, ma ei tea.
710 m /s Ho-204 jaoks ei olnud hinnanguline.

Ho-204 M /V oli 710 m /s, kuna kasutati väiksemat kesta (sama nagu Ho-203). Raskema kesta M /V (umbes 430 m /s) oli madalam kui Ho-203 ja see ei olnud rahuldav. See võib selgitada, miks mõned ütlevad, et M /V oli 450 m /s (hinnanguliselt).
Fracillioni sõnul oli Ho-203 laskeulatus 900 m. Ma ei tea Ho-204 leviala. Ma arvan, et see oli vanema Ho-203 kahuri 900 m ulatuses 1110-1170 m /s. Ma hindasin seda kassetipikenduse pikenemise ja teiseks suurenenud M /V põhjal. Selle tulemuseks oli see levik. Muidugi võin ma eksida.
Kui kellelgi on rohkem kui hinnang, andke teada.

Uus 37 mm Ho-204 paigaldati 75 Ki 46-III-sse kuni 60 r /g laskemoonaga. See on 9 sekundit laskemoona.
Ki 102 Randyl oli see ninas. 50 tehti.
Kuidas neil läks, pole teada.
-õhk, ru

Suurepärase välimusega ja suurepärase jõudlusega lennuk. midagi sarnast sääse või P-38 Lightning ja JU 88-ga

Ho-203 raske 37 mm kahur tulistas 120 pööret minutis hea vahemaaga 900 meetrit. Muidugi on pidev tagasilöök sellise kaldus nurga jaoks liiga palju. See sobiks suurepäraselt Dinah keskjoonel koos kahe Ho-5 20 mm kahuriga, kui ruumi on. Kui ei, siis saavad kaksikud seljaasendis väga hästi kaldnurga all 30 kraadi. Tehke sellest ühekohaline päevavõitleja või lisage öiseks pealtkuulamiseks radarioperaator paindliku 20 mm tagumise kahuriga.
Ki 46-III Kai võis pärast 1944. aasta oktoobrit olla B-29-de vastu terror, mitte sellise pettumust valmistava pealtkuulaja ja USA eskortvõitlejate lihtsa liha asemel.

Kui kaldus 37 mm oli ebarahuldavaks osutunud, siis miks see ei vahetanud lihtsalt kohti 20 mm kahe kaanoniga ninas?

See õnnestus teistes kahemootorilistes püüdurites B-29 vastu. Lisaks oleks 37 mm kahuriga ninal kõige väiksem tagasilöögiprobleem. Siis võib piisav lõhkemine mõlki teha. Tõestatud on kahekordse 20 mm kahuriga kahekordse tõhususe oht. Minu jaoks on see mõttetu. Gekko ja Nicki pealtkuulajad, kes kasutasid kaks 20 mm kaldus kahurit, oleksid siis varjatud kiirema ja võimsama Dinah -püüduri poolt. Kui ainult.

Seda lennukit kutsuti "ShinShiTei", sellel polnud väljamõeldud hüüdnime nagu teistel hävitajatel. See tähendas "uut juhtivat järelevalvet. Kuigi seda nimetatakse sõja lõpus jälgimislennukiks, kasutati seda ka" kamikaze "jaoks. Kurb on näha, kuidas nii ilusat lennukit sellisel viisil käsitletakse.

See on üks tõsiselt klanitud lennuk. see on peaaegu lummav

Mitsubishi J2M3 kandis nime Raiden, tõlkes 'Thunderbolt', Kawanishi N1K1-J kandis nime Shiden, tõlkis 'Violet Lightning' ja Aichi B7A kandis nime Ryusei, tõlkes 'Shooting Star'. Aga kuidas kutsuti Mitsubishi Ki-46? Ma ei pea silmas ka selle liitlaste identifitseerimiskoodinime Dinah.

Viimane säilinud "dinah" kuvatakse raf cosfordis, ainus täielik ME410

Lugesin kuskilt, et Luftwaffe oli sellest lennukist huvitatud. Kujutage ette, kui sellest oleks midagi tulnud!

Sarnaselt esimese maailmasõja Itaalia SVA-5-ga võis Dinah jälitusrolli pealtkuulamisest kõrvale hiilida, kuid kukkus läbi kõik katsed saavutada võitlusrolli, nagu tegi sääsk. Sellisena võis see anda ainult uudiseid, et Jaapan kaotab sõja. Muidugi oli vaataja.

See on ilus lennuk. kui Jaapan teadis ühte asja, siis kuidas ehitada silmatorkav lennukiraam (vähemalt sama palju kui sakslastel).
Kui turboga varustatud mootori testid oleksid lõpule viidud, võinuks liitlastel probleeme tekkida.

Neid metslinde kasutati laialdaselt praeguse Malaisia ​​Malaja kohal. Sellel on märkimisväärne määr tänapäeva Malaisia ​​määratlemisel. Oleks hindamatu, kui riigis oleks võimalik hankida ja kuvada originaalse 2 -istmelise Dinahi osi. Kõik osapooled, kellel on selline teave Dinahi selliste osade kohta, on meie jaoks väga ihaldatud. Lugupidamisega


Fotod maailmasõjast

Ki-46 ja Ki-43 vrakid Okinawal aprillis 1945 Jäädvustatud Ki-46-II Dinah Close Up 1945 Ki-46-III tagumine kokpit Bambani lennuväli 1945 Ki-46 sabapüss ja istekoht#8217, Lae Uus-Guinea, september 1943
Ki-46-III Kai #24 Chutai 16st Ki-46-II Filipiinid 1945 Ki-46 Dinah tabati Filipiinidel Bambanis 1945 Ki-46-III valge värvitud roheliste ristidega 1945
Ki-46 kokpit Lae Uus-Guineas september 1943 Ki-46-III 141-103 141 Kokutai Bamban Luzonist 1945 Pildistatud Ki-46-II Chutai Clarki väljast 1945 1945 Ki-46-III Dinah Jaapanis 1945
Ki-46-II lennutest Patuxent Riveris 1945 Ki-46 Gloucesteri neemel Uus-Suurbritannias 1944 Ki-46-II TAIC 10 Ki-46 tabati Uus-Guineas oktoobris 1944
Ki-46-III of 106 Sentai on Iwo Jima 1945 5. AF parafrag rünnak Ki-46 Dagua Drome Wewakile augustis 1943 Jäädvustatud Ki-46-II 55 Chutai Clarki väljalt 1945 2 Pildistatud Mitsubishi Ki-46-II 76 Chutai Gasmata 1943
Ki-46 valmistub õhkutõusmiseks Ki-46 värviline foto Ki-46-II koos alistumismärgistega Ki-46-III tagumine kokpit Bambani lennuväli 1945
Ki-46 vrakk tabati Lae septembris 1943 Ki-46 saba märgistus Lae Uus-Guinea September 1943 18. Dokuritsu Chutai ki-46 Ki-46 Dinah Filipiinidel 1945
Sisefoto Ki-46 Lae Uus-Guineast 1943 Mitsubishi Ki-46 Dinah lennutest Patuxent Riveris 1945 2 Ki-46 vrakk Iwo Jima 2-l Ki-46 55 Chutai Clark Field
Ki-46-II

Ki-46 oli kahemootoriline luurelennuk, mida kasutas Jaapani keiserlik armee Teises maailmasõjas. Selle armee nimetus oli “Tüüp 100 Command Reconnaissance Aircraft ” (百 式 司令部 偵察機) liitlaskoodi nimi oli “Dinah ”. Seda lennukit kasutas esmakordselt Jaapani armee Mandžuurias ja Hiinas, kus sellega varustati seitse üksust, ning kohati ka Jaapani keiserlik merevägi teatud luureülesannetel Austraalia ja Uus -Guinea põhjarannikul.

Saidi statistika:
Teise maailmasõja fotod: üle 31500
lennukimudelid: 184
paagimudelid: 95
sõidukimudelid: 92
relvade mudelid: 5
ühikud: 2
laevad: 49

Maailmasõja fotod 2013-2021, kontakt: info (at) worldwarphotos.info

Toetab uhkelt WordPress | Teema: Automintic Quintus. Privaatsus- ja küpsisepoliitika

Privaatsuse ülevaade

Vajalikud küpsised on veebisaidi nõuetekohaseks toimimiseks hädavajalikud. See kategooria hõlmab ainult küpsiseid, mis tagavad veebisaidi põhifunktsioonid ja turvaelemendid. Need küpsised ei salvesta isikuandmeid.

Kõik küpsised, mis ei pruugi veebisaidi toimimiseks eriti vajalikud olla ja mida kasutatakse spetsiaalselt kasutaja isikuandmete kogumiseks analüütika, reklaamide ja muu manustatud sisu kaudu, nimetatakse mittevajalikeks küpsisteks. Enne nende küpsiste veebisaidil käivitamist on kohustuslik hankida kasutaja nõusolek.


Mitsubishi Ki-46 (Dinah)

Autor: Personalikirjanik | Viimati muudetud: 08.08.2018 | Sisu ja koopiawww.MilitaryFactory.com | Järgmine tekst on ainult selle saidi jaoks.

Alates 1937. aasta maist toetusid Jaapani keisririik - nii Jaapani keiserliku armee õhujõud kui ka Jaapani keiserliku mereväe õhuteenistuse harud - kergete pommituste ja luuretegevuste tegemiseks Mitsubishi Ki -15 lennukitele. Lennukil oli suletud kokpitt kahele, madal ühelennukiline tiivasõlm ja laialivalguvad maandumisseadme jalad, viimased püsivalt fikseeritud asendis. Umbes 500 neist lennukitest varustas Jaapani varusid ja eksisteerisid vaid mõned väljatöötatud variandid. 1937. aasta detsembris tuli Jaapani õhujõududelt uus nõue pikamaa ja kiire luureplatvormi järele, et edukalt lahkuda Ki-15.

Mitsubishi kontsern naasis täiesti uue disainiga, millel oli mõned põhilised sarnasused Ki-15-ga, kuna see kasutas kahte meeskonda ja madalal asetsevaid ühelennulisi tiibu. Uuel lennukil oli hästi ümardatud kere, mille iga tiib sobis sujuvama mootoriga, mis hõlmas kolme labaga propellereid. Kere kere oli kitsendatud õhupilti, mis oli piiratud ühe - pigem kärbitud - vertikaalse sabauimega koos sobivate tagaplaanidega. Meeskond istus kahes eraldatud kabiinis - piloot esiosas ja vaatleja/tagalaskur tagaosas, saba ees. Pikamaa läbimise nõude täitmiseks hoiti kütust disainilahenduse jaoks mitmes kohas, sealhulgas suur hoiumahuti, mis oli paigaldatud eesmise ja tagumise kabiini vahele. Mitsubishi kaubamärgi radiaalkolbmootorid paigaldati spetsiaalselt projekteeritud voolujoonelistesse õlidesse, mis täiendasid lennuki aerodünaamilisi omadusi. Relvastus koosnes ainult ühest enesekaitse tüüp 89 kuulipildujast, mis oli paigutatud tagalaskmisasendisse, et aidata kaitsta lennuki haavatavat "kuut". Järgnes prototüübi ehitamine ja toodeti tähis "Ki-46".

Ki-46 esimene lend registreeriti novembris 1939, mis tõestas, et tema mootoritel puudub IJAAF-i ette nähtud nõutav väljundvõimsus ja üldine kiirus. Tööd selle tüübi kallal jätkati ja paigaldati uus Mitsubishi jõuallikas (Ha26-I radiaalne 900 hobujõudu), samal ajal kui IJAAF-lennuki lühiajaliste väljavaadetega rahul-tellis Ki-46 seeriatootmise. Uuem Ki-46-I luureversioon võeti kasutusele 1941. aasta juulis ja andis kohe märgi IJAAF-i teenistusse. 34 seda tüüpi näidet viidi lõpule enne tootmise üleminekut lõplikule rafineeritud tootmisvormile Ki-46-II, millest valmis 1093 näidet.

Esimesed lahingutegevused Ki-46 jaoks nägid teda nii Manchukuo kui ka Hiina kohal, enne kui nad hargnesid edasi Vaiksesse ookeani. Aja jooksul osutus lennuk regulaarselt taevasse ka teistel territooriumidel, sest algusest peale oli Ki-46 suurepärase jõudlusega lennuk, mis sobis algselt ette nähtud kiireks ja kõrgetasemeliseks luureülesandeks. Selle loomulik kiirus muutis ta praktiliselt immuunseks maapealse tule ja vaenlase pealtkuulajate rünnaku suhtes. Selline domineerimine võimaldas IJAAFil teatavat üleolekutunnet ja seda kasutati suureks eeliseks seni, kuni see domineerimine kestis. Ki-46-st saab üks sõja parimaid luurelennukeid.

Jaapani võimud ei olnud aga pimedad liitlaste poole tehtud edusammude suhtes. Kõik võitlejate põhidisainid viidi läbi uutel sammudel ja neid täiendati üha täiustatud jõudlusnõuetega. Kõverast ees hoidmiseks pani IJAAF Mitsubishile ülesandeks arendada Ki-46-II täiustatud kujul võimsamate mootorite paigaldamise kaudu. Mitsubishi insenerid täiustasid ka lennuki raami peamisi aerodünaamilisi omadusi, sealhulgas nina - nüüd on see sujuvam ja täisklaasiline. Muudetud versioon tõusis esmakordselt õhku detsembris 1942 ja osutus kiiremaks kui esimene kehastus. Lennuk võeti kasutusele Ki-46-III ja kohale toimetati 613 näidet.

Sõja lõpuks 1945. aastal nägi Jaapani meeleheitlikus kaitsekampaanias ki-46 seeria ümber raskesti relvastatud ad hoc platvorm. Peamine oht Jaapani mandrile tuli nüüd Boeing B-29 Superfortressi kõrgmäestikust, mis võis sisuliselt tegutseda oma karistamatuse tasemel Jaapani kaitse üle ja vaenlase pealtkuulajatele kättesaamatus kohas. Pommitaja pealtkuulajana täiustati Ki-46 relvastust, et see hõlmaks 2 x 20 mm suurtükki ninas ja 1 x 37 mm suurtükki kaldus laskmisasendis. Viimase relvastuse eesmärk oli haarata pommitajaid tagant ja alt - vaenlase pommitaja kõige haavatavam piirkond lennul. Need versioonid (Ki-46-III-KAI) osutusid rollide vahetamiseks piisavaks, kuid ei olnud nii edukad kui oodatud. Lennuki raam ei olnud lihtsalt mõeldud suurekaliibrilise 37 mm suurtüki püsivaks tulistamiseks, eriti selle poolvertikaalse paigalduse korral, ning lennukil oli probleeme õigel ajal kindlaksmääratud pealtkuulamiskõrguste saavutamisega. Isegi kui see jõudis pommitajateni B-29, puudus lennukil igasugune soomuskaitse või isesulguvad kütusepaagid ning see oli sisuliselt ette nähtud B-29 laskurite vastu suunatud söödaks. Ki-46-III-KAI ilmus oktoobris 1944 ja oli järgmisel kuul operatiivteenistuses. Kui Ameerika lennumeeskonnad vahetasid öiseid operatsioone, oli Ki-46-III pealtkuulaja taktikaline kasulikkus veelgi väiksem, kuna neid ei kohandatud kunagi öövõitleja rollile radari või sarnaste jälgimisseadmetega. Ki-46-IIIb oli sarnane III-seeria märk, kuigi see oli välja töötatud spetsiaalselt maapealse rünnaku jaoks ja tootis ilma kaldus tulistavat 37 mm suurtükki. Mootorite katsetamiseks eksisteeris veel mitmeid eksperimentaalseid vorme, kuid need jäid kasutuks, teised aga ei saanud kunagi joonistuslaudadelt.

Ki-46 läks ametlikult pensionile 1945. aastal pärast Jaapani impeeriumi liitlaste kätte langemist. Kahte kasutasid hiinlased pärast sõda lühikest aega, kuid nende registreeritud kasutamine lõppes 1950. aastate keskpaigaks.

Ki-46 ametlik nimi oli "Type 100 Command Reconnaissance Aircraft" ja ta oli liitlasvägedele tuntud koodnimega "Dinah".


[4] KOMMENTAARID, ALLIKAD JA REVISIOONI AJALUGU

* Jaapani sõjatehnika oli segakott, millel oli paar ülivõrret relva, kuid palju ebapiisavaid. Ki-46 kuulub selgelt ülivõimsuste hulka ja USAAF hindas selle omadusi selgelt, kui lennukit pärast sõda hinnati. Vähemalt üks, Ki-46-III, on säilinud ja on Ühendkuningriigis staatilisel väljapanekul. Ükski neist ei jää lennutingimustesse, millest on kahju.

Muide, järelliited "Ko", "Otsu" ja "Hei" tähendavad vastavalt "esimest seeriat", "teist seeriat" ja "neljandat seeriat", mõnikord tõlgitud kui "A", "B" ja "C". Need olid tegelikult esimesed kolm elementi & quotten taevastest vartest & quot, mida kasutati klassikalises hiina / jaapani kalendris koos seostega astroloogiaga.

Ki-46 on kõige tuntum ka liitlaste aruandenime "Dinah" järgi, kuid seda nime võidi rakendada enamasti tagantjärele. Aruandlusnimede skeem tuli laialdaselt kasutusele alles üsna hilja sõjas ja ilmselt ei olnud see konflikti ajal kunagi täiesti universaalne. Koodinimede süsteem kehtis kõikidel Axis lennukitel, kuid tundub, et see jäi ainult jaapanlastele külge. Kaldun tänapäeval aruandlusnimede kasutamist alahindama, mainides lihtsalt, et need on olemas, ja jätan selle sinnapaika.


* Mis puutub selle dokumendi autoriõigustesse ja lubadesse, siis kõik minu krediteeritud illustratsioonid ja pildid on avalikud. Jätan kõik õigused oma kirjutistele. Kui aga keegi soovib minu kirjutisi kasutada, võtke minuga ühendust ja saame sellest rääkida. Olen lubade andmisel leebe, tavaliselt nõuetekohase krediteerimise alusel.

    II MAAILMASÕJA FIGHTERS, toimetanud David Donald, Metrobooks, 1998.


1945. aasta lõpus oleks Kagu -Aasias liitlaste rindejoone taga asunud terav lennukiotsija näinud hämmastavaid vaatamisväärsusi. Paljude tuntud Jaapani sõjalennukite iseloomulikud kujundid lendavad ringi, sageli saadavad neid RAF või USAAF hävitajad. Lähemal uurimisel oleks ilmnenud salapärased tähed ATAIU RAF -i ringi ees, seejärel SEA pärast seda. See tähistas liitlaste taktikalise õhu luureüksust ja#8211 Kagu -Aasia - see kuninglike õhujõudude ja Ameerika Ühendriikide armee õhuväe ühisüksus asutati püütud Jaapani lennukite parandamiseks, lendamiseks ja katsetamiseks, et pakkuda liitlaste õhule väärtuslikku teavet. relvajõud piirkonnas, et anda neile vastaste üle taktikaline ‘i serv ’. 1945. aastal oli üks üksuse ’ ja#8216 auhindu Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah ’, üks Teise maailmasõja tõhusamaid luurelennukeid. Ki-46 oskas kaugluure ja kiirluurega nii hästi hakkama saada, et ühel hetkel soovis Saksa Luftwaffe, et see toodetaks nende kasutamiseks litsentsi alusel!

1930. aastate lõpus kasutasid Jaapani keisririigi armee õhujõud strateegilise luure süsteemi ‘ käsu ’, kusjuures armee peakorter tegi otsuseid, milliseid alasid uuritakse. Nende ülesannete täitmiseks kasutas JAAF Mitsubishi Ki-15 või armee tüüpi 97 käsurealiini lennukimudelit 1, see oli madala tiivaga monoplaan, millel oli fikseeritud, laiguline veermik, kasulik vahemik 1500 miili ja tippkiirus 298 mph . Ilmselgelt ei suutnud see Spitfire'i väljatöötatud versioonide ja teiste potentsiaalsete võitlejate vastastega ellu jääda, nii et 1937. aastal usaldas JAAFi peakorteri tehniline haru major Fujita ning insenerid Ando ja Tanaka ülesande luua uue suure kiirusega luuremasina spetsifikatsioon kavatsusega teha varjatud luurelende riikide territooriumide üle, millega Jaapan veel ei sõdinud. See polnud sugugi tundmatu, näiteks kasutas Luftwaffe Dornier 17P ja Do215 lennukeid Venemaa ülelendude tegemiseks enne sõjategevuse algust ning isegi Suurbritannia oli palganud Austraalia piloodi ja kaameraeksperdi Frederick Sidney Cottoni ja tema Lockheedi 12 Lennuk, et teha enne II maailmasõja puhkemist Saksamaa kohal lendude ajal salajasi fotosid sõjalistest rajatistest.

12. detsembril 1937 andis JAAFi peakorter Mitsubishi Heavy Industries Company -le (Mitsubishi Zaibatsu või ‘combine ’) uue ‘ käsunduslennuki ’ spetsifikatsiooni. Disainimeeskonda juhtinud insener Tomio Kubol oli suur probleem. JAAF nõudis kõrgel kõrgusel asuvat kauglennukit, mille kiirus oli 375 miili tunnis ehk 50 miili tunnis kiiremini kui orkaanil I ja 60 kilomeetrit tunnis kiiremini kui Curtiss P-36. Kaalule ega muudele projekteerimisparameetritele ei kehtestatud mingeid piiranguid, välja arvatud juhul, kui meeskonnas peab olema kaks inimest, piloot ja vaatleja/laskur. Tekkinud lennuk oli korralik kahemootoriline, madala tiivaga monoplaan, millel oli pingestatud nahakonstruktsioon, mis oli varustatud kahe Mitsubishi Ha-26-I 14-silindrilise radiaaliga, mille võimsus oli vaid 875 hj ja mis olid ümbritsetud spetsiaalsete madala tõmbejõuga õlidega, mille on välja töötanud Aeronautical Research. Tokyo ülikooli instituut. Kahjuks suutis nende üsna väikese võimsusega mootoritega (võrreldav RAF ’s Bristol Blenheimis kasutatud Bristol Mercuryga) prototüüp sõita vaid 335 miili tunnis kiirusel 13,125 jalga, mis on 40 miili tunnis alla selle määratud tippkiiruse. Kuna aga Jaapani hävitajad ja Mitsubishi A6M2 Type 0 Model 21 ning Nakajima Ki-43 Hayabusa – kasutusele võeti, olid tippkiirused vastavalt 331 mph ja 308 mph, otsustas ülemjuhatus tellida uued. luuremasin igatahes, kuna ‘Army Type 100 Model I Command Reconnaissance Aircraft ’ või Ki-46 – I. Ülevaade potentsiaalsetest vaenlase pealtkuulajatest (sealhulgas 367 km / h Supermarine Spitfire Mk I) veenis JAAF-i, et nad needed more speed from the Ki-46-I, so the early production models were sent to the ‘Shimoshizu Rikugun Hikogakuko’ or Shimoshizu Army Flying School where they were used to train pilots and to participate in an extensive Service evaluation programme.

Fortunately, Mitsubishi had a development of the Ha-26 in the works the two-speed supercharged Ha-102 gave 1,080 hp at take-off and 950 hp at 19,000 ft. When fitted with these engines, in March 1941, the aircraft became the Ki-46-II, and reached 375 mph, making it fit for front-line service. It was ordered into quantity production at Mitsubishi’s Nagoya plant, as the ‘Army Type 100 Model 2 Command Reconnaissance Aircraft’. By July 1941, the 50th, 70th, 74th and 76th ‘Dokuritsu Dai Shijugo Chutais’ (Independent Squadrons) in Manchuria and the 51st D.D.S.C. in China were receiving examples of the new Ki-46-II. Immediately prior to WW2, and on the outbreak of hostilities on the 7th December, 1941, the Ki-46 aircraft made long-range sorties over China, the Philippines, Thailand, Burma, India, Malaya and the Dutch East Indies. The Independent Squadrons followed the lightning advances by Japanese forces, some Ki-46 aircraft (now given the code-name ‘Dinah’ by the Allies) were based as far south as Timor, from where they made sorties as far south as Northern Australia! There were some difficulties on these flights, however, as the ‘Dinah’s’ oxygen system was found to be hardly able to cope with the long missions, also,the undercarriage suffered a number of failures on landing.

The ‘Dinah’ had such a great operational record that the Luftwaffe made a request through the Japanese/German Technical Exchange Programme for the rights to manufacture the type under licence. For whatever reason, this deal did not go through.

By 1942, it had become obvious to the Japanese High Command that the next generation of Allied fighters, including the F4U Corsair and the Spitfire IX would pose a threat to the Ki-46-II, due to their 400 mile per hour speed and climb performance. Mitsubishi were told to ‘improve the breed’, once again. This time the company undertook a radical redesign, as you can see in the photograph above, taken at the RAF Museum, Cosford. Gone was the ‘traditional’ stepped windshield instead a smooth, curved, glazed panel extended over the pilot’s seat (the only piece of armour plate in the whole aircraft), and gave the ‘Dinah’ an aerodynamic nose. The faulty undercarriage was strengthened to carry the hefty fuel load (up from 367 to 417 imperial gallons). The whole fuel system was redesigned, with 5 unprotected tanks in each wing (included new leading edge tanks) and two enormous black rubber ‘bag’ tanks, one between the pilot and the observer, and the other directly in front of the pilot’s cockpit. In effect, the pilot was the ‘meat’ in a 92 octane fuel ‘sandwich’! For the very longest missions, a 101 gallon drop tank could also be carried underneath the fuselage. The observer’s 7.7mm machinegun – which had only offered token resistance, anyway – was eliminated to save weight. Finally, the engines were changed for two Mitsubishi Ha-112-II of 1,500 hp, which demanded slightly increased diameter cowlings. The effect of all these changes was to produce an aircraft with an endurance increased by one hour, and a top speed of 404 mph at 19,000ft. After a short test programme, started in December, 1942 and conducted using two prototypes, the variant went into production as the Ki-46-III ‘Army Type 100 Model 3, Command Reconnaissance Aircraft’. It did NOT initially supplant the Ki-46-II, but was placed in parallel production at Mitsubishi’s plant in Toyama Prefecture. This was due to the damage caused to Nagoya by a massive earthquake, and the severe effects of an attack by B-29 Superfortresses of the 20th Air Force. The production of the Ki-46-II was not finally phased out until late 1944.

The Japanese Home Islands were overwhelmed by air power, and the war brought to a sudden end by the dropping of the atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki. This left Japanese Forces scattered all over Asia to surrender, piecemeal. In September, 1945, a Kai-46-III (serial # 5439) of the 81st Sentai (Regiment), 3rd Chutai (Company) of the JAAF, which had detachments all over the South West Pacific area, surrendered to British forces at Kahan in Malaya. Quickly acquired by ATAIU-SEA, it was restored to flight status and flown by Japanese personnel to RAF Seletar, Singapore. Some ‘local’ flying was undertaken, until the ‘Dinah’ was one of four Japanese aircraft selected and crated and shipped to the UK for technical evaluation. By 1955, it was recorded as being stored by No. 15 Maintenance Unit, RAF Wroughton (where many years later, I was to work). The aircraft was assigned to the Air Historical Branch, along with other Axis airframes, and was exhibited at RAF Biggin Hill, RAF St Athan and other RAF Battle of Britain Open Days. Finally, in 1989, the ‘Dinah’ was consigned to RAF Cosford for exhibition at the RAF Museum there. A slow process of restoration began, which was aided by a £30,000 grant from Mitsubishi Industries, with the magnificent result you can see here. A Japanese Air Lines Boeing 747 pilot, Captain Takeshi Suzuki, painted the Japanese calligraphy on the aircraft’s tail!

The ‘Dinah’ was a most significant reconnaissance platform, being comparable to some of the better Allied machines. It is salutary to note that only 698 P.R. versions of the DH98 Mosquito were built, and around 1,330 (including conversions) of the Lockheed F4/F5 Lightning, but no less that 1,742 of the Ki-46 were constructed – of which this is the sole survivor.

The ‘Dinah’ – for all its faults, a highly successful aircraft.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Fotograaf:

Surviving Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’ (serial 5439) at RAF Cosford in September 1994 (David C Eyre)

Päritoluriik:

Kirjeldus:

Long-range reconnaissance monoplane

Elektrijaam:

[Ki-46-II] Two 806 kw (1,080 hp) Mitsubishi Ha.102 fourteen-cylinder two-row radial air-cooled engines

Spetsifikatsioonid:

Relvastus:

One 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun on flexible mount

Ajalugu:

One of the most attractive aircraft to be operated during World War II, the Mitsubishi type 100 Command Reconnaissance Aircraft, or Ki-46, was designed by Tomio Kubo from the outset specifically for the strategic reconnaissance role. It saw service throughout the Pacific, particularly over Malaya, the Dutch East Indies, New Guinea, Burma, China and the Philippines. It regularly made flights over northern Australia. These latter aircraft were Ki46-IIs flying from Timor Island.

The prototype was completed at the Nagoya plant of Mitsubishi in November 1939 and transported to Kagamigahara airfield where, powered by two 653 kw (875 hp) Mitsubishi Ha-26-I engines, it made its first flight. Provision had been made for one 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun to be operated by the radio operator. During flight testing a speed of 540 km/h (335.5 mph) was attained at 4,000 m (13,125 ft). Performance was not up to expectations and the more powerful Ha-102 engine was fitted in production aircraft, which were known as the Army Type 100 Model 1 (Ki-46-I). These aircraft were used for pilot training and intensive service evaluation.

Full scale production was launched at Nagoya, the first of the Ki-46-Otsu (Ki-46-II) models being flown in March 1941 and differing in having the Ha-102 engines and larger propellers, fuel capacity being augmented by the introduction of wing leading edge tanks, increasing capacity to 1,657 litres (364 Imp gals). A speed of 604 km/h (375 mph) was achieved at 5,800 m (19,028 ft) and endurance was 5.8 hours at 426 km/h (265 mph). Wherever Japanese forces struck in South East Asia the area was first reconnoitred by aircraft of this type, usually evading fighter interception due to the height at which it flew, its performance, and the fact that radar was not available at the time to detect its approach early.

Mitsubishi took advantage of the Ha-112-Otsu (Army type 4) engine which provided 1,119 kw (1,500-hp) for take-off and developed the Ki-46-Hei (Ki-46-III). In this variant the fuel capacity was increased to 1,895 litres (417 Imp gals) and provision was made for a 460 litre (101 Imp gal) ventral tank. The machine gun was not installed and the stepped pilot’s windscreen gave way to an unbroken curve from the extreme nose to the rear of the radio operator’s glazed canopy. Two prototypes were built at Nagoya and a speed of 630 km/h (391 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was achieved, with a range of 4,000 km (2,485 miles) at 414 km/h (257 mph). Final variant was the Ki-46-IVA with 1,119 kw (1,500 hp) supercharged Mitsubishi Ha.112-IIRu engines with exhaust driven turbines and with water methanol injection.

A number were captured and tested by the Allies. One Ki-46-IIIA, tested by the USAF at Hollandia in what was the Dutch East Indies, with the benefit of high-octane fuel, recorded 684 km/h (425 mph) at altitude, easily outpacing the Lockheed P-38 Lightning chase plane. In May 1944, when the first Boeing B-29s were making raids on the Japanese homeland, modifications were made to deliver ‘Dinah’ fighters fitted with two 20 mm Ho-5 cannon in the nose, an obliquely mounted 37 mm Ho-203 cannon, the re-introduction of the stepped windscreen, and a decrease in the fuel capacity. These aircraft were known as the Ki-47-HeiKAI and some 200 conversions were made but they did not enjoy a great amount of success. A total of 1,742 Ki-46s was built and only one is known to survive, this being a Ki-46-III (serial 5439) preserved at the RAF Museum at Cosford, UK this aircraft being restored in 1993 with aid provided by the Japanese company Mitsubishi.

Many reconnaissance flights were made over Australia by the type and at least nine examples are known to have been shot down. Most were operated by the 70th Independent Squadron of the Imperial Japanese Army, and at least one by the 202nd Kokutai of the Japanese Navy. The first was intercepted on 6 February 1943 by a Spitfire of No 54 Squadron, crashing into the sea near Darwin, NT. The second was shot down on 7 March 1943 by a No 457 Squadron aircraft near Lee Point north of Darwin. On 18 July 1943 serial 2414 was shot down by a No 457 Squadron aircraft near Coomalie, NT and parts were recovered to Darwin.

On 17 August 1943 serial 2273 was shot down over Fenton Airstrip, NT by a No 457 Squadron aircraft serial 2250 was shot down by a 457 Squadron aircraft near Melville Island and Wing Commander C R Caldwell of No 452 Squadron shot one down near Cape Fourcroy. On 20 July 1944 whilst reconnoitering Drysdale River Mission another was shot down and crashed near Truscott Strip. The wreck of another is known to be at Gasmata on New Britain.

Parts of serial 2250 have been recovered and delivered to the 70th Japanese Reconnaissance Squadron Association in Tokyo and parts of another have been recovered and placed on display at the RAAF Association Museum at Bulls Creek, WA.

One example (serial 2783) was surrendered to New Zealand forces at Jacquinot Bay, New Britain at the end of the war but, due to lack of shipping space, the whole aircraft could not be shipped for preservation and only the engines and propellers ended up in New Zealand. In 2003 the wreck of the ‘Dinah’ was conveyed to Lae and eventually was exported to Melbourne, VIC. Its eventual fate is not known. A Ki-46-II of the 10th Dokuritsu Dai Shijugo Chutai was noted at Gasmata in April 1944 almost complete and is believed to have been recovered to Australia for exhibition but was destroyed ‘in one of the great scrap drives of the 1950s.’

Major components of a ‘Sonia’, ‘Betty’ and ‘Dinah’ were recovered to Australia in about 1943 for the ATAIU (Allied Technical Air Intelligence Unit) for technical evaluation at the unit’s Hangar 7 at Eagle Farm, Brisbane, QLD but nothing seems to have come of any of them. They certainly were not rebuilt and it is assumed they were eventually scrapped.


Ajalugu

One of the sleekest looking Japanese aircraft of World War II, the Mitsubishi Ki-46 was designed to meet a 1937 Imperial Japanese Army requirement for a high performance reconnaissance aircraft to supersede the Ki-15. A cantilever low-wing monoplane with retractable tail wheel landing gear, powered by two 671kW Mitsubishi Ha-21-l radial engines, the two-seat Ki-46 prototype was flown for the first time in late November 1939.

Early testing showed that the maximum speed of the Ki-46 was some 10% below specification, but as its speed and overall performance was better than in-service Army and Navy aircraft, the type was ordered into production as the Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 (Ki-46-l), and was later given the Allied code name ‘Dinah.” Early operational problems with the Ki-46-l resulted in production of the improved Ki-46-ll with 805kW Mitsubishi Ha-102 engines, this powerplant giving a maximum speed slightly in excess of the original specification. The Ki-46-ll was the major production version, with more than 1,000 built, a number of which were converted later into three-seat radio/navigation trainers under the designation Ki-46-ll KAI. Subsequent variants included the faster and aerodynamically improved Ki-46-III, of which 609 were built, a small number being converted later as Ki-46-lll KAI fighter interceptors and Ki-46lllb ground-attack aircraft. Ki-46-IV prototypes, with 1119kW Mitsubishi Ha-112-ll Ru turbocharged engines to give improved high altitude performance, were being tested when the war ended.

In service for the entirety of the Pacific war, the Ki-46 proved to be an important aircraft for the Japanese Army, but the growing capability and number of Allied fighters resulted in unacceptably high losses of Ki-46-IIs. However, the improved performance of the Ki-46-lll meant that this version was virtually free from interception until the final stages of the war. Production of all versions totaled 1,742, all built by Mitsubishi.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Known as "Dinah" to the Allies, this elegant two-engine plane was the best high-altitude long-range reconnaissance plane that the Japanese put into the field in World War II. Its high speed allowed it to frequently avoid Allied interceptors for most of the war, making it a well-respected thorn in the Allies' side. The Ki-46 was kept in production continually from July, 1941 until the end of the war. A total of 1,742 aircraft were built. Mitsubishi began the Ki-46 project in December, 1937 at the request of the Japanese army authorities. The first prototype began flight tests in November, 1939. The first version was known as the Ki-46-I, which was superseded by the Ki-46-II (the main difference being more powerful engines). The next version, which came out in December 1942, was the Ki-46-III, and had markedly improved speed and performance, as well as a noticeable external design change that extended the pilot's canopy from the stepped version shown in the drawing above all the way to the tip of the nose (see the color drawings page for examples). Additional versions were designed, including the Ki-46-III Kai which was armed for the role of a home defense interceptor. Results for this version were disappointing, however, and despite further enhancements in the Ki-46-IV versions (one as a Command Reconnaissance plane, and one as an interceptor) both versions were eventually deleted from the production priority lists. All in all, the Dinah earned its place in aviation history as one of the more graceful looking and one of the fastest planes of its type during the war.

Mitsubishi Ki.46-III


Additional information on this aircraft can be found at Wikipedia SIIN .

For several very nice scale color drawings of this aircraft, see siin (4 versions available on left).

Additional color schemes for this aircraft can be found siin.

If you don't see the table of contents at the left of your screen, CLICK HERE to see the rest of this website!


Aviation of Japan 日本の航空史

Very interesting! Thanks to Mr. Alford and Mr. Millman for letting us see this.

Dinah, like the Gekko, Seiran, Saiun, Ryusei, and Toryu, may suffer as a modeling subject from LSS - "Lone Survivor Syndrome" - whereby certain colors are decreed (especially interior shades) because the only one in the world *appeared* to have been painted as such (or, to be fair, might have definitely been). It's an admittedly compelling argument, but it's good to be reminded that it ain't necessarily so. As these photos and period reports of 2414's crash indicate, the well-documented and well-traveled Ki.46 survivor, with its pea-green cockpit, does not speak for every airframe.

Some might say that this is a wreck and that it burned out, hence the color. But it doesn't look like that from the photos, especially the cowling interiors.

Nick,
I've sent you a number of emails the past couple of weeks and haven't received any reply. I don't know if you have received them.

Hi Mark,
Your point is so well taken- without sites such as this one many would overlook "alternative" viewpoints that turn out to be very accurate.
Dan


Aircraft similar to or like Mitsubishi Ki-46

Two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". Vikipeedia

Twin-engine medium bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). Vikipeedia

Carrier-based reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The fastest carrier-based aircraft put into service by Japan during the war. Vikipeedia

Italian monoplane, twin-engine reconnaissance aircraft used in World War II. Derived from the similar Ca.309, it had its combat debut during the Spanish Civil War and took part in the earlier phases of World War II in Libya. Vikipeedia

Japanese twin-engine advanced trainer used during World War II. Named Hickory by the Allies. Vikipeedia

Single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". Vikipeedia

Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The last biplane type of the Imperial Japanese Navy, with 944 built between 1936 and 1944. Wikipedia

Two-row, 14-cylinder air-cooled radial engine used in a number of combat aircraft of the Imperial Japanese Navy and Imperial Japanese Army before and during World War II. Designed by Nakajima Aircraft Company with code name NAM, as a scaled-down and advanced version of the previous NAL design . Vikipeedia

Experimental fighter aircraft designed for the Imperial Japanese Army and meant as a replacement for the Kawasaki Ki-10. Never produced for actual use as the Army chose the Nakajima Ki-27. Vikipeedia

The main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit. Vikipeedia

Single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機). Vikipeedia