Ajalugu Podcastid

Gloster Meteor FR Mk.9 lennu ajal

Gloster Meteor FR Mk.9 lennu ajal


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vaade lennuki relvastatud madalal tasemel luureversioonile Gloster Meteor FR Mk.9. See kaader näitab selgelt kaamera aknaid ninas ja suurtükki.

Gloster Meteor, Suurbritannia tähistatud esimese põlvkonna reaktiivlennuk, Phil Butler ja Tony Buttler. See on üksikasjalik, hästi illustreeritud ja hästi kirjutatud ülevaade Gloster Meteori arengust ja teenindusajaloost nii Briti kui ka välismaal. Raamat hõlmab Suurbritannia esimese reaktiivlennuki E.28/39 arengut ja Meteori arengut, vaatleb üksikasjalikult lennuki prototüüpi, Meteori erinevaid versioone ning selle Briti ja ülemere teeninduskarjääri. [näe rohkem]


Gloster Meteor FR Mk.9 lennu ajal - ajalugu

Corgi lennundusarhiivi kogujate sari
AA35009 Glosteri meteoor F.Mk 9 valatud mudel
RAF nr 208 Sqn, RAF Nicosia, Küpros, 1956

Tänu Doug Johnsile on haruldane värv lkfoto O-Oscarist, mis on ilmunud ajakirjas FlyPast ja oli ka piiratud väljaande mudel, mille tootis Corgi 208 eskadron Meteor 9-st.

See suber mudel on üks Corgi 50. aastapäeva tähistamise mudelitest. Väga madal, vaid 500 tootmisprotsess tähendab, et seda on lähiaastatel äärmiselt raske leida. Valikulise veermiku ja õhupiduri asenditega komplektis on see sertifitseerimata mudel, mis tähendab, et sertifikaat on eemaldatud ja kasti on märgitud.

Corgi enda reklaamis on kirjas järgmine:

Meteoride saabumisega Küprosele tuli uus meeskondn tala siniseid ja kollaseid horisontaalseid ribasid sisaldavate ümmarguste ääriste ribade märgistused, mis tähistavad "taevast ja kõrbe". Neid märgistusi kantakse tänapäevalgi Squadron's Hawk lennukil RAF Valley linnas, Anglesey.

Mõeldud turboreaktiivmootoriga hävitajaks ajal, mil kolbmootoriga lennukid domineerisid taevas, lendas Gloster Meteor esmakordselt 5. märtsil 1943. Meteor oli esimene Suurbritannia reaktiivhävitaja ja ainus liitlaste reaktiivlennuk, mis teenindas Teist maailmasõda . See debüteeris umbes samal ajal kui sakslane Me 262, kuid seda ei kasutatud koeravõitluseks - selle asemel kasutati Vete lendava pommi vastu võitlemiseks meteoore. Meteori teenistus Teise maailmasõja ajal oli piiratud, kuid Korea sõja ajal võitleti sellega ning seda kasutasid Austraalia kuninglikud õhujõud ja rohkem kui tosina teise riigi õhujõud kuni lõpliku pensionile jäämiseni 1970ndatel.

Corgi 1:72 mõõtkavas Meteor seeria sisaldab nii varaseid kui ka hiliseid variante F. Mk 8. Varasel F8 variandil on pikemad mootoriküüned ja nähtavus piloodi taga, kusjuures viimasel on lühemad mootoriküünlad suurema sisselaskeava ja täisvarikatusega. . Neli 20 mm kahuripüstolit - lennuki peamised relvad - on nähtavad otse kokpiti all.


Nr 1417 (üldluure) lend (1417 (GR) Flt) moodustati esmakordselt RAF St. Athanis, nr 417 (General Reconnaissance) Flight, 1. märtsil 1941 üldluureüksusena, mis lendas merepatrullidel lennukiga Avro Anson I. Lend oli väga lühikese elueaga, saadeti laiali 18. märtsil 1941. [1]

Nr 1417 (Leigh Light Trials) Lend (1417 (LLT) Flt) oli kuninglike õhujõudude lend, mis loodi katsete läbiviimiseks ja taktika väljatöötamiseks ASV Radar/Leigh Light varustatud Vickers Wellington GR Mk VIII mereluurepommitajate kasutamiseks. 8. jaanuaril 1942 moodustatud RAF Chivenor 1417 (LLT) Flt moodustati alates 4. aprillist 1942 uuesti esinaiseks nr 172. [2] [3]

Nr 1417 (side) Lend (1417 (Comms) Flt) kehastus uuesti 1. novembril 1953 sideüksuseks Lähis-Idas RAF Muharraqis, Bahreinis koos Avro Anson XIX ja Percival Pembroke C.1 lennukitega. Taaskord (1417 Flt) moodustas täieliku eskadroni aluse, kui 1. oktoobril 1958 moodustati Bahreinis nr 152 eskadrill lennuleitnant F. Rimmeri juhtimisel, transpordilennuk Percival Pembroke C Mk.1. [4]

Alates 1956. aastast saadeti Adenisse Gloster Meteor FR Mk.9 lennukid nr 208 eskadronist mässuliste hõimude ja Jeemeni mässuliste vastu. See eskaader võeti Suessi kriisi ajal tagasi, kuid osa lennukeid naasis aastatel 1958–1960, mida opereeris Araabia poolsaare luurelend. [5]

Luureülesande Adenis võttis 1960. aastast üle eskadrill nr 8, kes lendas Hawker Hunter FGA Mk.9 ja FR Mk.10 lennukitega. Luureülesannete puudumine ja õhusõiduki hooldamisega seotud raskused ajendasid 1. märtsil 1963 moodustama spetsiaalse luurelennu. Nr 1417 (võitlejate luure) Lend (1417 (FR) Flt), lennates viie FR Mk.10 jahimehega nr 8 eskadronist ja T Mk.7 kahekohalise jahimehega. [6]

Viiele lennukile anti taktikalised koodid viie piloodi initsiaalide esitamiseks: RP Roger Pyrah, JM Johnny Morris, PL Peter Lewis, JD Jim Dymond ja GT Geoff Timms. (Timms pidi jätkama kiirete reaktiivlennukitega oma kuuekümnendates eluaastates, saades tõenäoliselt RAF-i vanimaks aktiivseks kiirlennukipiloodiks, kuni ta läks pensionile Harrier Simulatoris RAF Witteringis 1990ndate alguses.) [7]

Märts 1965 oli kiire kuu, mil lendurid, maapealne meeskond ja õhusõidukid nr 8. malevkond koos kahe 1417 Flt FR.10-ga väljusid Khormaksarist kahenädalaseks lähetuseks Omaani lahe saarele RAF Masirah. streigi- ja fotouurimiskoolitus piirkonnas, mis pole paljudele pilootidele tuttav. Üksus lahkus 8. märtsil 1965 ja naasis 19. märtsil 1965.

Järgmine lennutundide tabel Khormaksari lennukite kohta märtsis 1965 näitab, et Hunter FR Mk.10's of 1417 (FR) Flt oli hästi ära kasutatud, kusjuures iga lennuki keskmine lend oli sel kuul üle 20 tunni.

Lennuki tüüp Eraldamine Lennutunnid [8]
Jahimees FGA.9 25 662.35
Jahimees FR.10 5 116.40
Jahimees T.7 3 78.25
Shackleton MR.2 4 190.00
Lennutunnid kokku 1,047.40

Tüüpilisel kuul toimus juunis 1964 1417 (FR) lendu 63 luureülesannet, mis oli üsna suur saavutus, kui arvestada, et seal oli ainult viis pilooti ja viis lennukit, mõned olid ooterežiimil kõrgemal asuvatel lennuväljadel ja muud tavapärast lendu ja väljaõpet. üheaegselt välja.

1417 (FR) Flt jätkas streigi-eelset ja -järgset luuretegevust kuni Briti vägede väljaviimiseni Adenis. Lähetusi viidi läbi iga päev, kuni see laiali saadeti ja 8. septembril 1967, kohe pärast evakueerimist Bahreinis asuvasse RAF Muharraqi, uuesti relvastati. [9] [10] [11]

1975. aastal, kui Guatemala oli verise kodusõja küüsis, tekkis tõsine hirm, et Guatemala väed võivad Belize'i tungida ja vähemalt oma Kariibi mere rannikut laiendada. Elanike Briti armee garnisoni tugevdamiseks saadeti novembris 1975 Belize'i rahvusvahelisse lennujaama Ladyville'is kuue Hawker Siddeley Harrier GR.1A üksus. Nad asusid lipu lehvitama ja Guatemala agressiooni heidutama. Mõne kuu pärast peeti ohtu vaibunud ja Harriers naasis Ühendkuningriiki 1976. aasta aprillis, et naasta püsivamalt juunis 1977, osana Briti armee kuninganna rügemendist. Vickers VC10 C1 ja kuus Harjerit nr 1 eskadronist lendasid otse kümne Handley Page Victori tankeri toel. [12]

Hardet Belize Muuda

Nii sündis HarDet Belize kuut lennukit kasutati poolpüsivatest peidikutest, mis said nime NATO foneetilise tähestiku abil. Alfa- ja Bravo -nahad seati sisse Belikini õlletehase territooriumile väljaspool garnisoni Charlie'i väravaid ja Delta peidikud paigutati garnisoni juurdepääsutee teisele poole. Kajapeit ei eksisteerinud kunagi või oli raja idapoolses otsas sidumismootori tööpanni aluseks. Foxy (tellitud Foxtrotilt) ja Golfi nahad seati üles lennujaama tuletõrjejaama ümber (mis jäi aktiivseks), kasutades isegi mõnda tuletõrjejaama hoonet. Hotellide, India ja Julia peidikud paigutati ümber Williamsoni angaari juurde sõitva ruleerimistee ja lennujaama põlle serva.

Nr 1417 (taktikalise maapealse rünnaku) lend Muuda

Pärast seda, kui HarDet oli kaks aastat töötanud pöörleva juhina, pandi see veelgi püsivamale alusele, moodustades Nr 1417 (taktikalise maapealse rünnaku) lend (1417 (TGA) Flt) alates 18. aprillist 1980 kuni sulgemiseni 6. juulil 1993. [1] Lendati palju, lipu vehkimist ja mõõgaga ragistamist, lennumeeskonnal oli piirangute puudumise tõttu ametikoht ja väljakutsuvaid missioone. [13] Lõpuks piirdusid toimingud Charlie/Delta ja Foxy/Golfi nahkadega, mis läbisid aeglase metamorfoosi, muutudes püsivateks poolkarastatud nahkadeks, millel oli betoonpind ja taksoteed ning blokeerisid ehitatud hooned (sh majutus, köök ja baarid).

Mitmed lennukid kaotasid erinevatel põhjustel, kuid üks tähelepanuväärsemaid juhtumeid juhtus siis, kui mõni kuu enne 1417. aasta lennu moodustamist XZ132 kohtas suurt raisakotka, kes rebis otse sisselaskekanalis läbi linnulöögi soomuse, tehes parempoolsesse kere ettepoole kütusepaaki suure augu. Kütusesüsteemi sisu purskus sellest august kiiresti välja, põhjustades õhusõiduki maandumisel läheneva kütuseauru pilve. Pärast lennurajal peatumist nägi piloot raisakotka tekitatud kahjustusi ja ütles, et oleks hävitanud, kui oleks teadnud kahjustuste ulatust. XZ132 saadeti tagasi Ühendkuningriiki, parandati ja saadeti sõtta Falklandi saartele, ehkki lekkiva esipaagiga.

Kuupäev Lennuki seerianumber Krahhi asukoht Põhjus [14]
1. detsembril 1975 XV788 Mootoriprobleemid lindude löömise tõttu
26. mail 1981 XW923 Belize jõgi Kontrolli kaotamine lühikese õhkutõusu ajal
14. juulil 1981 XV807 Georgeville CFIT (kontrollitud lend maastikule)

1417 (TGA) Flt -i lennufirmad aitasid kaasa ka diplomaatiliste tagatiste tagamisele Belize'i tuleviku suhtes pärast seda, kui nad osalesid Guatemala linna La Aurora rahvusvahelises lennujaamas toimunud lennunäitustel Guatemala õhujõudude 69. ja 70. aastapäeval 1990. ja 1991, mida toetab Westland Puma HC.1 numbrist 1563 Flight.


Just Flightist

Ühendkuningriigis asuv Just Flight, mille omanik on Mastertronic Group, on simulatsiooniäriga tegelenud alates FS2000 algusaegadest. Ettevõttesisese loomingu väljatöötamine ja kolmanda osapoole arendajate lennu sim-lisandmoodulite avaldamine erinevatele platvormidele, sealhulgas MSFS, X-Plane ja Prepar3D.

Nende viimane fookus on olnud järgmise põlvkonna platvormidel, sealhulgas P3Dv5 ja Microsofti uusimal lennusimulaatoril MSFS (2020).

Just Flight, keda usaldavad tuhanded lennusimulaatorid kogu maailmas, on lehtsimulatsioonis tuntud nimi.


Gloster Meteor Mk.4 “Maailma kiiruse rekord ja#8221 1:72

Esimene Briti reaktiivmootoriga hävitaja, kes nägi operatiivteenistust, oli Gloster Meteor. Pärast sõjaaegseid Meteor Mk.Is ja Mk.IIIs andis tootmisliin ka sõjajärgse, palju parema jõudlusega Mk.4 versiooni. 7. novembril 1945 kasutati maailma kiiruserekordi saavutamiseks kahte Mk.4 standardiks ümberehitatud Meteor Mk.3 -d. RAF -i kiirlennumeteoreid (EE454 ja EE455) lendasid RAF -i rühmakapten Hugh Joseph Wilson, CBE, AFC ja Two Bars ning Glosteri juhtproovilennuk Eric Stanley Greenwood. Wilson, kes lendas maskeeritud EE454-ga, oli mõne miili võrra kiirem kui Greenwood (peaaegu) üleni kollases EE455-s, tõstes rekordi 975,68 km / h-ni. Vähem kui aasta hiljem püstitas Gp kapten E M (Teddy) Donaldson Meteori sarjas EE549 uue rekordi 991,33 kmh ja jaanuaris 1947 tõstis sama masin ka Pariisi-Londoni kiirusrekordi.

Komplektis on kaks stüreenkiudu ja läbipaistev süstitud varikatus, fotosöövitatud mootori õhu sisselaskevõrgud, liimimaskid erinevat tüüpi varikatuste jaoks (sh spetsiaalne kiire metallist varikatus koos väikeste läbipaistvate luukidega) ja kleebiste leht rekordite purustamiseks masinad EE454, EE455 ja EE549. Viimast on kujutatud kahes erinevas värviskeemis (varjatud ja üleni sinine) ning mis võib olla kõige huvitavam, kuna tema välimiste tiibpaneelide kahte erinevat stiili, nagu hiljem karjääri jooksul, nähti teda paigaldatuna standardse lühikese vahemikuga Mk.4 tiib.

Tegija: Eriline hobi

Teadaolev hind: £16.99

Väljalaske kuupäev: Mai 2017

Sündmuse kuupäev: 7. novembril 1945

Värviskeemid:

Glosteri meteoriit EE455 ‘Kollane oht ’, mille lendas Glosteri peaproovipilood Eric Ericwood, ründas kiiruse maailmarekordit ja saavutas Reculveri rajal 603 miili tunnis. Kasutas katsel baasiks Manstonit.

Gloster Meteor EE454 ‘Britania ’ lennutas tiivaülem Hugh Joseph Wilson, püstitades Reculveri rajal maailma kiiruse rekordi 606,36 mph. Kasutas katsel baasiks Manstonit.

Gloster Meteor EE549, mida lendas grupi kapten E. M. Donaldson, kes jõudis 7. septembril 1946 616 miili tunnis.

Gloster Meteor EE549, mis püstitas novembris 1946 uue Pariisi-Londoni rekordi 520 miili tunnis. Nüüd eksponeeritud Tangmere sõjaväe lennundusmuuseumis (laenatud RAF muuseumist).


Lihtsalt lend - meteoor F.8/FR.9

Kuigi Glosteri meteoriiti peetakse Suurbritannia reaktiivse ajastu ülemvõimule tüüpiliseks, algas selle väljatöötamine tegelikult 1940. aasta pimedatel päevadel ja disain, kuigi üsna primitiivne, osutus edukaks võitlejaks ja arenes kiiresti läbi 1940. ja 1950. aastate. Kuigi Teise maailmasõja ajal nägid lennukid vaid piiratud lahinguid, ehitati ligi 4000 lennukiraami mitmesuguste spetsifikatsioonidega, sealhulgas maapealse rünnaku ja fotouurimisega, ning teenindati paljudes riikides. Meteoorid lendasid öövõitlejate, treenerite ja väljatõstetavate istmete testvooditena. F.3 püstitas 7. novembril 1945 reaktiivlennuki maailma esimese ametliku õhukiiruse rekordi kiirusega 606 miili tunnis. Järgmisel aastal pikendas F.4 seda rekordit 616 miilini tunnis. Üks Meteor, mis oli varustatud propellereid juhtivate Rolls-Royce Trenti turbiinidega, sai isegi maailma esimeseks õhku tõusnud turbopropelleriga lennukiks.

Ehkki Gloster Meteor varjutas 50ndate lõpu ja 60ndate aastate tähed kiiresti, hoiab ta oma positsiooni lennundusajaloos alati Ühendkuningriigi esimese operatiivlennukina.

See FSX/P3D kollektsioon sisaldab hävitaja F.8 ja hävitaja-luurevariandi FR.9 mudeleid, kokku 12 maksa. Üksikasjalikul virtuaalsel piloodikabiinil on lihtne autopiloodi funktsionaalsus, simuleeritud UV -kabiini valgustus ja sissetõmmatav võrkpüstol. Muude funktsioonide hulka kuuluvad valitavad tiibadega kütusepaagid või tiivale paigaldatud (mittetöötavad) raketid (raketid mittetoimivad), autentne helikomplekt ja valitavad identifitseerimisvalgustid.

Funktsioonid

  • F.8 hävitaja ja FR.9 hävitaja-luurevariantide täpsed ja üksikasjalikud versioonid
  • Üksikasjalik kokpit
  • Allalaadimiseks on saadaval 12 kvaliteetset tassi ja värvikomplekt (166 MB)
  • Autentsed helid
  • Sissetõmmatav võrgupüstol
  • Valitavad tiibadega kütusepaagid või tiivale paigaldatud rakettide laadimisseadmed (mittetöötavad raketid)
  • Simuleeritud UV -kabiini valgustus
  • Valitavad värvid identifitseerimistulede jaoks
  • Saadaval on lihtne autopiloodi funktsioon
  • Lihtne kasutada ja lennata
  • Väline aku käru
  • Täielikud animatsioonid
  • PDF -kasutusjuhend, mis sisaldab õpetust Gloucester Stavertoni lennujaamas lennuki käitamise ja käsitsemise kohta.

Ühildub Flight Simulator X -ga (vajalik on kiirendus, kuld või SP2), FSX: Steam Edition või P3D v1/v2/v3.


Lihtsalt lend - meteoor F.8/FR.9

Kuigi Glosteri meteoriiti peetakse Suurbritannia reaktiivse ajastu ülemvõimule tüüpiliseks, algas selle väljatöötamine tegelikult 1940. aasta pimedatel päevadel ja disain, kuigi üsna primitiivne, osutus edukaks võitlejaks ja arenes kiiresti läbi 1940. ja 1950. aastate. Kuigi Teise maailmasõja ajal nägid lennukid vaid piiratud lahinguid, ehitati ligi 4000 lennukiraami mitmesuguste spetsifikatsioonidega, sealhulgas maapealse rünnaku ja fotouurimisega, ning neid teenindati paljudes riikides. Meteoorid lendasid öövõitlejate, treenerite ja väljatõstetavate istmete testvooditena. Lennuk F.3 püstitas 7. novembril 1945 maailma esimese ametliku reaktiivlennuki lennukiiruse rekordi kiirusega 606 miili tunnis. Järgmisel aastal pikendas F.4 seda rekordit 616 miilini tunnis. Üks Meteor, mis oli varustatud propellereid juhtivate Rolls-Royce Trenti turbiinidega, sai isegi maailma esimeseks õhku tõusnud turbopropelleriga lennukiks.

Ehkki Gloster Meteor varjutas kiiresti 50ndate ja 60ndate lõpu tähti, hoiab ta oma positsiooni lennundusajaloos alati Ühendkuningriigi esimese operatiivlennukina.

See FSX/P3D kollektsioon sisaldab hävitaja F.8 ja hävitaja-luurevariandi FR.9 mudeleid, kokku 12 maksa. Üksikasjalikul virtuaalsel piloodikabiinil on lihtne autopiloodi funktsioon, simuleeritud piloodikabiini valgustus ja sissetõmmatav võrkpüstol. Muude funktsioonide hulka kuuluvad valitavad tiibadega kütusepaagid või tiivale paigaldatud (mittetöötavad) raketid (raketid mittetoimivad), autentne helikomplekt ja valitavad identifitseerimisvalgustid.

Funktsioonid

  • F.8 hävitaja ja FR.9 hävitaja-luurevariantide täpsed ja üksikasjalikud versioonid
  • Üksikasjalik kokpit
  • Allalaadimiseks on saadaval 12 kvaliteetset tassi ja värvikomplekt (166 MB)
  • Autentsed helid
  • Sissetõmmatav võrgupüstol
  • Valitavad tiibadega kütusepaagid või tiivale paigaldatud rakettide laadimisseadmed (mittetöötavad raketid)
  • Simuleeritud UV -kabiini valgustus
  • Valitavad värvid identifitseerimistulede jaoks
  • Saadaval on lihtne autopiloodi funktsioon
  • Lihtne kasutada ja lennata
  • Väline aku käru
  • Täielikud animatsioonid
  • PDF -kasutusjuhend, mis sisaldab õpetust Gloucester Stavertoni lennujaamas lennuki käitamise ja käsitsemise kohta.

Ühildub Flight Simulator X -ga (vajalik kiirendus, kuld või SP2), FSX: Steam Edition või P3D v1/v2/v3.


Warbird Tails Mis siis, kui – ME262 vs Gloster Meteor

Selle esimene osa, mis siis, kui seeriad võtaksid natuke kujutlusvõimet, nägid hüpoteetilises võitluses kahte Saksa Esimese maailmasõja võitlejat. See andis huvitava, kui ebatõenäolise võrdluse.

Tänane olukord on palju tõenäolisem ja see oleks esitanud ajaloo esimese reaktiivlennuki vastu suunatud reaktiivlennuki. Kuigi ME262 ja Meteor nägid teenust Teise maailmasõja lõpus, tähendasid Meteori kasutamise piirangud seda, et need kaks tüüpi ei sattunud teineteisele enne VE päeva. Selles postituses vaadeldakse iga õhusõiduki spetsifikatsioone ja pilootide kontosid, et näha, millised õhusõidukid võiksid välja tulla.

Võidusõit reaktiivlennukiga

Nagu selles eelmise aasta postituses üksikasjalikult kirjeldatud, tõusis esimene Briti reaktiivmootoriga lennuk Gloster E28/39 15. mail 1941 taevasse, tähistades uue lennunduse arendamise peatüki algust. Kuluks veel peaaegu kaks aastat, enne kui esimene reaktiivmootoriga õhusõiduk taevasse tõusis.

See oleks veel üks Glosteri toode, Meteor. Prototüüp DG202/G (nüüd eksponeeritud kuningliku õhujõudude muuseumi Hendonis) lendas esmakordselt 5. märtsil 1943. Järgmise aasta juulis võtsid esirea eskadrillid vastu Gloster ’s otsetiiva reaktiivlennuki. Lennukid asusid esialgu Manstonis enne Euroopa lennubaasidesse kolimist, selline oli disainilahenduse saladus, kuid Meteori ei lubatud mingil juhul Saksamaa territooriumi kohal.

Sõja teisel poolel olid sakslased Jet Powered -lennu poolest inglastest ees. Ekstsentriline Heinkel He178 oli tõusnud taevasse 1939. aasta augustis, enne sõja algust, andes Saksa disainimeeskondadele kiirete lennukite arendamisel edumaa. Esimene Saksa reaktiivhävitaja Messerschmitt ME262 oli väljatöötamisel juba 1939. aastal ja lõpuks lõpetas ta oma esimese lennu aasta enne Glosteri hävitajat, ehkki see võeti kasutusele alles paar kuud varem.

Vaadates kahte lennukit kõrvuti, mida nüüd Londoni kuninglikus õhuväe muuseumis hõlpsasti teha saab, on erinevused ilmsed. Saksamaal oli ilmselgelt väga varajases staadiumis kiire lend. 262 püstitatud tiiva konstruktsioon oli võrreldes oma liitlaste arendatavate Meteori, Vampiiri ja P-59 Airacometiga oma ajast palju ees. See tiibade pühkimine sai tegelikult alguse ainult võitleja jaoks rivistatud BMW originaalmootorite kaalu tõttu, tiibade pühkimine oli vajalik, et gravitatsioonikeskus oleks õiges asendis.

Algselt plaaniti 262 toita BMW 003 mootoritega, kuid neil oli probleeme, sealhulgas kahekordne mootoririke varajase katselennu ajal. Lõpuks valiti välja Jumo 004 mootor, mis esitas Briti mootorite konstruktsioonist väga erineva profiili, viimane oli lühike ja mahukas disain võrreldes Jumo klanitud profiiliga. Jumo mootor polnud teadaolevalt kunagi eriti usaldusväärne ja parimal juhul oli eluiga umbes 50 tundi. Praktikas oli pilootidel õnne, kui nad said 20 tundi enne, kui mootorid vajavad täielikku ümberehitust.

Saksa mootorid kukkusid välja selles, et mootoris kasutatud materjalid ei pidanud vastu mootori tekitatud kuumusele. Whittle ’s mootorite konstruktsioonid said sellega paremini hakkama ning selle eeldatav eluiga ületas 100 tundi.

ME262 A1a ja#8211 võitleja “ lõplik versioon võis saavutada II maailmasõja keskel tippkiiruse 559 km / h ja üle 37 000 jala, mis on tõeliselt märkimisväärne saavutus. võivad jõuda vaid umbes 450 km / h, ehkki nad võivad murda 40 000 jalga piiri.

Messerschmitt nägi Teise maailmasõja ajal kindlasti rohkem võitlust kui Meteor ja tohutu kiiruse hüpe osutus esialgu tolleaegsete Saksa lendurite probleemiks. Nad olid traditsiooniliste õhusõjameetodite kasutamiseks lihtsalt liiga kiired, sulgemiskiirused, eriti pommitajatel, olid liiga kõrged, et saavutada järjekindlaid tabamusi. Peagi töötati välja alternatiivsed meetodid, eelkõige “slashing ” tehnika, mille abil reaktiivlennukid sukeldusid diagonaalselt üle pommitajate koosseisu, andes parima võimaluse tabada vaenlase lennukit. Kui see tehnika oli loodud, hakkasid ME262 -d liitlaste sõjategevust tõeliselt ohustama. Päeva kiiremad kolblennukid, nagu näiteks Hawker Tempest, olid endiselt Saksa reaktiivlennuki tippkiirusest tunduvalt madalamad, kuid mõistsid peagi, et suudavad maandumisfaasis reaktiivlennukid hõlpsalt ära võtta ja ootavad sageli 262 -de naasmist. oma missioone ja valivad nad lähenedes ära. Üks nende varajaste reaktiivlennukite piirangutest on halb gaasireaktsioon, Jumo 004 puhul võib kiire gaasi reguleerimine põhjustada ka mootori tulekahju, nii et piloodid istusid tõepoolest lähenedes pardid.

Meteoril oli Teise maailmasõja ajal suhteliselt vaikne ja salajane teenistus ning teda hoiti Ühendkuningriigis tagasi, et võidelda V1 ohuga, mis nägi reaktiivlennukil suurt edu. Nagu eespool kommenteeritud, kui see mandrile koliti see ei olnud lubatud üle Saksa liinide ja nägi sellisena piiratud lahingut. Meteoril oli tolle aja kolbmootoriga õhusõiduki ees väga väike eelis ja ka varasemad versioonid ei saanud eriti hästi hakkama.

262 oli kahest lennukist kindlasti kiirem, see jõudis juba 600 miili tunnis, samal ajal kui Meteor suutis vaevu murda 450 miili tunnis, osa sellest oli kahtlemata tingitud 262 -l asetsevast tiibade pühkimisest.

Seal, kus Meteoril oli eelis, oli töökindlus, võisid Glosterisse paigaldatud Powerjet mootorid töötada kauem, ilma et oleks vaja kogu riba tagasi, ning olid erinevalt Saksamaa kolleegidest vähem tundlikud gaasi liigutuste suhtes.

Kui mõlemal poolel poleks olnud sellist muret, et nende salajased reaktiivrelvad satuvad nende vaenlaste kätte, poleks olnud nii ebatõenäoline, et Meteor ja ME262 kohtuksid lahingus. Nagu paljud asjad, tundub üsna vältimatu, et kui sõda oleks jätkunud, oleksid need kaks lennukit varem või hiljem kohtunud.

Eespool käsitletud tehniliste andmete ja praktiliste kogemuste põhjal näitab see kindlasti, et ME262 oleks esikohal tõusnud sagedamini kui mitte. Sellel oleks kindlasti olnud võimalus lihtsalt pöörduda ja võitlusest põgeneda, omades Briti võitleja ees 100 km / h eelist. Kuid peamine Saksa võitlustaktika 262 -ga oli äärmise kiiruse eelise kasutamine pommitajate ja aeglasemate kolbmootoritega hävitajate ees. Neil ei olnud õhusõidukite reaktiivlennukite kogemust, mis tähendab, et tuleb rakendada uusi tehnikaid. Kuigi mehitamata õhusõidukite vastu oli Briti pilootidel vähemalt V1 lendavate pommide pealtkuulamise kogemus ja Meteor ei suutnud päeva kiirematest kolbidest üle sõita, oli selle tippkiirus ühtlasem kõikidel kõrgustel. töötas enda kasuks.

Meteor oleks teoreetiliselt võinud ka 262-st kõrgema laega välja ronida, seda oleks võinud kasutada hästi, mis oleks kahtlemata kõrgetasemeline võitlus. Kuigi esialgse Meteori ja 262 kiiruse erinevustest räägitakse palju, väärib märkimist, et muudetud F3 purustas 1946. aastal kiiruse maailmarekordi kiirusega 606 miili tunnis, mis näitab, et Meteoril on vajaduse korral arenguvõimalusi. sõjaaja tingimustes.

Kindlasti oleks see osutunud huvitavaks lahinguks, kui need kaks tüüpi oleksid 1945. aastal üksteisega kokku puutunud, vajalikku lahingutüüpi poleks sel ajal katsetatud ning see oleks õhusõidukitele ja pilootidele väga erinevaid pingeid andnud. Jumo 004 -de ettearvamatu olemus oleks Messerschmitti tagasivõitmine võrreldes Meteoriga. Kindlasti, kui kodubaasid patrullivad liitlasvägede võitlejad võivad 262 -le siiski suuri kaotusi kanda.

Lõppkokkuvõttes võiks nende tüüpide arengu erinevuse ehk kokku võtta, kui seda seada nõutavaga. Saksamaa oli meeleheitel, raskes olukorras ja kaotamas oma positsiooni, nad vajasid kiiret võimsat lennukit, kuna selline 262 töötati välja kiirendatud kiirusega, põhjustades probleeme mootori konstruktsiooniga. Meteori ei käsitletud nii kiireloomulise prioriteedina, kui see osutus V1 ohuga toime tulema, kuna liitlastel oli tegevteenistuseks valmisoleku ajaks juba tugev positsioon. Ma ei kahtle, et kui tabeleid ümber pöörata, oleksime näinud, et Meteor areneks palju kiiremini. Kindlasti huvitav mõte ja väga võimalik “Mis oleks, kui? ”


GLOSTER METEOR

Meteor sündis 1940. aastal, kui pärast mõneaastast reaktiivmootorite arendamist Frank Whittle'i juhtimisel esitas õhuministeerium oma taotluse töökorras turboreaktiivmootoriga lennuki saamiseks. Glosteri peainsener George Carter pakkus välja kahemootorilise lennuki. Veebruaris 1941 telliti kaksteist prototüüpi-esialgu nimetati Thunderboltiks, lennuki nimi muudeti 1942. aastal Meteoriks, et välistada segiajamine uue Republic P-47-ga.

Esimene Meteor (viies prototüüp) lendas 5. märtsil 1943 ja esimene tootmislennuk F1 12. jaanuaril 1944. Mk 1, mis oli relvastatud 4 x 20 mm Hispano kahuriga, asus RAF -i teenistusse 1944. aasta juunis nr 616 eskadroniga ja ta võeti kohe kasutusele lendava pommi V-1 vastu, see oli esimene Briti reaktiivhävitaja ja ainus liitlaslennuk, kes teenindas Teist maailmasõda. 1944. aasta lõpus asendati F1-d suure võimsusega F3 versiooniga.

Derwenti mootoritega F4 lendas esimest korda 1945. aasta suvel vahetult pärast VE päeva. Pärast sõda töötas RAF ümber mitu sellist lennukit, mille peamine omadus oli võib-olla tiibade laiuse vähendamine. Kiire lend loodi RAF Tangmeres ja täpselt 60 aastat tagasi, 7. septembril 1946 tõusis kapten Teddy Donaldson õhku õhku Meteor EE549 Tangmerest, et püstitada uus maailma õhukiiruse rekord 616 mph.

Järgnes tandem-istekohaga T7 treener ja seejärel tuli F8, mis lendas esmakordselt 1948. aastal ja mis oli varustatud võimsamate Derwent 8 mootoritega ning sai võitlejajuhatuse alustalaks kuni 1955. aastani, kui see asendati järk-järgult Hawker Hunteriga. F8 teenindas ka Koreas Austraalia kuninglike õhujõudude eskaadrit nr 77. Sellel oli esialgne edu ülem-Mig-15 vastu õhk-õhk lahingus, kuid kuue kuu pärast (ja nelja lennuki kaotamine ühe päeva jooksul) viidi üle maapealse rünnaku roll. Kokku ehitati 1550 F8.

Öö- ja iga ilmaga hävitajate seeria Meteor NF11 kuni NF14 põhines T7-l, laiendatud ninaga, et mahutada oma AI-radar, ja võeti kasutusele ajutise meetmena kuni Gloster Javelini saabumiseni. Esimesed NF11 -d võeti kasutusele 1950. aastate alguses ja ööhävitajate versioonid jäid RAF -i eesliinile kuni 1961. aastani.

Kokku ehitati ligi 4000 meteoriiti. Lisaks RAFile nägi lennuk teenust ka RAAFiga, nagu juba mainitud, ning Argentina, Belgia, Brasiilia, Taani, Ecuadori, Egiptuse, Prantsusmaa, Iisraeli, Uus -Meremaa, Rootsi, Süüria ja Hollandi õhujõududega.

Tangmere muuseumi Meteor F8 (WA829) teenis eskaadris No245 ühena 16-st Meteor F8-st, mida on muudetud lennu tankimiseks. Donaldsoni rekordiline Meteor F4 (EE549) on praegu usaldusisikute nõusolekul laenatud RAF-i muuseumist.


Glosteri meteoor lennul 1946

Väljalõiked ajalehest 46/57 - reaktiivlennuk Sussexi Tangmere lennuväljal.

Kirjeldus

Väljaandmata / kasutamata kaadrid - asukohad ja kuupäevad võivad olla ebaselged / teadmata.

Lõiked ajalehest 46/57 - reaktiivlennuk.

Erinevad kaadrid RAF / kuninglike õhujõudude lenduritest - tiivaülem Donaldson, eskaadriülem Waterton ja lendleitnant Duke -, kui neid intervjueerib Pathe, kes seisab reaktiivlennuki Gloster Meteor kõrval. Waterton ronib lennuki kokpiti. Lennukitaksod ja start.

Erinevad kaadrid lennukist lendamisel, maandumisel, õhkutõusmisel.

Waterton väljub pärast maandumist lennukist. Kaadrid, mis näitavad lennuki üksikasju. Kaadrid meestest, kes seisavad ja räägivad. WAAF paneb käe silmade ette, et kaitsta neid päikese eest, kui ta vaatab lennukit lennu ajal.

Mitu õhust õhku kaadrit lennukist, mis lendab üle mere ja rannajoone.

  • Tangmere
  • lennuväljad
  • Sussex
  • RAF
  • R.A.F.
  • Kuninglik
  • Õhk
  • Jõud
  • Tiib
  • Komandör
  • Edward
  • Donaldson
  • reaktiivlennukid
  • lennukid
  • Eskadron
  • Juht
  • Bill
  • Waterton
  • Neville
  • Hertsog
  • Pathe
  • Gloster
  • Meteor
  • WAAF
  • Naised
  • Abistav
  • Õhk
  • Jõud

Kommentaarid (2)

Pealkirjas olev sõna "Gloster Meteor" peaks olema Gloster Meteor.

"Tiivaülem Donaldson" on Edward "Teddy" Donaldson.


Vaata videot: Warplanes WW2 Dogfight: Great Britain - Gloster Meteor F. Mk I (Juuli 2022).


Kommentaarid:

  1. Chuma

    I'm sorry, this doesn't quite suit me. Maybe there are more options?

  2. Dalston

    Vabandan sekkumise pärast... Olen selle olukorraga tuttav. Valmis aitama.

  3. El-Saraya

    Minu arvates peate sagedamini puhkama, olete väga teenitud.

  4. Hid

    I congratulate, the admirable message



Kirjutage sõnum