Ajalugu Podcastid

Glosteri meteoor FR Mk.5

Glosteri meteoor FR Mk.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Glosteri meteoor FR Mk.5

Nimetus FR 5 anti ühele Gloster Meteor F.Mk.4 (VT347), mis oli katseliselt modifitseeritud, et töötada hävitus-luurelennukina. Lennuk kandis ninas vertikaalseid ja kaldus kaameraid ning säilitas ka neli suurtükki. Singel FR 5 tegi oma esimese lennu 15. juulil 1949, kuid see lagunes Moreton Valance'i kohal õhus, tappes katsepiloodi Rodney Drylandi. Õnnetuse põhjustas keskse kere kütusepaagi ümber asuvate külgkestade rike ja see ei olnud seega seotud nina muudatustega. Töö lennukiga hävitaja-luureversiooni kallal jätkus FR 9-ga.


Egiptus (مِصر, مَصر, Khēmi), ametlikult Egiptuse Araabia Vabariik, on mandriteülene riik, mis hõlmab Aafrika kirdenurka ja Aasia edelanurka Siinai poolsaare moodustatud maismaasilla kaudu.

Egiptuse õhujõud (EAF) (القوات الجوية المصرية) on Egiptuse relvajõudude lennundusharu, vastutab kõigi õhutõrjeülesannete eest ja opereerib kõiki sõjalennukeid, sealhulgas neid, mida kasutatakse Egiptuse armee, Egiptuse mereväe ja 1970. aastatel eraldi käsuna loodud Egiptuse õhutõrjejõud koordineerib õhujõududega õhu- ja maapealsete õhutõrjeoperatsioonide integreerimist.


Multimeediaplakatid 3D -ga

Vaadake meie populaarsemaid kasutusviise lihtsate sammudega oma multimeediaplakatite loomiseks.

  • räägi oma luguklassis
  • leia inspiratsiooniraamatukogus
  • jagage kogemusiväljasõidul
  • märkmeid tegemaoma loengutes
  • projekti esitamaoma koosolekutel
  • jaga mängustaadionilt

Interaktiivne multimeedia plakat

Väljendage ideid hõlpsalt, kombineerides pilte, graafikat, heli, videot ja teksti ühel digitaalsel lõuendil.

Otsige teavet ja inspiratsiooni meie pidevalt täienevast raamatukogust, mis sisaldab üle 40 000 tippkvaliteediga päevikute kogu maailmast. Need käsitsi valitud ajaveebid, mis on liigitatud 80 teemasse 9 erialal, moodustavad rikkaliku ja kaasahaarava ressursi.

Kogege õppimise uut standardit igal ajal ja igal pool meie iPadi rakendusega - mis on loodud tõeliselt kaasahaaravaks õppimiskogemuseks. Vaadake Glogpediat parimal viisil uue klanitud brauseriga ja väljendage oma ideid koheselt täiustatud redigeerimisfunktsiooniga.

Kui tuhanded õppijad liituvad meiega iga päev, vaadake, kuidas jätkame digitaalse õppe standardite seadmist.

Apple, Apple'i logo ja iPad on Apple Inc. kaubamärgid, mis on registreeritud USA -s ja teistes riikides. App Store on Apple Inc. teenindusmärk.

OPTIMUS PRIME, BUMBLEBEE, WINDBLADE, MORE MEETS SILMALE ja TRANSFORMERS on Hasbro kaubamärgid ja neid kasutatakse loal.
© 2017 Hasbro, Inc. Kõik õigused kaitstud.


Glosteri meteoor FR Mk.5 - ajalugu



Tamiya 1/48 skaalaga Gloster Meteor F.3 on Squadronist veebis saadaval

Kirjeldus

Väike ajalugu

Meteor oli Ühendkuningriigi esimene operatiivne reaktiivhävitaja ja seda hakati teenima II maailmasõjas alates 1944. aasta juulist. Prototüüp lendas märtsis 1943 ja esialgne F.1variant asendati peagi täiustatud F.3 -ga, mis oli selle mudeli teema. teenistuses 616 ruutmeetriga vabastatud Belgias. Esimesed 15 F.3-d töötasid Rolls-Royce Wellandilt (Sir Frank Whittle & rsquos W2B), kuid hiljem kasutati tootmisel võimsamat Rolls-Royce Derwenti mootorit, mida toodeti veel 195. Tamiya komplekt on üks sellest F.3 -de esialgsest partiist ja see on varustatud kahe eesrindliku mootori mudeliga, mida saab kuvada selgete paneelide all.

See on Tamiya komplekt, nii et teate, mida oodata hästi konstrueeritud, lihtsat, pingevaba kokkupanekut, laitmatut istuvust, häid kleebiseid ja hellip.tavalist kraami. Kaasas ninaraskus (paigaldatud kokpiti taha), mis on mõnus puudutus, kuna Meteor on sihikindel sabahoidja ja ninaratta laht on hästi nähtav. Kaasas on ka hilisemad lühikesed reaktiivtorud ja väikesed sisselaskeavad, et saaks teha Derwenti jõul töötavaid näiteid. Siin ei ole palju muud öelda kui & hellip. Miks, oh miks Tamiya valis F.3?

Esialgu tekitasid nad veelgi hämaramat F.I -d (erinev varikatus) ja see trotsis ka veendumusi. Miks mitte valida F.4 või F.8? Meil pole siiani korralikku komplekti kumbagi neist, kuid neid kasutati kogu maailmas, F.3 ei olnud. Lisaks on ka ainult kaks võimalikku värviskeemi, mis mõlemad on selles komplektis. Pole ime, et see 2002. aastal välja antud mudel kadus peagi kataloogidest.

Aeg -ajalt on hea meelde tuletada, et isegi kogenud modelleerijad teevad rumalaid vigu! Ma tegin seda mudelit enne (F.1) ja see oli nõme, mäletan, et teisendasin selle F.3 -ks. Kuid seekord näitas liigne enesekindlus oma koledat nägu. Esiteks, eeldage, et kuna see ja Tamiya ei pea teid vaevama, kontrollides osade sobivust, ei sobi esikülje esiosad ideaalselt ja kui need pole trimmitud, siis ülemised mootori luugid (paigaldatud palju hiljem ja vahetatavad selgete vastu) ei näe mootoreid) ei sobi ideaalselt. Mõistsin liiga hilja, et kui ma kontrolliksin tõepoolest esikülgede sobivust alumise otsikuga, poleks probleemi olnud.

Tamiya annab teile täismõõdus kamuflaažjoonise, et saaksite need välja lõigata ja kasutada maskeerimiseks. Kinnitasin need väikeste rullvorstidega, mida varem nimetasin blu-takiks, kuid mis on nüüd valge. Olin lennuki juba kruntinud (Tamiya hall kruntvärv, täpne vaste keskmisele merehallile, alumine poolvärv) ja peale pannud ülemise alusvärvi, mis on mõeldud ookeanihalliks. Tegelikult kasutasin ma vana pleki Tamiya XK-54, mida tegelikult nimetatakse tume merehalliks, kuid mulle tundus see OK. Samas on see VÄGA matt.


Glosteri meteoor FR Mk.5 - ajalugu

Eskadrillid! Nr 15

Glosteri meteoor F.I & amp; F.III

S u m m a r y:

Kataloogi number:

Eskadrillid! No.15 & ndash The Gloster Meteor F.I & amp F.III

ISBN: 9782918590-94-1 (Paperback)

ISBN: 9782918590-95-8 (e-raamat/e-pub/kindle)

Sisu ja meedia:

Pehmekaaneline, A4 portreeformaat, USA kaubanduspaberi köitmine, 30 lehte, 30 fotot ja 5 värviprofiili. Saadaval ka PDF, EPUB ja SRC digitaalses vormingus.

Digitaalne vorming on veebis saadaval aadressil RAF-In-Combat.com, PDF-i jaoks 8,95 eurot, EPUB-s ja HRV-s 6,50 eurot ning Paperbacki jaoks 12,95 USA dollarit.

Arvustuse tüüp:

Lihtne lugeda operatsiooniajalugu, kuna üksuste, personali ja üksikute õhusõidukite andmed on selgelt kättesaadavad.

Puudused:

See sari on oma olemuselt üsna spetsialiseerunud, keskendudes kindlalt eskadroni kasutamisele - sarja & rsquo pealkirja arvestades pole see üllatav! Vihik annab hea ülevaate Meteor F.I ja F.III & rsquos teenindusest kuni 1945. aasta septembrini ning pakub huvitavaid ülevaateid sellega lennanud isikute tegevuskogemusest. Soovitan seda Meteori austajatele.


Squadron toetab uhkusega HyperScale'i

FirstRead

Gloster Meteor oli esimene Suurbritannia reaktiivhävitaja ja liitlaste ainus operatiivne reaktiivlennuk Teise maailmasõja ajal. Meteori jaoks oli põhiküsimus õigete mootorite leidmine ja nende väljatöötamine võttis rohkem aega kui algselt planeeritud ning osutus keerulisemaks, kui algselt arvati, kuid lõpuks oli esimene Meteor F. Valmis kasutama 1944. aasta suvel. esimene tegevus leidis aset peagi pärast Inglismaa vastu käivitatud V-1 jahti. Seejärel paigutati Meteor kontinendile oma F.III variandis, kus ta osales 2 TAF -iga II maailmasõja viimastesse etappidesse.

On hea, kui ilmub väljaanne, mis on pühendatud RAF & rsquos'ile Meteori varajasemale kasutamisele, kuna tüübi ja rsquose pikaajaline ja ulatuslik sõjajärgne karjäär on mõnikord viinud selle hilise sõjaaja vahelejätmiseni, keskendudes vaid kiiresti tüübi ja rsquose arengule. ainult mööduv mainimine selle II maailmasõjast, mis meid töötab. See viimane number kõrvaldab selle tasakaalustamatuse. See on malevkondades viieteistkümnes! Phileditionsi seeriad, mis kõik järgivad antud juhul sarnast vormi:

Sõnastik & ndash Personal, auastmed, muud ja võitleja käsu ründeoperatsioon koodnimed.

Gloster Meteor & ndash Lühike arengu ajalugu ja tootmise seerianumbrid, mis hõlmavad F.I, F.II ja F.III.

Squadron Usage & ndash Operatiivkontod, nõuded ja kokkuvõtted õhusõidukite kohta, mis on kadunud operatsioonide ja õnnetuste tõttu. Katte nr 616 eskadrill ja teenistus koos teiste üksustega.

Memoriam & ndashis tapsid piloodid varajaste meteooride lendamise.

Raamatus on 30 suurepärast fotot, millel on Meteor F.I & amp; F.III, ja mitmed ainult lennumeeskonnaga. Lõpus on kuus kenasti renderdatud täislehe värviprofiili.

Raamat on saadaval neljas formaadis trükitud pehmes köites või kolmes digitaalses vormingus, mida saab alla laadida kirjastajalt ja mujalt. Trükitud näide ja tootmiskvaliteet on hea, kuigi mattpaberil. Ma ei saa kommenteerida digitaalsete vormingute välimust.


Glosteri meteoor

Sir Frank Whittle'i firma Power Jets Ltd. ja Gloster Aircraft Company poolt alustas turboreaktiivmootoriga hävitaja väljatöötamist novembris 1940. Esimene Briti reaktiivmootoriga lennuk, ühemootoriline Gloster E28/39 prototüüp, lendas esimest korda 15. mai 1941. Seejärel sõlmis lennundusministeerium lepingu kahemootorilise reaktiivhävitaja väljatöötamiseks vastavalt spetsifikatsioonile F9/40. Lennuk pidi kandma nime Thunderbolt, kuid vältimaks segadust USAAF P-47 Thunderboltiga muudeti nimi Meteoriks

Toodeti kaheksa prototüüpi, kuid viivitused mootorite tüübikinnituse saamisega tähendasid, et kuigi viidi läbi taksokatsetusi, tehti esimesed lennud alles järgmisel aastal (1942). Esimene Whittle-mootoriga lennuk DG205/G lendas 17. juunil 1943 ja talle järgnes juulis DG202/G. DG202/G kasutati hiljem lennukikandja HMS pardal tekkide käitlemise katsetes Pretoria loss. DG203/G tegi oma esimese lennu 9. novembril 1943, kuid viidi peagi maapealse juhendaja rolli. DG204/G (powered by Metrovick F.2 mootorid) lendas esmakordselt 13. novembril 1943. DG208/G debüteeris 20. jaanuaril 1944, selleks ajaks oli suurem osa disainiprobleeme ületatud ja tootmisprojekt heaks kiidetud.

12. jaanuaril 1944 tõusis Moreton Valence’ist õhku esimene Meteor F.1, seeria EE210/G. See oli sisuliselt identne F9/40 prototüüpidega, välja arvatud neli nina külge kinnitatud 20 mm (.79 tolli) Hispano Mk V kahurit ja mõned varikatuse muudatused, et parandada igakülgset nähtavust. Tootmise Meteor F.1 jaoks lülitati mootor Whittle W.2 disainile, mille võttis seejärel üle Rolls-Royce. See lennuk saadeti hiljem USA -sse, kus see esimest korda lennutati Muroki armee lennuväljal 15. aprillil 1944.

Tüüpiliselt varajaste reaktiivlennukite puhul kannatas Meteor F.1 stabiilsusprobleemide all kõrgel transoonilisel kiirusel, kogenud suuri viimistlusmuutusi, suuri pulgajõude ja iseenesest püsivat tagasilöögi ebastabiilsust (madistamine). Meteor F.2 oli alternatiivne Goblini mootoriga versioon ja ehitati ainult üks prototüüp, DG207/G. Järgmine variant, Meteor F.3, oli palju parem pakkumine. Sarnaselt F.1 -ga, kuid sisaldas mitmeid täiustusi, sealhulgas libisevat varikatust, suuremat kütusemahtu (paigaldati ventraalne kütusepaak) ja tugevdatud lennukikere. Esimesed viisteist varustati Wellandi mootoritega, ülejäänud osa aga täiustatud Derwent I -ga, mis andis õhuvoolu eraldamise tõttu paksude sabapindade tõttu 2000 naela tõukejõu.

Järgmine suurem muudatus oli 1946. aastal tootmisse läinud Meteor F.4, selleks ajaks oli Meteoridega varustatud 16 RAF -eskadrilli. Esimene F.4 prototüüp lendas 17. mail 1945. F.4 -le võis iga tiiva alla paigaldada ka tilkpaaki, samal ajal kui katseid teostati aluslaevade vedamisega ja ka pikendatud keremudelitega. F.4 oli merepinnal 170 miili tunnis kiirem kui F.1, kuigi vähendatud tiivad kahjustasid selle tõusu.

Modifitseeritud kahekohalist F.4 reaktiivmootoriks ja täiendõppeks katsetati 1949. aastal nimega T.7. Selle võtsid vastu RAF ja Fleet Air Arm ning sellest sai erinevate ekspordiversioonide tavaline lisand. Kui täiustatud reaktiivlennukid hakkasid tekkima, otsustas Gloster F.4 ümber kujundada, et see oleks ajakohane, säilitades samas võimalikult palju F.4 tootmistööriistu. Tulemuseks oli Meteor F.8, mis pidi olema lõplik tootmismudel, mis oli peamine RAF-i ühekohaline hävitaja kuni Hawker Hunteri ja Supermarine Swifti kasutuselevõtmiseni.

Esimene prototüüp F.8 oli muudetud F.4, millele järgnes tõeline prototüüp VT150, mis lendas 12. oktoobril 1948 Moreton Valence'is. Prototüübi F.8 lennutestimine tõi kaasa aerodünaamilise probleemi avastamise. Leiti, et laskemoona lõppemisel muutus lennuk sabatõmbeks ja ebastabiilseks ümber pigi telje, kuna lennuki kerepaakidesse jäänud kütuse kaal ei olnud laskemoonaga enam tasakaalus. Glosteri disainerid lahendasid probleemi, asendades ebaõnnestunud ühe mootoriga reaktiivlennuki "G 42" saba. F.8 ja muud tootmisvariandid pidid edukalt kasutama uut sabakujundust ja uus saba andis hilisematele Meteoridele erilise välimuse, kõrgemate sirgemate servadega võrreldes F.4 ja varasemate märkide ümardatud sabaga. Esialgsed F.8 tarned RAF -ile toimusid augustis 1949, kusjuures esimene eskadron võttis oma hävitajad vastu 1950. aasta lõpus.

1950ndatel arendati Meteoreid tõhusateks fotode luure-, väljaõppe- ja ööhävitusversioonideks. Esimesena ehitati hävitaja-luure (FR) versioonid, mis asendasid vananenud Spitfires ja Mosquito toona kasutusel olnud. Kaks FR.5-d ehitati kerele F.4, ühte kasutati ninaosa kaameratestide tegemiseks, teist lagunes õhus Moreton Valence'i testimisel. 23. märtsil 1950 lendas esimene FR.9

Lisaks relvastatud madala kõrgusega operatsioonile, taktikalisele variandile FR.9, töötas Gloster välja ka PR.10 kõrgetel missioonidel. Esimene prototüüp lendas 29. märtsil 1950 ja muudeti tegelikult esimeseks seerialennukiks. PR.10 tarniti RAF -ile detsembris 1950 ja anti eskadronile nr 2 ja eskada nr 541 Saksamaale ning nr 13 eskadrillile Küprosel. PR.10 lõpetati kiiresti alates 1956. aastast, täiustades pinna -õhu raketitehnoloogiat ja uuemaid, kiiremaid lennukeid, mis muutsid selle vananenuks.

Meteori tootmine jätkus kuni 1954. aastani, ehitades 3900 (välja arvatud 8 ehitatud prototüüpi), peamiselt F.8 varianti. Kuna Meteor viidi hilisematel aastatel järk-järgult teisele ülesandele, lisati selle esimese põlvkonna reaktiivhävitaja võetud erinevatele rollidele sihtpuksiir, droon ja spetsiaalsed katsesõidukid.

1945. aasta lõpus muudeti kahte F.3 meteoriiti, et saavutada maailma õhukiiruse rekord. 7. novembril 1945 püstitas Ühendkuningriigis Kentis Herne Bay lahe kapten H.J. (Willy) Wilson reaktiivlennuki esimese õhukiiruse rekordi 606 mph (975 km/h). Selle saavutuse mälestuseks on väike tahvel, mis asub Herne Bay Macari kohvikus.

Aastal 1946 purustas grupi kapten Edward & quot; Teddy & quot; Donaldson selle rekordi kiirusega 616 mph (991 km/h), EE549, Meteor F.4. Katselendur Roland Beaumont oli varem viinud sama lennuki oma kokkupressitavuse piirini kiirusel 632 mph, kuid mitte ametlikel rekorditingimustel ja väljaspool ametlikke ohutuspiire.

Aastal 1947 püstitas S/L Janusz Żurakowski 4.-4. Aprillil 1950 tootmistandardiga F.8 (VZ468) rahvusvahelise kiiruse rekordi London-Kopenhaagen-London. Taanlased avaldasid asjakohast muljet ja nad ostsid selle tüübi varsti pärast seda.

Veel üks "kuulsuse nõue" oli Meteori võime sooritada uus vigurmanööver, "Grabter", kes sai nime Glosteri kohustusliku katsepiloodi järgi, ja see saavutati esmakordselt Gloster Meteor G-7-1 prototüübis 1951. aasta Farnborough lennunäitusel, kus Meteor, tänu oma ainulaadsele asukohale võivad laialdaselt paigaldatud mootorid lasta üksikutel mootoritel edasi-tagasi gaasi, et saavutada näiliselt paigalseisev vertikaalne ratasratas. Paljud Meteori piloodid sooviksid "oma võimeid tõestada", proovides sama saavutust.

7. augustil 1949 lendas RAF-ilt laenatud Meteor III, EE397, mille lendas Flight Refueling Ltd katselendur Patrick Hornidge, õhkutõusmine Tarrant Rushtonilt ja kümme korda tankimine Lancasteri tankeriga jäi õhku 12 tunniks ja 3 minutit, saades tankerilt 2352 gallonit kütust kümne tankerikontaktiga ja lennates kokku 3600 miili, saavutades uue reaktiivlennuki vastupidavuse rekordi.

Esimesed 20 tootmislennukit tarniti RAF-ile 1. juunil 1944, üks näide saadeti ka USA-le vastutasuks Bell YP-59A Airacometi eest võrdlevaks hindamiseks.

Nr 616 malevkond sai esimesena operatiivsed meteoorid, neist 14. Eskaader asus Somerseti RAF Culmheadis. Pärast kuue juhtiva piloodi ümberkujundamiskursust Farnborough's toimetati esimene lennuk Culmheadisse 12. juulil 1944. Nüüd koos seitsme meteoriga eskadrill kolis 21. juulil 1944 RAF Manstonisse Kenti idarannikul ja nädala jooksul 30 piloodid pöördusid ümber.

Meteori kasutati algselt V-1 lendava pommiähvarduse vastu. Nr. 616 eskadron Meteors nägi 27. juulil 1944 esimest korda tegevust kolmel lennukil Kenti kohal. Meteori arvele langes 14 lendavat pommi. Need 27. juuli 1944 V-1 vastased missioonid olid Meteori ja RAF-i esimesed operatiivsed reaktiivlennukimissioonid. Pärast mõningaid probleeme, eriti segamispüstolitega, tehti esimesed kaks V-1 oskust 4. augustil.

Pärast V-1 ohu lõppu ja ballistilise V-2 raketi kasutuselevõttu keelati RAF-il luurejulgeoleku kaalutlustel lennata Meteor F.1-ga lahinguülesannetel Saksamaa kontrolli all oleva territooriumi kohal ja oluliselt paranenud F. 3 oli lootustandev.

1945. aasta märtsis viidi kogu eskaader üle Gilze-Rijeni ja seejärel aprillis Nijmegenisse. Meteorid lendasid relvastatud luure- ja maapealsete rünnakutega, kohtamata ühtki Saksa reaktiivlennukit. Sõda lõppes sellega, et meteoorid hävitasid maapealse rünnaku tõttu 46 Saksa lennukit ning olid liitlaste lennukite ja lendajate poolt Me 262 -ga tuvastatud valeprobleemide tõttu rohkem probleeme kui Luftwaffe. Selle vastu võitlemiseks anti kontinentaalsetel meteooridel tunnustusabina üleni valge viimistlus.


Sisu

Swift arenes välja mitmest prototüübist, millest esimene oli Tüüp 510, reaktiivlennuki prototüüp. See põhines Supermarine Attackeril, sirge tiivaga Fleet Air Arm jetil, millel oli tagarattaga veermik, kuid millel olid tiivad, mis lendas esmakordselt 1948. aastal, aasta pärast seda, kui esimene mereväe prototüüp Attacker oli lennanud. Tüübist 510 sai esimene Briti lennuk, millel olid nii tiivad kui ka tagaplaan. Tüüp 510 eristas ka seda, et kuningliku mereväe (RN) Fleet Air Arm (FAA) katsetuste ajal sai temast esimene lennuki tiibadega õhusõiduk, mis tõusis ja maandus lennukikandjalt. Kuid RN -i huvi kahanes peagi, hoolimata Supermarine'i muudatustest lennukis, et parandada selle jõudlust.

Teine esivanemate suguvõsa lennuk, mis viis Swifti, oli Tüüp 528, mis lendas esmakordselt märtsis 1950. Varsti pärast esimest lendu tehti selle struktuuris palju muudatusi ja seejärel määrati see Tüüp 535, tehes oma esimese lennu selle nime all augustis 1950. Viimane variant oli Tüüp 541, tootmiseelne mudel Kiire mille lennundusministeerium oli Hawker Hunteri programmi ebaõnnestumise korral teinud varuks üle saja tellimuse. Ministeerium nägi Swiftit ka Gloster Meteori asendajana õhukaitse rollis.

Tüüp 541 asendas oma eelkäijate Rolls-Royce Nene tsentrifugaalvoolu turboreaktiivmootori aksiaalvooluga Rolls-Royce AJ.65 turboreaktiivmootoriga ja sellele järgnevate Avoni mootoritega. Kere, millele oli antud Nene mootorile sobiv ristlõige, ei olnud kitsamate AJ.65 ja Avoni mootorite jaoks ümber kujundatud. Tüüpi 541 toodeti kaks, esimene prototüüp tegi oma esimese lennu 1951. aastal ja teine ​​järgmisel aastal.

Swift.F.1 katselennuk, mida käitas Vickers-Armstrong 1953. aastal

Swift oli tellitud "üliprioriteetsesse" tootmisse-selle poliitika lõi Sir Winston Churchill, kes oli saanud peaministriks 1951. aastal ajal, mil NATO ja Varssavi pakti vahel tekkis eriline pinge külma sõja ajal, mil Korea sõda oli alanud 1950. Esimene tootmisvariant oli hävitaja, mis oli tähistatud Swift F Mk 1, millest lõpuks ehitati 18. Esimene lend toimus 25. augustil 1952 ja F.1 asus teenistusse koos nr 56 eskaadri RAF-iga veebruaris 1954, saades RAF-i esimeseks tiiblennukiks. See oli varustatud 7500  lbf (33,4  kN) tõukejõuga Avon 109 mootoriga ja kandis relvastust kahest 30 ja 160 mm ADEN kahurist.

Teine variant oli F Mk 2, millest 16 ehitati. See oli F 1 kahe täiendava ADEN -iga. Nende kahurite lisamine tekitas aga probleeme, kuna suurenenud laskemoona koormuse paigutamiseks vajalikud struktuurimuudatused tõid kaasa lennukitega ohtlikke käsitsemisprobleeme. Selle probleemi lahendamiseks oli vaja teha veel palju muudatusi.

Kolmas Swifti variant oli F Mk 3, millest 25 ehitatakse ja seda toidab Avon 114 mootor koos soojendusega. Seda ei võetud kunagi kasutusele kuninglikes õhujõududes ja seda kasutati õppelennukina. Järgmine variant oli F Mk.4, mis sisaldas muutuva esinemissagedusega tagaplaani, mille eesmärk oli parandada Swifti kannatamisprobleeme. See tõepoolest lahendas probleemi, kuid leiti, et kuumutamist ei saanud tegelikult suurel kõrgusel süüdata, mis lisas probleeme, mida Swifti variandid kannatasid.

Swift FR.5 maandus Farnborough lennunäitusel 1955. aastal

Järgmine reas, FR Mk 5, oli pikema ninaga, et mahutada mitmeid kaameraid, et need sobiksid luureülesannetega, ja neil oli selle struktuuris muid muudatusi. Samuti pöördus FR 5 tagasi relvastuse F 1 2 ADEN juurde. Esmakordselt lendas see 1955. aastal ja läks teenistusse järgmisel aastal. See tegi oma luure peamiselt madalal tasemel, muutes kuumutamise probleemi suurel kõrgusel ebaoluliseks. Kavandati veel kaks varianti PR Mk 6 oli relvastamata fotovaliku variant. See oli aga lühiajaline programm pidevalt esinevate uuesti soojendamise probleemide tõttu. Viimane variant oli F Mk 7 ja see oli esimene Swifti variant, mis oli varustatud juhitavate rakettidega, olles relvastatud õhk-õhk raketiga Fairey Fireflash ja mille mootoriks oli uus Avoni mootor. Ehitati ainult neliteist ja ükski neist ei asunud kunagi RAF -i teenistusse, mistõttu nad koos rakettide prototüüpidega suunati juhitud raketikatsetustele.


Lennukid, mis sarnanevad või sarnanevad Gloster Meteoriga

Briti reaktiivhävitaja, mille töötas välja ja valmistas de Havilland Aircraft Company. Teine reaktiivhävitaja, mida RAF käitab pärast Glosteri meteoriiti, ja esimene, mille jõuallikaks on üks reaktiivmootor. Vikipeedia

Kahemootoriline reaktiivhävitaja, esimene reaktiivlennuk, mis teenindas koos RAF-iga, ja ainus liitlaste reaktiivlennuk, mis jõudis lahingusse II maailmasõjas. Toodeti peaaegu 4000, peamiselt RAF -iga kasutusel aastatel 1944–1965. Vikipeedia

Briti õhuministeeriumi õhusõidukite spetsifikatsioonide osaline loetelu. Operatsiooninõue, lühendatud "OR", mis kirjeldab, milleks õhusõidukit kasutatakse. Vikipeedia

Transonic Suurbritannia reaktiivmootoriga hävituslennuk, mille töötas välja Hawker Aircraft kuninglikele õhujõududele 1940ndate lõpus ja 1950ndate alguses. Kavandatud äsja väljatöötatud turboreaktiivmootorite Rolls-Royce Avoni ja pühkitud tiiva kasutamiseks ning see oli esimene Hawkeri toodetud reaktiivmootoriga lennuk, mille RAF hankis. Vikipeedia

Maailma esimene toimiv reaktiivmootoriga hävituslennuk. Projekteerimistööd algasid enne Teise maailmasõja algust, kuid probleemid mootorite, metallurgia ja tipptasemel häiretega hoidsid lennuki kuni 1944. aasta keskpaigani Luftwaffe'is kasutusest väljas. Vikipeedia

Sõjajärgsed Briti ühemootorilised reaktiivlennukid, mille on välja töötanud ja tootnud de Havilland Aircraft Company. Tuletatud de Havillandi vampiirist, firma esimesest reaktiivlennukist. Vikipeedia

Briti ühe mootoriga reaktiivlennukidisain Teisest maailmasõjast, mille on välja töötanud ja tootnud Briti lennundusettevõte Gloster Aircraft Company. Üks esimesi reaktiivmootoriga õhusõidukeid, mis on välja töötatud ja toodetud katseliselt. Vikipeedia

Briti esimese põlvkonna reaktiivmootoriga pommitaja. Välja töötatud English Electricu poolt 1940ndate keskpaigast kuni lõpuni, vastuseks 1944. aasta lennundusministeeriumi nõudele sõjaaegse de Havilland Mosquito kiirpommitaja järglase kohta. Vikipeedia

Transonic reaktiivlennuk. Tuntum kui Ameerika Ühendriikide esimene#tiibvõitleja, kes võis Korea sõja taevas kiirel kiirvõitlusel vastu astuda tiibadega Nõukogude MiG-15-le, pidades ajaloo esimesi reaktiivlennukeid. . Vikipeedia

Kahemootoriline, ülehelikiirusega, iga ilmaga, kandevõimeline, mitmeotstarbeline lahingulennuk, mis on loodud nii hävitaja kui ka ründelennukina. Tuletatud viimastest ja#x27s YF-17-st 1970ndatel Ameerika Ühendriikide mereväe ja merejalaväe kasutamiseks. Vikipeedia

Üheistmeliste ühemootoriliste hävituslennukite perekond, mille on välja töötanud ja tootnud Prantsuse lennukompanii Dassault Aviation. Esimene Lääne -Euroopa lahingumasin, mis ületas horisontaallennul 2 Machi. Vikipeedia

Briti kompaktne pühkiva tiivaga alahelikiirusega hävituslennuk, mille töötas välja ja tootis ettevõte Folland Aircraft. Taskukohane kerge hävitaja, erinevalt tüüpiliste lahingulennukite kallinemisest ja suurusest, osteti see kuninglike õhujõudude koolituslennukina ja ekspordikliendid, kes kasutasid Gnatit nii lahingu- kui ka väljaõppes. Vikipeedia

Briti ühekohaline reaktiivlennuk, mida juhtis kuninglikud õhujõud. Arendanud ja tootnud Supermarine 1940ndatel ja 1950ndatel. Vikipeedia


Väiksemad omadused

Lisandunud on täiesti uus UV -kabiini valgustussüsteem. See võib tunduda väike asi, kuid see võib teie lennundustulemusi nii tohutult muuta. Enamiku inimeste jaoks on see väike funktsioon, mis pakub simuleeritud kokpiti valgustussüsteemi, mis parandab nähtavust. Kas teil on tunne, nagu lendaksite pimeduses? Siis võib see olla tore väike funktsioon, mida kasutada.

Samuti on meeskond teinud suurepärast tööd uue autopiloodi funktsiooni loomisel. Kuigi see on arenenumate mudelitega võrreldes üsna lihtne, on see sama võimas kui päris lennukil. Pidage meeles, et see on lennunduse mõttes vana reliikvia ja sellel poleks tänapäeva autopiloodi sarnast!



Lennukid maapinnal, klapid ja spoilerid avatud.

Lihtne õhusõiduki kasutamine on protsessi peamine osa. Paljud inimesed märkisid kiiresti, kui lihtne on lennata, tundes end siiski realistlikuna. Arvestades vanust, millest õhusõiduk sealt tuli, on sageli kahtlusi, kuidas see õhus hakkama saab. Siiski on vaja vaid lihtsat lendu taevas, et mõista, et see on tõepoolest väga külalislahke lennuk!

Sellega on kaasas ka väline akukäru, mis on väike, kuid oluline lisa. See on väike omadus, mis muudab õhusõidukid põhiliselt üksteisest eristuvaks ja see on kindlasti tähelepanuväärne täiendus.

On välja töötatud täisanimatsioonid, mis näitavad õhusõidukit selle klassi ja täpsusega, nagu peaks. Meteor on õhusõiduk, kus toimub palju ja te peaksite seda kajastama. Kõik uued animatsioonid sujuvad sujuvalt, mistõttu lennuk tundub elav ja hõivatud. Samuti on suur erinevus selle tagamisel, et saate nautida sujuvamat lendu.


Arendamine algas 1940. aasta novembris pärast Frank Whittle'i projekteeritud turboreaktiivi ilmumist. Kujundanud George Carter lennukist Gloster Company, toodeti kaheksa prototüüpi. Algselt pidi lennuk nime kandma Äike, kuid segadus Ameerika Vabariigiga P-47 viis nime muutmiseni Meteor.

Viies prototüüp oli esimene Meteor, kes lendas, kui ta tegi oma esimese katselennu 5. märtsil 1943, piloot oli Michael Daunt. Prototüüpe toitsid kaks de Havilland Halford H.1 turboreaktiivi, kuid de Havilland reserveeris nende mootorite tootmise oma de Havilland Vampire'i disaini jaoks.

Lavastuse jaoks Meteor Mk. Mina mootor lülitati Whittle W.2 disainile, selleks ajaks võttis selle üle Rolls-Royce. Praegused turboreaktiivmootorid W.2B/23C tekitasid igaüks 7,56 kN tõukejõudu, andes lennuki maksimaalseks kiiruseks 3000 m juures 670 km/h ja selle sõiduulatuseks 1610 km. See oli 12,5 m pikk ja laiusega 13,1 m, tühimass oli 3690 kg ja maksimaalne stardimass 6260 kg. Konstruktsioon oli metallist, tavaliste madalate sirgete tiibadega, turboreaktiivid olid tiibadesse keskelt paigaldatud ja tagaplaan oli kõrgel, et hoida seda reaktiivheitgaasist eemal. See oli relvastatud nelja 20 mm Hispano kahuriga.

Esimesed lennukid toimetati kuninglikele õhujõududele 12. juulil 1944 ja üks saadeti USA-sse ka vastutasuks Bell YP-59A Airacometi eest võrdlevaks hindamiseks. Meteor Mk. Nägin esimest korda tegevust 27. juulil 1944 lendava pommi V1 vastu. Meteor ei näinud kunagi õhuvõitlust Luftwaffe vastu, hoolimata lennureisidest Saksamaa kohal alates jaanuarist 1945, kasutades Mk. III variant baasidest Belgias.

Pärast II maailmasõda

Meteorid nägid Korea sõja ajal pikaajalist teenistust koos eskaadri nr 77 eskadroniga Austraalia õhujõududes. Üksusel oli mõni varajane edu reaktiivlennukis ja reaktiivlennukis vähem kogenud MiG-15 pilootide vastu. Kuid üha suuremad kahjud uuematele ja üldiselt parematele Nõukogude Liidu ehitatud hävitajatele nägid Meteorsi tagasi maapealse rünnaku ülesannetesse, kus nad tegid hästi.

Lennukite tootmine jätkus kuni 1954. aastani ja valmistati peaaegu 3900, peamiselt Mk. 8. Meteori opereerisid ka Argentina, Belgia, Brasiilia, Prantsusmaa, Egiptuse, Iisraeli, Uus -Meremaa, Süüria ja Rootsi õhujõud. Hilisemad versioonid, alates F.8 -st 1948. aastal, olid esimesed Briti tootmislennukid, mis olid varustatud väljatõmbetoolidega.

Kuigi paljud Glosteri meteoorid elavad muuseumides ja kollektsioonides, on lennukõlblikud vaid viis, neli Ühendkuningriigis ja F8 hävitaja, mis eksporditi 2002. aastal Austraaliasse.