Ajalugu Podcastid

R -5 SS 83 ajalugu - ajalugu

R -5 SS 83 ajalugu - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

R-6

(Allveelaev nr 83: dp 569 (surf.), 680 (subm.); L. 186'2 "; b. 18 '; dr. 14'6", s. 13,5 k. (Surf.), 10,5 k. (subm.), cpl. 34 a.13 ", 421" tt; cl. R-1)

R-6 (allveelaev nr 83) pani 17. detsembril 1917 alla Fore River Shipbuilding Co., Quiney, Mass .; käivitati 1. märtsil 1919; sponsoriks preili Katherine Langdon Hill; ja telliti 1. mail 1919 Bostonis, leitnant komdr. Juhtiv Charles Milford.

Pärast varustamist Bostonis teatas R B Atlandi laevastiku allveelaevade 9. osakonnale New Londonis, Conn., 16. septembril 1919. Ta alustas 4. detsembril Mehhiko lahes diviisiga Norfolki ja talviste harjutuste läbiviimist.
21. jaanuarist kuni 14. aprillini 1920. Ta naasis 18. mail New Londonisse 4 kuuks suvisteks manöövriteks, enne purjetamist 13. septembril Norfolki ja kapitaalremonti.

9. diviisiga telliti R -6, mis määrati juulis 1920 SS -83, Vaiksele ookeanile 11. aprillil 1921, läbis Panama kanali 28. mail; ja saabus 30. juunil oma uude baasi San Pedro Calif. Ühes oma torpeedotorus esinenud rikke tõttu vajus ta 26. septembril San Pedro sadamasse, kuid R-10 ja kardinal lükkasid ta 13. oktoobril tagasi. 26. veebruarist 2. märtsini 1923 kasutas Twentieth Century-Fox R-6 filmi "Üheteistkümnes tund" tegemisel.

R ~ 6 viidi 16. juulil 1923 Hawaiile, kus ta jäi järgnevaks 8 aastaks laevastikuüksuste väljaõppele ja operatsioonidele.

R ~ 6 kutsuti tagasi Atlandi ookeanile 12. detsembril 1930, läbis Panama kanali 18. jaanuaril 1931 ja jõudis 9. veebruaril Philadelphiasse, kus ta lõpetas tegevuse 4. mail 1931.

Taaskäivitamisel New Londonis 15. novembril 1940 määrati R ~ divisjoni 42 ja lahkus 10. detsembril CZ -s Coco Solo allveelaevade baasi, kus ta viibis kuni 16. juunini 1941. Ta viidi üle 31. jaosse St. Thomas, VI, 22. juunil ja tegutses sealt kuni 8. oktoobril New Londonisse naasmiseni.

Allveelaev liitus järgmiseks U-paadi patrulliga, mis töötas ligikaudu Nantucket'i ja Bermuda vahel. Aastal 1942 pöörles ta Uus -Londoni ja Bermuda vahel, korraldades päeval veealuseid periskooppatrulle ja öösel pinnapatrulle, et kaitsta rannikuäärset liiklust. Aastatel 1943–1945 töötas ta peamiselt hävitajate ja hävitajate saatjate koolitamisel allveelaevadevastases sõjas. Augustis 1945 kolis ta lõunasse Floridasse ja tegutses Port Everglades-Key West piirkonnas. R ~ 6 demonteeriti 27. septembril Key Westis ja kustutati mereväe nimekirjast 11. oktoobril 1945. Ta müüdi vanarauaks Macey O. Scottile, Miami, Fla, märtsis 1946.


Chevrolet Silverado

The Chevrolet Silverado on General Motorsi toodetud veoautode valik Chevrolet kaubamärgi all. 1999. mudeliaastaks tutvustatud Silverado on pikaajalise Chevrolet C/K mudeliliini järglane. Võttes oma nime Chevrolet C/K seeria tipptasemel varustuse järgi, pakutakse Silveradot täissuuruses pikapite, šassii kabiiniga veoautode ja keskmise koormusega veoautode seeriana. Mudeli neljas põlvkond tutvustati 2019. mudeliaastaks.

  • GMC Sierra
  • Chevrolet Cheyenne (Mehhiko)
  • VIA VTRUX kaudu
  • VTA SolTRUX (Lõuna -Korea ja Ida -Aasia)
  • Rahvusvaheline CV

Chevrolet Silverado jagab mehaanilist ühisosa GMC Sierra GMC lõpetas C/K nomenklatuuri kasutamise mudeli põlvkonnas enne Chevrolet ’i. Mehhikos kasutatakse Silverado raskeveokite versioonides Chevrolet Cheyenne nimi. Konkureerides Ford F-seeria, Dodge Ram, Nissan Titan ja Toyota Tundra vastu, kuulub Silverado USA enimmüüdud sõidukite hulka, müües alates kasutuselevõtust ligi 12 miljonit näidet. [ tsiteerimine vajalik ]


Chevy Blazer maandub 1969. aastaks, et võidelda Ford Broncoga

1973-1991 K5 bleiser: Pikk teine ​​põlvkond

1973. aastaks saabus uus Blazer, millel oli veidi ümaram lehtmetall, pakkudes ülekantavaid mootoreid, võimalust ühe-, kahe- või viieliikmelise salongi ja eemaldatava kabrioletiga. Kuid täielikult avatud kabiin kaob 1976. aastal, kui turule toodi poolikabiini disain, millel oli veel eemaldatav kate, kuid mis algas kohe pärast esimese rea istmeid, mis tähendab, et esireisijad jäid täielikult kaetud.

/> Suurenda pilti

1977 Chevrolet K5 Blazer Chalet

Mudeliaastal 1976 debüteeris ka Blazer Chalet, mis oli põhimõtteliselt Blazer koos hüpikaknaga, mis keerati samadesse aukudesse, mida kasutas tehase kõvakate. Chaleti baasversioonid magasid kaks täiskasvanut, neil oli kraanikauss, kahepõletiga propaanipliit, jääkast ja söögilaud. Kesktaseme versioonid said propaanikütteseadme ja külmkapi, tippmudelitel aga lahtikäivad narivoodid, mis mahutavad veel kaks inimest.

1980ndate keskel tootis Chevrolet USA sõjaväele ka K5 Blazeril põhinevat sõidukit, mida tuntakse M1009 nime all. Võrreldes tavalise sõidukiga sai sõjaväe spetsifikatsioonide mudel tugevama vedrustuse, spetsiaalse elektrisüsteemi, esiharjakaitse, püssiriiuli, puudus kliimaseade ja spetsiifilised oliivrohelise, kamuflaaž- või kollakasvärvi tööd.

Teise põlvkonna K5 Blazer läbib kogu oma eluea jooksul mitmeid stiiliuuendusi nii seest kui väljast ja käputäis mootorivaliku muudatusi, mis hõlmasid diislikütuse lisamist. Teise põlvkonna K5 Blazer lõpetas oma sõidud 1991.


1969 Mopars: Plymouth Road Runner Six-Barrel / Dodge Super Bee Six Pack

Ähvardus isegi oma Hemi suurele vennale.

Kui palju ehitati: Road Runner A12: 1412     Super Bee A12: 1907

Alghind: $3,400

Hüüdnimi: ‘Kuus pakk ’

Praeguse väärtuse hinnang: 79 000–144 000 dollarit

Lihaste autode fännidele, kes soovisid oma kiirusega hirmutamist, toimetati kohale 1969. aasta Dodge ja Plymouth ning#x201CSix pakid ja#x201D.

Suure raha eest ja multifilmitegelase pilt (sh �p! Beep! ” sarv) viis 1968. aasta Plymouth Road Runneri kiirele edule. Selle standardse 335-hobujõulise, 383 kuupmeetri vahel oli siiski suur vahe. mootor ja valikuline 425 hj, 426 cu.-in. Hemi, mis maksis 714 dollarit rohkem. Vähesed valisid selle. Sama käis ka Road Runneri ettevõtte nõbu Dodge Super Bee kohta.   (Plymouth ja Dodge olid Chrysleri divisjonid, mis pakkusid sisuliselt samu lihaste autosid erineva stiiliga.)

Loe rohkem: Ameerika kangelase 8 kangelast

Selle lünga täitmiseks ja segmendi boonuseks šokeerimiseks andsid Dodge ja Plymouth välja võimaluse A12 aastaks 1969. Selle keskmes oli ülitugev suure jõudlusega 440 cu.-in. suure plokiga mootor, kuid kolme Holley 2-barrel karburaatoriga ühe 4-barrelise asemel. Plymouth sildistas selle kuueks barreliks, kuid kõik teised nimetasid seda nimega Dodge: Six Pack. Kuulsalt kuulutatud Dodge'i reklaam autole, “Six Pack to Go! ” ja Plymouth ’s pealkiri mainis “Six Barrels on Tap. ” Õlle metafoorid olid ilmselt ebamõistlikud.

Kuus pakki olid 390 hobujõuga peaaegu sama kiired kui nende Hemi vennad, kuid palju odavamad ja kergemini hooldatavad. Pakett A12 tegi autod suure koormusega käigukastide ja šassiiotsikutega lohistamisvalmis. Mustaks värvitud terasrattad ja matt-must tõstetav klaaskiust kapuuts koos suure õhukulbiga andsid jultunud tänavavõistleja hõngu. Saadaval olevad värvid, nagu Limelight, Bahama Yellow ja C-Vitamin Orange, tagasid samal ajal burgeri läbisõidul maksimaalse nähtavuse.

(Krediit: riiklik mootorimuuseum/Heritage Images/Getty Images)


Teave R.S. Preisimaa kompanii

Kogu oma ajaloo jooksul on R.S. Preisimaa ettevõte valmistas laias valikus portselanitükke ja -komplekte, sealhulgas teekannu, tasse ja taldrikuid, taldrikuid, suhkrukausse ja isegi šokolaadikomplekte. Enamikku tükke kaunistasid opaalide imitatsioonid, kuld või sillerdav viimistlus ning maalid lilledest, portreedest või loodusstseenidest, mis rakendati litograafiliste ülekannete abil. Hilisematel juugendstiilist mõjutatud kannudel ja vaasidel olid Alphonse Mucha plakatite ääristega sarnased käed ja käepidemed.

Vastavalt Rahvusvahelisele Assotsiatsioonile R.S. Prussia Collectorsi veebisait näib, et enamik seda tüüpi portselani kohta enne 1994. aastat avaldatud ajaloolisest teabest näib olevat suures osas ebatäpne. See hõlmab suuri tekstitükke mõnes tuntud raamatu pealkirjas. Arvati, et Reinhold ja Erdmann Schlegelmilch on vennad, kes juhivad ühiselt ühte tehast, kuid tegelikult juhtisid nad kahte erinevat tehast, mis asusid Saksamaal Suhlis, otseses konkurentsis.


R & ampB ajalugu

Mõiste "Rhythm & amp Blues" loodi selleks, et asendada nimetus "race music", mis seni oli tavaline üldine fraas, mida kasutati viitega enamikule toonase mustanahaliste tehtud muusikale. Pärast seda, kui mõistet "võistlusmuusika" peeti solvavaks, Stend hakkas kasutama Wexleri loodud nime Rhythm & amp Blues.

1950ndatel seostati rütmi- ja bluusimuusikat mustanahaliste noortega honky-tonksides ja pärastlõunastes klubides ning see jäeti sageli madalama kunsti stiiliks, võrreldes Jazzi kõrgema mustavormiga. Kui hiphopmuusika tekkis ja hakkas mustanahalises sotsiaalmaastikus domineerima, hakati R & ampB -st mõtlema kui "hunnik armastuslaule".

1970. aastateks laienes mõiste rütm ja bluus üldiseks terminiks, mis hõlmas nii soul- kui funk -muusikavorme. Ja täna saab seda terminit kasutada lõdvalt määratleda enamikku lauldud afroameerika linnamuusikat, kuigi soul ja funk saab paigutada omaette kategooriatesse.


Kaheksasada last gaasitakse Auschwitzis surnuks

10. oktoobril 1944 mõrvatakse süstemaatiliselt 800 romi last, sealhulgas üle saja 9–14 -aastase poisi.

Auschwitz oli tõesti rühm laagreid, mis olid tähistatud I, II ja III. Toimus ka 40 väiksemat “ Satelliit ” laagrit. Just Auschwitz II -s, 1941. aasta oktoobris asutatud Birkenaus, lõid SS -i keerulised, koletult organiseeritud tapmispaigad: 300 vanglakasarmut, neli vannimaja ja#x201D, kus vange gaasiti surnukehade keldritesse ja põletusahjudesse. Tuhandeid vange kasutati söödaks ka meditsiinilistes katsetes, mida jälgis ja viis läbi laagri arst Josef Mengele (“t Surmaingel ”).

7. oktoobril 1944 toimus minimäss. Kui mitusada juudi vangi olid sunnitud surnukehade kõrvaldamiseks surnukehasid gaasikambritest ahju kandma, lasid nad õhku ühe gaasikambri ja süütasid teise, kasutades lõhkekehi, mis on smugeldatud neile juudi naiste käest, kes töötasid lähedal asuvas relvastustehases. Ligikaudu 450 sabotaažiga seotud vangist õnnestus umbes 250 -l laagrist põgeneda järgnenud kaose ajal. Kõik nad leiti ja lasti maha. Hukati ka need kaaskonspidaatorid, kes kunagi laagrist välja ei pääsenud, nagu ka viis relvastustehase naist ja#enne seda, kui neid piinati salakaubaveo kohta. Keegi naistest ei rääkinud.

Ka romid olid Hitleri režiimi jõhkra kohtlemise tõttu juba varakult esile tõstetud. Arvestatud ȁhaiguste kandjad ” ja �mugavad elemendid, keda ei saa kasulikule tööle panna, ” tähistati nad koos Euroopa juutidega sõja algusaastatest alates hävitamiseks. Natsid mõrvasid umbes 1,5 miljonit romi inimest. 1950. aastal, kui romid üritasid oma kannatuste eest hüvitist saada, nagu ka teised holokausti ohvrid, eitas Saksamaa valitsus neile midagi, öeldes, et neid on natside ajal taga kiusatud mitte mingil rassilisel põhjusel, vaid asotsiaalse ja kurjategija tõttu ” Neid häbimärgistati isegi nende vastu toime pandud julmusi silmas pidades.


Jalgrattal on 6-käiguline käigukast. Võimsust reguleeriti märja mitmeplaadilise siduri kaudu.

Kaasas 110/90-18 esirehv ja 130/90-17 tagarehv. Peatamine saavutati ees oleva kahekettalise ja taga laieneva piduri (trummelpidur) abil. Esivedrustus oli 37 mm padrunikahvliga, 5,9-tolline, samas kui tagaosa oli varustatud Pro-Link monošokiga, mille õhu eellaadimise reguleeritavus oli 3,9-tolline. VF750 Sabre varustati 4,8 galloni (18,17 liitrit) kütusepaagiga. Jalgratas kaalus vaid 505,08 naela (229,1 kg). Teljevahe oli 651 tolli (1651 mm) pikk.

The Honda VF750S on Honda toodetud mootorratas aastatel 1982–1983.


Täna kolmkümmend kolm aastat tagasi, 12. veebruaril 1983, oli collier SS Marine Electric laaditud 24 800 tonni aurusöega, läks ümber ja vajus tormis 30 miili kaugusel Virginia rannikust. 34 meeskonnaliikmest suri kolmkümmend üks. Kuigi 31 meremehe kaotuse kohta ei saa midagi head öelda, on selle tagajärjed Marine Electric tragöödia tõi kaasa laevandustööstuse ohutuse olulise paranemise.

SS Marine Electric poleks pidanud kunagi dokist lahkuma. Laev oli T2 tanker, mis ehitati Teise maailmasõja ajal, mis oli uue keskkehaga üle sõidetud ja 1961. aastal Marine Transport Linesi (MTL) poolt ümber ehitatud puistlastilaevaks. Ta ei olnud hästi hooldatud. Kui ta 1983. Vanemtüürimees oli puuduste seltskonda muutnud, kuid midagi polnud tehtud. Rannavalve ja klassifikatsiooniühingu American Bureau of Shipping (ABS) kontrollid olid ebaefektiivsed ja mõnel juhul lihtsalt võltsitud.

The Marine Electric tabas ägeda tormi Virginia lähedal 11. veebruari öösel. Ta hakkas vett võtma ja lõi vibu. Kui oli selge, et laev uppus, saadeti 12. kuupäeva varahommikul hädaabikõne ja meeskond hakkas päästepaate vette laskma. Vahetult pärast seda läks laev ootamatult ümber, visates meeskonna Atlandi ookeani 29 -kraadise F vete alla.

Kohe saadeti kohale rannavalve helikopter HH-3F, kuid nende saabumise ajaks oli laev uppunud ja meeskond vees. Päästekorvi langetades olid ellujäänud alajahtumisest nii töövõimetud, et neil puudus jõud ronimiseks. Kohale kutsuti USA mereväe helikopter ja päästeujuja. Mereväe allohvitser McCann ujus 40-jalases meres kurnatuseni. Tingimused olid nii rasked ja temperatuur nii külm, et tema näomaski merevesi külmutas. Ta suutis päästa vaid kolm meeskonnast. Väeohvitser McCann pälvis mereväe ja merejalaväe medali kangelaslike pingutuste eest võimatutes tingimustes.

Marine Transport Lines väitis, et laev oli merekõlblik ja uppus varem teatamata maandumiskahjustuste tõttu.

Juhuslikult oli üks kolmest ellujäänust Robert Cusick juunior, vanemtüürimees, kes oli varem laeva seisukorrast MTL -i hoiatanud. Teda toetas USCG kapten Domenic Calicchio mereväe juurdlusnõukogu liikmena. Enne rannavalvega liitumist teenis Calicchio kakskümmend kolm aastat kaubalaevanduses ja lõpetas karjääri United Linesi kaptenina. Uurimisega liitusid ka kaks Philadelphia Inquireri reporterit Tim Dwyer ja Robert Frump.

Uurimisel selgus, et paljud kontrolliaruanded, mida MTL kasutas, et väita, et Marine Electric oli merekõlblik, olid valmistatud. Samamoodi kinnitasid laeva vraki sukeldujad, et teki ja luukide teras on tugevalt raisatud ning tekk ja kaaned on lasknud vett laeva üle ujutada. Uurimisel jõuti järeldusele, et ümbermineku ja vajumise kõige tõenäolisem põhjus oli luugikatete ja peateki raiskamine.

Pärast hukkumist kehtestas USA rannavalve üle 20 -aastaste laevade tõhustatud kontrolliprogrammi, mille tulemusel lammutati 70 vana laeva, millest paljud pärinevad II maailmasõjast.

Rannavalve nõudis ka ellujäämisülikondade kandmist kõigil talvistel Põhja -Atlandi jooksudel.

Aastal 1984, vastuseks hukkunutele Marine Electric, Kongress kehtestas rannavalve päästva ujuja programmi. USA rannavalve päästeujujad on hädaolukorras päästnud lugematuid meremehi ja tsiviilisikuid. Esimese viie päeva jooksul pärast orkaani Katrina hävingut viisid rannavalve meeskonnad üle 33 500 katustel ja üleujutusvees seisnud Katrina ohvrite pääste- ja tõsteoperatsiooni.

Philadelphia Inquireri ajakirjanikud Tim Dwyer ja Robert Frump võitsid George Polki auhinna aruande eest, Marine Electric. Robert Frump kirjutas uppumisest ka raamatu, Kuni meri neid vabastab.

2003. aastal pälvis rannavalvekapten Dominic Calicchio ajakirja Professional Mariner postuumselt The Plimsolli auhinna osaliselt tema rolli tõttu Marine Electric uurimine.

Allolevas videos kirjeldab vanemtüürimees Robert Cusick juunior jäist vett üle elanud laule Stan Roger ’s “ Mary Ellen Carter. ”

Kommentaarid

Meenutades SS Marine Electrici ja#8212 tragöödiat, mis tegi kõik turvalisemaks — 5 kommentaari

Sel päeval olin võimeline meremees Reynolds Metalsi laeval SS Walter Rice. Ta oli Marine Electricuga väga sarnast tüüpi. Olime just lõpetanud Philadelphias kivisöe laadimise, suundudes Rotterdami, kuid ekstreemse ilmaprognoosi tõttu lükkas meie kapten purjetamise edasi. Kuna see kõik juhtus öösel, arvasid paljud Rice'i meeskonna pereliikmed, et kadunud laev on meie oma. Enamik varahommikul tehtud telefonikõnesid oli segu murest, hirmust, meie jaoks kergendusest ja sügavast leinast Marine Electrici meeskonna kaotuse pärast.

Mäletan ka ellujäämisülikonna poleemikat. Neid peeti meeskonnale väljastamiseks liiga kalliks (juhtkond arvas, et meremehed varastavad nad). Ametiühingud lahendasid selle kiiresti ja ei maksnud midagi enne, kui ellujäämisülikonnad saabusid.


Põlev sadul: Chevrolet Blazeri visuaalne ajalugu

Alates palja kondiga maasturist Camaro inspireeritud crossoverini. . . ja kõik vahepealne.

Kui Ford tuli välja 1966. aasta Broncoga, vajas Chevrolet konkurenti ja mdashandi statistikat. Tulemuseks oli 1969. aasta Chevrolet Blazer. Tuginedes Chevy & rsquos C/K-seeria veoautole, istus Blazer pikapitel pikema teljevahega ja vahetas veoauto & rsquos kabiini ja voodi avatud katusega kere vastu. Kuigi Blazer oli kontseptuaalselt sarnane Blue Oval & rsquos Broncoga, oli see märgatavalt suurem, andes Chevyle rohkem siseruumi, piirates mõnevõrra selle maastikusõitu. Selle asemel, et pöörata koletule Blazerile selja, võtsid paadunud rattamatkajad ja suured tarbijarühmad kiiresti omaks võluva platvormi. See varajane jälg on aastaid Blazeri nime toetanud, isegi kui mudel muutus hiljem keskmise suurusega maasturiks, mille eesmärk oli maha võtta sellised sõidukid nagu Ford Explorer ja Toyota 4Runner. Pärast mõneks ajaks turult kadumist on Blazer tagasi ja nüüdisaegse crossoverina, mis on nagu ükski teine ​​Blazer enne seda. Klõpsake läbi, et näha Blazeri ja rsquose teed läbi ajaloo klassikalisest neljast neljani tänapäevani ja rsquos futuristlikku Camaro inspireeritud maasturit:

Chevrolet tutvustab Blazerit 1969. aasta mudeliaastate täiendusena. Maastur jagab oma esiotsa kere, vedrustuse ja raami komponente ning kuue- ja kaheksasilindrilisi mootoreid brändi & rsquos C/K-seeria pikapitega. Iga Blazer on algselt standardvarustuses nelikveoga. See muutub 1970. aastal, kui Chevrolet hakkab pakkuma maasturi tagumise ajamiga varianti.

Teise põlvkonna Blazer saabub 1973. aastaks. Maasturi ja rsquose teljevahe kasvab 2,5 tolli, selle kogupikkus aga 7,0 tolli. Automaatkäigukastiga varustatud V-8 mudelitele paigaldab Chevrolet täiskohaga nelikveosüsteemi. Stiil on evolutsiooniline, kuigi teise põlvkonna linnamaasturite ja rsquose ruudukujulised poritiiva avad ja integreeritud tagaluugi allakeeratav aken on suhteliselt radikaalsed lisandid.

Kuigi uut Blazerit pakutakse algselt täielikult eemaldatava katusega, võrsub mudel alates 1976. aastast fikseeritud teraskatuse eesmise sõitjateruumi kohale. Eemaldatav katusekate tagapool tähendab, et taga istujad saavad endiselt tuult tunda nende juuksed peaksid tuju tabama. Uus katusekujundus võimaldab Chevy'l 1977. aastal tutvustada matkasõbralikku Blazer Chalet'i. See haruldane tehasevalik sisaldab sisseehitatud matkaautot eesistujate taga. Ehitatud Chinook Mobilodge Company poolt, lisab klaaskiust matkaauto maasturitele ja rsquostele üldpikkusele 26 tolli ning pakub kuni kuue jala kõrgust, kui selle ülaosa pikendatakse.

Teise põlvkonna Blazer saab esimest ulatuslikku värskendust 1981. aastal. Järgmisel mudeliaastal lisab Chevrolet diiselmootoriga 6,2-liitrise V-8 gaasitoitega kuue- ja kaheksasilindriliste mootorite segule. Diisel on saadaval ainult nelikveo ja uue neljakäigulise automaatkäigukastiga. Käigukasti pakutakse kogu tootevalikus, välja arvatud tagumise ajamiga Blazers, mis on varustatud standardse 4,1-liitrise inline-kuuega.

Chevy kujundas Blazer & rsquos esiosa uuesti 1989. aastal. Uus välimus on inspireeritud 1988. aasta Chevrolet C/K pikapide näost.

Chevrolet laiendab 1983. aasta Blazeri tootevalikut väiksema S-10 Blazeriga. Kompaktse pikapi S-10 põhjal on S-10 Blazer ilmatu 14,5 tolli lühem ja 14,9 tolli kitsam kui täismõõdus K5 Blazer. 83 hj 2,0-liitrine inline-neli on standardvarustuses ja lisavõimalusena saadaval 110 hj 2,8-liitrine V-6. 1980. aastate lõpus lisati segule võimsam 4,3-liitrine V-6.

Blazeri perekonda veelgi laiendades lisab Chevy S-10 Blazerile neljaukselise variandi. Veok toetub 6,5-tollisele pikemale teljevahele ja muudab mudeli väikesest maastikusõiduteest peresõbralikuks maasturiks. 1992. aasta keskel pakub Chevy nii kahe- kui ka neljaukselisi Blazereid suure võimsusega 4,3-liitrise V-6-ga, mis teeb 200 hobujõudu ja mdash rohkem kui 30 lisahobust võrreldes tavalise 4,3-liitrise V-6-ga.

Pärast ligi kakskümmend aastat turul olnud täissuuruses veoautol põhinevat Blazerit kujundatakse ümber 1992. aastaks. Värskendus langeb kokku suurema äärelinna Chevrolet & rsquose kapitaalremondiga ning need kaks sõidukit liiguvad ühistele alustele. Uus Blazer erineb eelkäijast märgatavalt, kuna teraskatus asendab eelmise eemaldatava klaaskiust tagumise osa. 5,0 tolli pikem teljevahe tagab suurema interjööri, mis pakub rohkem jalaruumi ees ja taga. Võimsust pakub Chevy & rsquos 210 hj 5,7-liitrine V-8. Standardvarustuses on viiekäiguline manuaal, samas on saadaval neljakäiguline automaat. Chevrolet eemaldab Blazeri nime suurelt kaheukseliselt maasturilt ja muudab selle 1995. aasta mudeliks Tahoe.

Chevrolet kujundab S-10 pikapi ja nash-based Blazer'i ümber 1995. aastaks, kaotades nime S-10 osa ja pakkudes algusest peale nii kahe kui ka nelja uksega kere. Tagaveoline on standardvarustuses ja saadaval on nelikvedu. Uut täistööajaga nelikveosüsteemi pakutakse tipptasemel LT-varustuses. Viime uue Blazeri kiiresti Kanadasse kolme veoauto võrdlustestile, mis sisaldab ka Jeep Grand Cherokee ja Ford Explorerit. Blazer pretendeerib hõbedale, jäädes esikohast Grand Cherokee'le alla nelja punktiga.

Kolm aastat pärast turuletulekut uuendatakse Blazerit, hõlmates Chevrolet & rsquose värskelt jagatud riba nägu, mis määratleb jätkuvalt Chevrolet & rsquos veoautode pakkumisi.

Chevrolet tutvustab TrailBlazerit 1999. aasta Blazeri viimistluspaketina. Kolm aastat hiljem saab TrailBlazerist oma mudel. Kerega raamil olev TrailBlazer ei ole Blazeriga seotud ja müüdud, mida Chevy jätkab müüki kuni 2005. aastani ning mdashandil on uus 270 hj 4,2-liitrine in-6. Lühidalt öeldes paneme Chevy võrdluskatses vastu kere-raami Ford Explorerit ja üksikkeha Toyota Highlanderit. Toyota & rsquos autolaadne konstruktsioon annab sellele autoliku dünaamika, mis aitab crossoveril Ameerika konkurentide ees poodiumile asuda. Sellegipoolest on Chevy Explorerist parim ja me kiidame TrailBlazer & rsquos tugevat mootorit, kiiret kiirendust ja mugavat sõitu.

TrailBlazer EXT tutvustatakse 2003. aastaks. (Jah, me teame, et see ei ole ikka veel korralik bleiser, kuid see väärib märkimist.) EXT oma nimes viitab 16-tollisele pikemale teljevahele võrreldes tavalise TrailBlazeriga, mis avaneb ruumi kolmanda rea ​​istmele, kus on ruumi kahele lisareisijale, suurendades istekohti kuni seitsmeni. Vaatamata täiendavale mitmekülgsusele on TrailBlazer EXT üsna kahetsusväärse välimusega asi võrreldes parema proportsiooniga viie reisija TrailBlazeriga. See on ka märgatavalt raskem. Meie testitud näide purustab meie kaalud 5196 naela ja 559 naela rohkem kui jonniv TrailBlazer. Lisakilod hoiavad märgatavalt EXT & rsquos kiirendust ja selle 9,5-sekundiline nullist kuni 60 miili tunnis aeg on 1,6 sekundit aeglasem kui väiksema mudeli puhul.

Püüdes anda pikemale TrailBlazer EXT-le käsivarre, lisab Chevy eksklusiivse V-8 mootorivaliku. 5,3-liitrine V-8 ja rsquos 290 hobujõudu ja 325 lb-ft pöördemomenti annavad suurele linnamaasturile kasuliku tõuke ning tagumise ajamiga TrailBlazer EXT V-8 domineerib meie kuue silindriga õde-venda meie katserajal, andes märgatavalt rohkem vastuvõetav aeg 8,7 sekundit nullist kuni 60 miili tunnis. Muidugi ei tee see haiget, et konkreetne kaheksasilindriline EXT, mida katsetame, on 236 naela kergem kui meie testitud kuuesilindriline versioon.

Chevrolet uuendab põhjalikult TrailBlazerit 2006. aasta mudeliks. Lisaks kergelt muudetud välisilmele ühendab Chevy TrailBlazer EXT & rsquos 5,3-liitrise V-8 standardse teljevahega TrailBlazer kapoti alla. Mootor toodab isegi 300 hobust ja pöördemomenti 330 naela. 4,2-liitrine inline-six töötab jätkuvalt baasmootorina, andes nüüd 291 hobujõudu.

2006. aasta TrailBlazer liini tipphetkeks on aga uus SS -mudel. Tuginedes mitte-EXT TrailBlazerile, on SS-il 395 hj 6,0-liitrine V-8 mootor, 1,0 tolli madalam sõidukõrgus, 25 protsenti jäigemad vedrud, suuremad veermikuvastased vardad ja suuremad pidurid. TrailBlazer SS jagab oma V-8 mootorit TrailBlazeril baseeruva Chevrolet SSR kabrioleti pikapiga, mis debüteeris 2003. mudeliaastal. Kahjuks pakutakse manuaalkäigukastiga ainult SSR-i ja mdashTrailBlazer SS-i ostjad jäävad käiguvahetusvajaduste rahuldamiseks neljakäigulise automaatkäigukasti juurde.

Loomulikult paneme TrailBlazer SS-i oma lähima rivaali-420 hj Jeep Grand Cherokee SRT8-vastu. Hoolimata sellest, et aeg on 5,5 sekundit nullist kuni 60 miili tunnis Jeepi ja rsquose taga täissekund, anname lõpuks kulla kikilipsudega märgistatud suure jõudlusega maasturile, kuulutades selle ja ldquoa pisut lõbusamaks kui Jeep, kuid mitte palju. Ja kui võtate arvesse kõike muud, mida Chevy saab teha, selgus võitja. & Rdquo