Rahvad, rahvad, sündmused

Saksa öövõitlejad

Saksa öövõitlejad

Saksa öö hävitajad muutsid õhutõrje. Saksa öövõitlejate edu oli selline, et liitlased pidid oma taktikat reformima, et vähendada nende tõhusust.

Ameerika pommitajaid kasutati tavaliselt natsi-Saksamaa päevavalguse pommitamiseks. Öösel pommitamisreisidel kasutati tavaliselt RAF-i pommitajaid. Tüüpiline reid hõlmab lendu Mandri-Euroopasse üle Hollandi ranniku marsruudil sellistele sihtpunktidele nagu Köln, Frankfurt ja Nürnberg. Tagasisõidul viiksid pommitajad Strasbourgi, Pariisi kohale ja tagasi nende baasidesse, mis asuvad tavaliselt Ida-Anglis. Enne öiseid hävitajaid oli pommituslennukid õhutõrje tulekahjust kõige suuremas ohus - eriti kui nad tabati prožektoris. Öised hävitajad panid pommijooksule uue dünaamika.

Saksamaa peamised öised hävitajad olid Messerschmitt Bf-110G, Junker Ju-88G6, Dornier Do-217J ja Heinkel He-219A Uhu (Öökull). Sõja lõpupoole kasutati Me-262 öist võitlusversiooni. Ehkki see oli potentsiaalselt väga tõhus relv, nagu ka muude sõja lõpus Saksamaa poolt välja töötatud relvade puhul, oli tegemist juhtumiga „liiga vähe liiga hilja”.

Messerschmitt Bf-110G oli väga edukas öine hävitaja. Maksimaalse kiirusega 342 mph ja maksimaalse ülemmääraga 26 000 jalga võib see kergesti pääseda pommitajate hulka. Varustatud 2 x 30 mm ja 2 x 20 mm suurtükiga 7,9 mm kuulipildujaga, kandis see ka suurt relvakoormat.

Junkers Ju-88G6 oli ka laialt kasutatav öine hävitaja. Erinevalt Messerschmitt Bf-110G-st oli see varustatud 'Schrage Musik' - ülespoole tulistava 2 x 20mm kahuriga, mis oli paigaldatud keskasse. Selle maksimaalne kiirus oli 311 mph ja maksimaalne lagi 32 500 jalga. Koos 'Schrage Musiku'ga oli see öine hävitaja varustatud ka 3 x 20 mm suurtüki ja 3 x 7,9 mm kuulipildujatega.

Dornier Do-217J maksimaalne kiirus oli 320 miili tunnis ja maksimaalne lagi 31 170 jalga. Raskemalt relvastatud kui Messerschmitt Bf-110G või Junkers Ju-88G6, oli see varustatud 4 x 20 mm kahuriga, 4 x 7,9 mm kuulipildujatega ja 1 x 13 mm kuulipildujaga kaugjuhitavas tagumises tornis.

Heinkeli öökull lendas esimest korda 1942. aastal ja paberil oli öiste pommitajate jaoks potentsiaalselt hirmuäratav vastane. Kuid liitlaste pommitajate tehased sihtimise tõttu ehitati kunagi ainult 268. See oli kiireim propelleriga töötavast öisest võitluslennukist, mille tippkiirus oli 416 mph ja lagi 41 660 jalga. See oli relvastatud 2 x 30 mm ja 2 x 20 mm suurtükiga ning 2 x 30 mm suurtükkiga „Schrage Musik“.

Kõik ülalnimetatud lennukid ei saanud öösel pimedalt lennata ja need pidid olema varustatud öise lendava radariga. Luftwaffe puhul kasutasid nad Lichtensteini radarit. 1943. aastaks oli Saksamaa välja töötanud radarikilbi, mis tuvastas õhusõidukid miili kaugusel ning andis öistele hävitajatele sissetulevatele pommitajatele paranduse, et öised hävitajad saaksid siis enne rünnakut kasutada oma Lichtensteini radarit. Kahekümne miili pikkuse intervalliga üle Põhja-Euroopa ranniku ehitasid sakslased kaugeleulatuva varajase hoiatamise radari nimega Freya. See võtaks vastu saabuva reidi, kui see oli veel miili kaugusel. Pärast reidi lõppu võtab selle vastu lühimaaradar nimega Wurzburg. Sellel radarisüsteemil oleks ka teine ​​fikseerimine ringi liikuvatele öistele hävitajatele ja mõlema fikseerimise vahelise nurga vähendamisega viiksid öised hävitajad saabuvate pommitajate lähemale. Kui nad olid piisavalt lähedal, kasutas iga hävitaja oma Lichtensteini radarit eesmärgiga jahtida.

“Kui kahju põhjustas helkur ja pommimeeskonnad sundisid oma lennukit hüppama, muutes täpse pommitamise keeruliseks, olid tõelised tapjad just mürgitõhusad öised hävitajad.” Lennuleitnant Alfred Price.

Luftwaffe öiste lahingujõudude ülem kindral Josef Kammhuber oli öise hävitajate taktika välja töötanud. Ta kavandas rutiini, mille käigus sakslaste pommitajate taha toodi Saksa ööhävitajaid, et nad saaksid neid taga rünnata. Kui Lichtenstein oli kontakti loonud, helistas piloot raadiosse "Pauke", mis oli Luftwaffe samaväärne "Tally Ho" -ga, et piloot kavatses rünnata sihtmärki. Iga öö hävitaja radari operaator andis piloodile jooksva kommentaari lennutrajektoori kohta, mis tuleks võtta.

“Nagu vaenlase snaiprilgi, oli ka öise meeskonna ülesanne külmavereline mõrv. Kui ikka veel pahaaimamatust ohvrist oli võimalik pääseda 50 jardi taha ja tagasi, oli Saksamaa lemmiktaktika tõmmata hävitaja oma sabale, avades samal ajal tule. Kahuripatarei pumpas plahvatusohtlike kestade voo, et raiderit varrelt ahtrisse haarata. Liiga sageli oli õnnetute pommitajate meeskond rünnakust teadmine põrumine, kuna nende lennukid plahvatas kestade all. "Alfred Price

Juuliks 1943 oli Saksa öövõitlejate edukuse määr 5%. Ehkki muljetavaldav selles mõttes, et see oli väga uus võitlusviis, tähendas see ka seda, et väga paljud RAF-i pommitajad said läbi. Pommikomandöride meeskondade jaoks valmistas „muret mitte kunagi teadmine” aga suurt muret - kas me oleksime järgmine? RAFi eksperdid leidsid kiiresti lahenduse Saksa ööhävitajate probleemidele. Loogiliselt võttes olid öised hävitajad ainult nii head kui nende radar. Kui Lichtensteini saaks ohtu seada, oleks RAF-i pommitajad palju turvalisem positsioon. See, mida hakati nimetama Windowsiks, õõnestas Lichtensteini märkimisväärsel määral. 'Windows' oli väga lihtne. Aknad koosnesid tuhandetest ribadest alumiiniumfooliumist - 30 cm pikkused ja 1,5 cm laiused -, mis visati 2000 kimpudena. Saksa radar töötas välja süsteemi, mis võimaldaks öistel hävitajatel laagrit ja kõrgust koju tuua. 'Windows' tegi selle võimatuks ja iga pommitaja kukutas 'Windowsi' üheminutiliste intervallidega, küllastades radarit maapinnal pikslitega. Selle tagajärjel ei saanud 'Wurzburg' ööhävitajatele vajalikke laagreid anda.

Seonduvad postitused

  • Windows

    Esimest korda kasutati Windowsi 25. juulil 1943. 15. juulil 1943 oli Winston Churchilli juhitud sõjakabinet andnud oma nõusoleku…